Cotxes esportius - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Cotxes esportius
No hi ha millor manera d’experimentar un cotxe de carreres que Participa a la cursa. El vehicle en qüestió és un nounat MINI John Cooper Works Lite, el cotxe que admet els cotxes PRO en el dur campionat tot en un. MINI Challenge 2017; un cotxe que té com a objectiu fer el món de les curses més accessible per a aquells que, com molts, cada cop tenen més por dels fons necessaris per formar-ne part. De fet, amb un cotxe de carreres Pro, cal tenir en compte una xifra d'uns 60 mil euros per temporada, i per al Lite uns 40 mil.
Honor per participar el primer partit del campionat, a bord del bell MINI XBOX "de marca" verda Decideixo MINI Italia impulsat per Promodrive. IN T’explicaré com ha anat el meu cap de setmana de curses El podeu trobar AQUÍ, si voleu saber com va el MINI, us ho explicaré de seguida!
DIFERÈNCIES OBLIGATORYRIES
La MINI John Cooper Works Lite És un automòbil de carreres de ple dret que comparteix un motor turbo de 2.0 litres, xassís, suspensió, frens i kit d’aerodinàmica amb el Pro. El Lite, però, té 34 CV comparat amb el Pro. menys (en total 231 cv), pesa 30 kg més, té pneumàtics una mica més estrets a causa de la poca potència i, sobretot, ve de sèrie amb transmissió manual. Això significa que en temps de volta en una pista plena d’alts i baixos, com Imola, la diferència és d’uns 5 segons.
Realment estrany entrar-hihabitacle i veureu aquesta palanca "original", però, també en una carrera, premeu tercer pedal i moveu-vos amb la mà dreta sembla el més natural del món. Per descomptat, els empelts no són tan secs i precisos com s'esperava, de fet el viatge és una mica llarg, però no deixa de ser un canvi ràpid i mai es pot equivocar.
La sessió Per a un cotxe de carreres, això no està malament: és bastant natural i el seient de carreres, donat els meus 185 cm, és més alt del que hauria de ser. IN Flyer OMP amaga una mica el tauler d’instruments analògic del MINI original; al voltant només d’una barra de seguretat vermella, en alguns llocs fibra de carboni, canonades i cables.
AMOLA I BAIX IMOLA
Cal prémer botó vermell d'inici (també aquí com a cotxe de producció) per despertar el turbo de 2 litres del MINI. Es tracta d’un motor de quatre cilindres amb un so fosc, gargantí i molt machista. Sempre és difícil arrencar un cotxe de carreres, però l’embragatge és tan suau i lleuger que es pot conduir fàcilment pels embussos de Milà. Sembla trillat, però cal escalfar-lo bé goma d'esborrar llisa abans de començar a tirar, sobretot els posteriors, o la probabilitat que el nas del cotxe mossegi a la cua és molt alta. Amb la calor, però, el MINI us pot calmar, de fet, sembla que només us demana que en descobriu els límits. Segur avenc en comparació amb la versió de carrer. Les carreres són molt més precises, sensibles, sòlides i, per descomptat, ràpides. Si la carretera de John Cooper Works és àgil però indulgent, a la pista de curses heu de saber exactament què esteu fent. Només l'empenta del motor és molt propera a la de la versió de producció, encara que hi hagi una gran diferència quan el cotxe està buit, fins i tot en línia recta.
È màquina molt equilibrada: La potència és baixa, de manera que podeu accelerar a tota velocitat amb antelació, alliberant la major part del treball del diferencial de lliscament limitat. No obstant això, les rodes davanteres tenen una feina a fer i heu de "deixar anar" les rodes posteriors estrenyent els molls perquè el cotxe pugui girar correctament en virar. Així que el MINI comença a volar entre vorades com go-carton amb tracció davantera.
Quan entres a una cantonada, hi ha una petita rotació, suficient per alertar-te del que passa; tanmateix, és prou resistent i sensible com per no perdre’t mai.
Va també molt ràpid: al final de la línia recta que feu 220 km / h, abans de l’enlairament després de 200 metres a l’entrada de la variant del Tamburello. Els frens són majoritàriament de sèrie, a excepció dels coixinets de carreres, però no hi ha res a dir en termes de potència d’aturada. El truc és passar “cap a la dreta” sense permetre que l’ABS interfereixi massa; Per tant, la frenada és més potent, però més modular. És molt divertit lliscar per les cantonades, amb les rodes interiors elevant-se sovint i de bon grat i les rodes posteriors seguint de prop sense trair-te. IN Llavors, la transmissió manual no és cap obstacleal contrari, us dóna més a fer i augmenta el compromís. I ho fa sens dubte un de automàtic més divertit començar a córrer. Gairebé gairebé ...
