Cotxes esportius - 5 millors transmissions manuals - Vista prèvia
Contingut
Cotxes esportius - 5 millors transmissions manuals - Vista prèvia
La palanca i el tercer pedal són cada cop menys habituals en els cotxes esportius moderns, però encara no s’ha perdut tot ...
No hi ha cap raó lògica per què Transmissió manual encara ha d'existir. L'únic motiu pel qual encara trobem la palanca i el tercer pedal en alguns cotxes és pel seu cost. El preu de cost -menys- dels productes per al fabricant d'automòbils, el preu -menys- de compra per al consumidor. Quan es tracta de cotxes esportius no obstant això, la discussió canvia: tot està dissenyat per obtenir el màxim rendiment i velocitat; el preu realment no importa, disparant de 0 a 100 km / h, en canvi, sí. Però encara no s’ha perdut tot. Hi ha supervivents d’accidents de cotxe cada cop més rars que donen actuació pura a l’altar de la participació. Els cinc cotxes del nostre rànquing han estat acuradament seleccionats no només per la qualitat de la seva dinàmica i el plaer d'una sofisticada transmissió manual, sinó també pel seu preu. Com que es tracta de cotxes esportius, no són barats en sentit absolut, però diguem que hem intentat no superar -per a molts- la barrera desorbitadament alta dels 100.000 euros abandonant les "transmissions manuals sagrades" com ara Porsche 911 GT3. Senyores i senyors, comencem.
PORSCHE 718 – 57.000 EUR
Confia en mi quant de temps PDK - excel·lent transmissió automàtica, Porsche Cayman (o Boxster) 718 funciona millor amb una transmissió manual. Això es deu al fet que la seva palanca és seca, robusta, té una sensació mecànica fantàstica i us fa apreciar encara més la potència del motor boxer de 2.0 litres de 300 CV. Els engranatges de la versió amb caixa de canvis manual són una mica més llargs i només el segon i el tercer són suficients per superar ràpidament la carretera de muntanya. Fins i tot el pedal d’embragatge té una consistència satisfactòria: ferm però no pesat, perfectament ajustat a tots els controls del petit Porsche. Un cotxe esportiu RWD de motor mitjà mereix una palanca adequada. Afortunadament, el 718 en té un.
FORD FOCUS RS – 41.500 euros
Ford ni tan sols dóna motius per dubtar: Focus RS, no hi ha tal cosa a la màquina. El RS és un cotxe viril, sorollós i ignorant - en el bon sentit de la paraula. Ignora perfectament l'acceleració de 0 a 100 km/h i la comoditat d'una transmissió automàtica a la ciutat; implicació i diversió són les seves cartes de triomf. No té una de les millors transmissions, però la el palanquejament és curt, prou ràpid i suporta els abusos... I vol ser maltractada: les quatre rodes motrius funcionen "darrere" (també hi ha un mode de patinatge), 350 CV. el 2.3 de quatre cilindres s’enfada i el nas s’enganxa amb una velocitat sorprenent. Si encara voleu una transmissió automàtica, no enteneu res.
BMW M2 – 62.400 euros
La BMW M2 és un M4 més fort, més compacte i rebel. És com una centrífuga en què només queda suc després d’eliminar els residus. Amb 370 cavalls de potència i un excel·lent motor inline-6 turboalimentat, és capaç d’aconseguir el rendiment d’un mini supercar. En aquest cas, cal dir, la transmissió manual juga amb un excel·lent automàtic de 8 velocitats. El motor, però, és tan ric i agradable que no requereix canvis súper ràpids. i en tot cas, l'ús de pales redueix lleugerament la sensació de connexió amb el cotxe i per tant d'implicació. Escalar amb o sense taló, bloquejar un eix i provocar un sobreviratge són dues activitats molt agradables que no es poden fer amb una transmissió automàtica. Tens una opció.
MAZDA MX-5 – 28.000 euros
La Mazda Mh-5, aquí ho dic aquí, ho nego, ja millor transmissió manual que he provat mai. La seva acció és tan mecànica, seca i precisa que sembla que la mà dreta estigui directament sobre els engranatges. Veure és creure. L’automatisme no és una opció (almenys per a un descapotable), però cap persona sana ho voldria mai. La caixa de canvis s’adapta perfectament al rendiment i a les característiques del seu motor de 4 cilindres d’aspiració natural El 2.0 litres de 160 CV i el petit d’1.5 litres de 135 CV.
TOYOTA GT86 – 31.800 EUR
Sigues un derivador, Toyota GT86 aquest és el cotxe per a tu. I si voleu fer-ho bé, necessiteu una transmissió manual. El Toyota de 6 velocitats no és tan curt i sec com el de Mazda, però és precís i ràpid. Pot ser maltractat, i s'alegra, com una màquina. Es tracta d'un cotxe de joguina per a persones juganeres: motor de 2.0 litres amb 200 CV. està girant alt i la mà està preparada per canviar (i el peu esquerre està preparat per a un bon cop a terra) esperant el limitador, molt més útil que estirar. palanca de direcció. És un cotxe divertit perquè et permet utilitzar les mans, els peus i el cervell, amb dos pedals la meitat de la diversió s'ha acabat; potser encara més.
