Comparació de transmissió - FWD, RWD, AWD

La transmissió d'un cotxe consisteix principalment en un motor i una transmissió. La resta, les peces que prenen la potència de la transmissió i l'envien a les rodes, són les peces que realment determinen com es comporta el cotxe a la carretera. Els diferents mecanismes funcionen per a diferents entorns i tots ofereixen una experiència diferent per al conductor. Als fabricants i als entusiastes fidels a la marca els agrada parlar sobre els números i el rendiment, però què ofereixen realment les diferents opcions de propulsió?

Tracció davantera

Se sap que els cotxes de tracció davantera són de mitjana més lleugers que els seus homòlegs. La disposició de la transmissió també deixa molt espai sota el cotxe, on normalment es col·locarien l'eix de transmissió, el diferencial central, etc. Això significa que els fabricants poden instal·lar la transmissió en un petit paquet net en un extrem del cotxe, donant als passatgers més espai per a les cames i espai del tronc.

Com funciona?

Sense entrar en massa detalls, tots els components de la transmissió habituals estan presents en un vehicle de tracció davantera, l'única diferència és la seva orientació i ubicació. Trobareu el motor, la transmissió i el diferencial connectats a un motor muntat transversalment.

Existeixen motors muntats longitudinalment que envien potència a les rodes davanteres, però són molt rars i, en tot cas, tenen una disposició semblant als cotxes XNUMXxXNUMX, és a dir, la potència es retorna normalment a la transmissió sota el cotxe entre el conductor i el passatger abans de moure's. . al diferencial de la mateixa carcassa, dirigint-lo a les rodes davanteres. És com la tracció total simètrica de Subaru sense transferència de potència de l'eix de transmissió a l'eix posterior.

En un motor transversal, els cilindres es disposen d'esquerra a dreta en comptes d'anar cap enrere.

Tot i que aquesta disposició pot semblar contrari a la intuïció, en realitat permet que molts components importants ocupin una petita empremta, tot i que encara funcionen com una transmissió molt més complexa la major part del temps. Amb un motor muntat transversalment, la transmissió es pot situar majoritàriament al costat (encara entre les rodes davanteres), transferint la potència al diferencial davanter i després als eixos. El conjunt d'una caixa de canvis, diferencial i eixos en una carcassa s'anomena caixa de canvis.

Aquest tipus d'instal·lació es pot trobar en vehicles de motor posterior o mitjà, l'única diferència és la ubicació (a l'eix posterior).

Aquest dispositiu lleuger i senzill permet als fabricants instal·lar motors més petits i més eficients en combustible sota el capó.

Beneficis de la tracció davantera

• Els vehicles de tracció davantera solen ser més lleugers i tenir més pes que els vehicles de tracció davantera. Això proporciona un bon equilibri per a una tracció fiable. També ajuda a frenar.

• L'eficiència del combustible és un argument important a favor dels vehicles amb aquest tipus de transmissió. Tot i que una tracció superior els permet utilitzar el combustible de manera més eficient, independentment de la mida del motor, els motors més petits utilitzen menys gasolina i un pes més lleuger significa que el motor ha de transportar menys.

• La tracció de les rodes posteriors és significativament millor quan no estan transferint la potència al terra. A l'hora de girar, el cotxe està sotmès a una gran càrrega lateral, per això les rodes posteriors lluiten per mantenir la tracció. Quan les rodes posteriors no mantenen la tracció, es produeix un sobreviratge.

  • El sobreviratge és quan la part posterior del cotxe es trontolla a causa de la pèrdua de tracció de les rodes posteriors, i això pot fer que el cotxe perdi el control.

• Els components de la transmissió que ocupen molt d'espai no es troben sota el cotxe, la qual cosa permet que el cos s'asseu més baix i ofereix més espai als passatgers.

• Les característiques de maneig són previsibles i menys agressives que altres dissenys de transmissió. Els conductors nous o els conductors prudents es beneficien d'això.

Desavantatges de la tracció davantera

• Amb la tracció davantera, les rodes davanteres assumeixen gran part de la feina. Són els responsables de la direcció, la major part de la frenada i tota la potència que va al terra. Això pot causar problemes de tracció i subviratge.

  • El subviratge és quan les rodes davanteres perden tracció a l'hora de girar en corba, fent que el cotxe surti fora dels límits.

• Les rodes davanteres només poden suportar una certa quantitat de potència abans que deixin de ser útils per a les corbes ràpides. Tot i que a tothom li agraden els cotxes amb una mica de sopar, massa potència fa que les rodes davanteres perdin bruscament la tracció. Això pot fer que un camí asfaltat sec sembli gel.

La tracció davantera és adequada per a les vostres necessitats?

• Les ciutats i els entorns urbans són ideals per a la tracció davantera. En general, les carreteres estan ben cuidades i no hi ha moltes zones obertes per a la conducció i les corbes a alta velocitat.

• Els viatgers i altres conductors de llarg recorregut apreciaran la facilitat de manteniment i l'economia dels vehicles de tracció davantera.

• Els conductors novells haurien de començar amb un cotxe de tracció davantera. Això els pot permetre aprendre a conduir un cotxe fàcil de manejar i evitar que facin massa estúpides perilloses com ara bunyols i tobogans elèctrics.

• Els vehicles de tracció davantera tenen una millor tracció en carreteres relliscoses en comparació amb els vehicles de tracció posterior. Qualsevol persona que visqui en una zona amb poca neu o molta pluja es beneficiarà d'un cotxe de tracció davantera.

Accionament posterior

Un dels favorits dels puristes de l'automoció, la tracció posterior encara té molt a oferir al conductor modern. Actualment, aquesta disposició s'utilitza principalment en cotxes esportius i de luxe, s'utilitzava en gairebé tots els cotxes produïts a la primera meitat del segle XX. L'atractiu principal és el disseny intuïtiu i les característiques de maneig precises que ofereix la tracció posterior. El disseny de la tracció posterior sovint es considera com el disseny estàndard del vehicle.

Com funciona?

El disseny de transmissió més senzill, la tracció posterior, posa el motor a la part davantera del cotxe i l'envia de tornada a través de la transmissió al diferencial posterior. Aleshores, el diferencial envia potència a les rodes posteriors. Maquetes i llibres senzills adreçats a joves i nens gairebé sempre ho retraten com "com funciona una màquina", i per una bona raó. A més del fet que el flux de potència de davant a darrere és visualment fàcil d'entendre, tenir un poder de control d'eix mentre que l'altre dirigeix ​​té molt de sentit.

En el disseny estàndard, el motor es troba longitudinalment al davant i la transmissió es troba sota el cotxe entre el conductor i el passatger. L'eix cardan passa per un túnel integrat a la carcassa. Alguns cotxes esportius, com el Mercedes SLS AMG, tenen una transmissió a la part posterior en forma de caixa de canvis posterior, però aquesta disposició és tècnicament complexa i només es troba en cotxes de carreres de cotxes esportius de gamma alta. Els vehicles de motor posterior i tracció posterior també utilitzen una caixa de canvis posterior que posa tot el pes a les rodes motrius per a una tracció superior.

El maneig és el factor més important per als amants de la tracció posterior. Les característiques de manipulació són previsibles però molt vives. Normalment, els vehicles de tracció posterior es poden convertir en corbes amb relativa facilitat. Alguns ho veuen com un problema, a altres els agrada tant que tot el motor es basa en aquest principi. El drifting és l'únic esport de motor on els conductors es jutgen per l'estil més que per la velocitat. Concretament, es jutgen com de bé poden controlar el sobreviratge del seu cotxe a les corbes i fins a quin punt poden arribar a les parets i altres obstacles sense colpejar-los completament.

El sobreviratge és com un espresso. Algunes persones no poden viure sense ella, mentre que altres se senten completament fora de control. A més, massa et farà mal d'estómac, i l'accident que segueix quan t'excedeixes pot fer-te replantejar les teves prioritats.

Els grans cotxes esportius de luxe com el BMW M5 o el Cadillac CTS-V utilitzen la tracció posterior per fer que els cotxes grans siguin més àgils. Tot i que la tracció integral també funciona per millorar el rendiment, també contribueix al subviratge més que la tracció posterior. Aquest és un gran problema per als vehicles més pesats que necessiten un maneig extremadament agut per girar ràpidament a les corbes sense maniobrar difícil.

Beneficis de la tracció posterior

• Manipulació precisa, ja que les rodes davanteres no transfereixen la potència al terra i perden tracció.

• El pes més lleuger a la part davantera, combinat amb la manca de potència a les rodes davanteres, fa que hi hagi molt poques possibilitats de subviratge.

• El disseny intuïtiu facilita la resolució de problemes. La ubicació del soroll o la vibració és fàcil de determinar quan tota la transmissió es mou cap endavant i cap enrere al llarg de la línia.

Desavantatges de la tracció posterior

• Poca tracció en carreteres relliscoses a causa del pes molt baix a les rodes motrius. Alguns conductors posen bosses de sorra a les rodes posteriors a l'hivern per reduir el consum de gasolina i oferir una millor tracció.

• Algunes persones argumenten que la tracció posterior està obsoleta, citant els avenços en la tracció integral i la tracció davantera que fan que funcionin de la mateixa manera. En alguns casos, els cotxes de tracció posterior estan fets per capturar la nostàlgia. És el cas del Ford Mustang i el Dodge Challenger.

• Si un cotxe de tracció posterior té un eix viu a la part posterior, és a dir, un eix sense suspensió independent, la direcció pot ser maldestra i incòmode.

La tracció posterior és adequada per a les vostres necessitats?

• Els conductors que viuen en una zona càlida que no reben pluges especialment intenses no experimentaran la majoria dels desavantatges de la tracció posterior.

• Aquells que volen una sensació esportiva poden aconseguir-ho fins i tot en un cotxe no esportiu amb tracció posterior.

• Accionar només les rodes del darrere, en lloc de totes les rodes, proporciona una millor economia de combustible que la tracció a les quatre rodes i proporciona una millor acceleració a velocitat.

Tracció a les quatre rodes

La tracció a les quatre rodes ha anat guanyant popularitat durant les últimes dues dècades. Inicialment, els fabricants pensaven que la tracció total atrauria principalment aquells que volien viatjar fora de la carretera. En canvi, van descobrir que a moltes persones els agrada la manera com els 200xXNUMX funcionen a les voreres i camins de terra a velocitats més altes. Els ral·lis, que tenen lloc la major part del temps fora de carretera, han adoptat molt ràpidament la tracció a les quatre rodes. Com que les curses de ral·lis es van crear per competir amb cotxes que la gent normal podia comprar al lot, els fabricants van haver de posar a disposició de fàbrica els cotxes esportius XNUMXxXNUMX per complir els requisits d'homologació. Això vol dir que perquè un cotxe pugui competir en curses de ral·lis, el fabricant hauria de produir un cert nombre de cotxes a l'any per als consumidors. Sedans com el Mitsubishi Lancer i Subaru Impreza es van produir en gran quantitat, mentre que els cotxes més ràpids del Grup B com el Ford RSXNUMX es van produir en quantitats bastant reduïdes.

Això ha empès realment els fabricants d'automòbils a implementar la tracció integral als seus cotxes esportius. També va significar que es van desenvolupar sistemes de tracció integral millors i més lleugers per mantenir-se competitius. En aquests dies, la tracció total és una característica estàndard en tot, des de furgonetes fins a supercotxes. Fins i tot Ferrari ha utilitzat la tracció a les quatre rodes en els dos últims cotxes.

Com funciona?

La tracció a les quatre rodes s'utilitza habitualment en vehicles de motor davanter. Tot i que Audi i Porsche estan produint models de tracció total que no tenen motor davanter, el nombre de cotxes als quals s'aplica aquesta descripció encara és petit. Als vehicles de motor davanter, hi ha dues maneres habituals de funcionar la tracció a les quatre rodes:

El sistema que distribueix la potència de manera més uniforme implica transferir la potència a través de la transmissió al diferencial central. Això és similar a un disseny de tracció de la roda posterior, només amb un eix de transmissió que va des del diferencial central fins al diferencial de l'eix davanter. En el cas del Nissan Skyline GT-R, un cotxe rar als EUA, el model base era en realitat un cotxe de tracció posterior. El sistema Audi Quattro també utilitza aquest disseny. La distribució de potència entre els dos eixos sol ser de 50/50 o a favor de les rodes posteriors fins a 30/70.

El segon tipus de disseny de tracció total s'assembla més a un cotxe de tracció davantera. El motor està connectat a la transmissió, que es troba a la mateixa carcassa que el diferencial davanter i els eixos. D'aquest muntatge surt un altre eix de transmissió que va al diferencial posterior. Honda, MINI, Volkswagen i molts altres utilitzen sistemes similars amb excel·lents resultats. Aquest tipus de sistemes afavoreixen generalment les rodes davanteres, sent una relació 60/40 la mitjana dels vehicles de més rendiment. Alguns sistemes envien només un 10% de la potència a les rodes posteriors quan les rodes davanteres no giren. Amb aquest sistema es millora l'economia de combustible i pesa menys que l'alternativa.

Avantatges de la tracció total

• La tracció es millora molt en enviar potència a totes les rodes. Això millora molt el rendiment fora de la carretera i en carreteres accidentades. També millora l'acceleració en aplicacions d'alt rendiment.

• Potser el disseny de transmissió més versàtil. La raó principal per la qual els XNUMXxXNUMX són populars entre els sintonitzadors i els entusiastes del cap de setmana és que poden realitzar una varietat de funcions tant a la carretera com a fora de la carretera.

• El temps és menys preocupant quan el cotxe pot enviar energia a les rodes que tenen més tracció. La neu i la pluja són més fàcils de conduir.

Desavantatges de la tracció integral

• Una millor tracció en carreteres relliscoses pot fer que el conductor confiï excessivament en la seva capacitat per aturar-se o girar, sovint provocant un accident.

• L'economia de combustible és pitjor que les alternatives.

• Pesant. Més detall significa més pes, independentment de com el talleu.

• Més detalls significa més coses que poden sortir malament. Per empitjorar les coses, no hi ha un veritable sistema de tracció total estàndard, de manera que les peces no són tan reemplaçables com ho són en els cotxes de tracció posterior.

• Característiques de manipulació inusuals; cada fabricant té les seves pròpies peculiaritats en aquest departament. Tanmateix, alguns sistemes XNUMXWD són ridículament fàcils de manejar, mentre que d'altres són terriblement impredictibles (especialment després de la modificació).

La tracció total és adequada per a les vostres necessitats?

• Qualsevol persona que visqui en una zona molt nevada hauria de plantejar-se seriosament comprar un vehicle amb tracció a les quatre rodes. Enganxar-se a la neu pot ser especialment perillós a les zones rurals.

• Els que viuen en llocs càlids i secs no necessiten tracció integral per a una tracció addicional, però encara m'agrada l'aspecte de rendiment. Tot i que l'economia de combustible és pitjor.

• En general, la tracció a les quatre rodes a la ciutat és redundant. Tanmateix, els XNUMXxXNUMX més petits poden ser fantàstics a ciutats nevades com Montreal o Boston.