Revisió comparativa de 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max i Triton

Tots són vehicles tot terreny decents per dret propi, així que els vam portar a terrenys mixts per donar-nos una idea clara del rendiment que tindrien en condicions dures.

Els nostres senders incloïen grava, roques profundes, pous de fang, escalades rocoses i molt més. Cada cotxe aquí és de tracció total amb una caixa de transferència de reducció.

El Colorado Z71 té un diferencial de lliscament limitat, mentre que la resta tenen un bloqueig del diferencial, excepte el D-Max. Hem evitat utilitzar un bloqueig diferencial per mantenir el terreny de joc el més igualat possible.

Tots semblen prou a prop l'un de l'altre pel que fa a la capacitat fora de la carretera, bé, almenys sobre el paper, però com passa sovint, el món real pot sacsejar les expectatives. Aquí teniu les especificacions que heu de conèixer:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Angle d'entrada	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Angle de sortida (graus)	21 (enganxar)	23.1	22.7	23	28.2	20
Angle d'inclinació (graus)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Distància al terra (mm)	237	215	235	220	228	216
Profunditat del vaixell (mm)	800	600	No s’especifica	500	No s’especifica	700
Sistema de tracció integral	Tracció integral seleccionable	Tracció integral seleccionable	Tracció integral seleccionable	Tracció integral seleccionable	Tracció integral seleccionable	Tracció integral seleccionable
Bloqueig del diferencial posterior	Bloqueig electrònic del diferencial	Bloqueig electrònic del diferencial	No	Sí	Sí	Sí
Diferencial de lliscament limitat	No	Sí	No	No	Sí	No
Direcció assistida	Guitarra elèctrica	Hidràulica	Hidràulica	Hidràulica	Hidràulica	Hidràulica
Cercle giratori (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Modes de conducció fora de carretera	No	No	No	Neu/fang, grava, sorra, roca	No	No

No obstant això, cal tenir en compte que tots aquests cotxes tenien pneumàtics de carretera estàndard i suspensió estàndard, que distaven de ser una combinació ideal per a terrenys accidentats.

A continuació s'enumeren cada ute del millor al pitjor.

Per a alguns pot sorprendre que el HiLux SR5 encapçali aquesta llista com el SUV més capaç.

HiLux té molts fans i molts odiadors, però la seva capacitat per superar terrenys accidentats és simplement impressionant. El seu nivell de sofisticació i comoditat mai no s'acosta als del Ranger quan es fa camp a través, però sempre se sent el més capaç.

Mai ha estat el dispositiu més perfecte, però el HiLux ho compensa sent un dispositiu fiable i capaç. I tot i que aquí no té el parell més alt amb 450 Nm (el Ranger i el Z71 en tenen més a 500 Nm), el HiLux té la sensació que sempre utilitza tot el seu parell en el moment adequat.

A la nostra pujada estàndard d'un turó rocós, el lliscament de les rodes era mínim i, en general, l'SR5 mostra una bona progressió lineal de l'accelerador en tot moment.

El control de descens i el frenat del motor treballen conjuntament per proporcionar una velocitat estable i segura en baixades pronunciades i pronunciades.

Hi ha problemes greus amb el filtre de partícules dièsel de Toyota i la suspensió HiLux ofereix constantment un viatge dur, encara que no grotesc, però amb canvis avall preparats per a boscos, un motor turbodièsel dòcil i una configuració 4WD increïblement eficient. ute va tornar a demostrar la seva superioritat fora de carretera.

El següent millor va ser el Ranger, combinant comoditat i capacitat.

Els seus pneumàtics el deixen caure regularment sense agafar el terra en punts crítics en trams curts de pujades pronunciades, però la seva suspensió sempre és flexible i la seva electrònica de terreny silenciosa i eficient sempre fa un gran treball per ser altament eficient i gens intrusiu.

L'assistència de descens de turons funciona a una velocitat constant i regulada i sempre et sents en control quan condueix el Ranger.

Ho manejava tot amb un ritme controlat i constant -el seu motor biturbo de 2.0 litres mai se sent sota pressió- i també tenia una millor direcció: constantment ben ponderada fins i tot a baixes velocitats.

Per a una unitat tan gran, la més gran de la qual pesa 2197 kg, el Ranger sempre és fàcil de maniobrar a les vies.

Contres: el Ranger és molt millor que els seus pneumàtics, és el primer que us descobriu, i va ser una mica incòmode sortir del mode 4WD Low.

Però tot i que tenia molts aspectes positius, el Ranger sovint se sent un o dos passos allunyats de l'experiència de conducció real, i aquí no era el 4WD més capaç.

Tercer en rendiment aquí, el Navara N-Trek és resistent i fiable, però res especial.

És lleuger (el més lleuger d'aquí amb 1993 kg) i atrevit, i l'N-Trek gestiona bé les pujades i les baixades, amb un impuls constant controlat, així com els angles d'entrada i sortida líders del grup (33.3 i 28.2 graus, respectivament).

A més, la seva suspensió era bastant impressionant a velocitats baixes i altes, suavitzant els cops més aguts del terreny, fins i tot si hi vam entrar deliberadament amb una bona quantitat de gust.

Pel que fa a la direcció, mai ha estat tan animat com el Ranger, però tampoc és tan pesat com el D-Max. Es necessita una mica més d'esforç per mantenir-lo en el camí correcte que per aconseguir que alguns dels utes apuntin en la direcció correcta.

Sí, és una mica sorollós: aquest motor de quatre cilindres de doble turbo és una mica massa raspinyat a baixes velocitats, i, per descomptat, vau haver de treballar una mica més per conduir l'N-Trek que altres bicicletes. però sens dubte és capaç.

El següent és el Tritó, que segueix sent un dels cavalls de batalla més silenciosos del món.

Sóc un gran fan del sistema Mitsubishi Super Select II 4X4 i no em va decebre amb la seva eficiència i facilitat d'operació.

Fins i tot quan conduïa deliberadament pel camí equivocat pujant i baixant turons rocosos, el Triton ho va gestionar tot amb el mínim esforç. Majoritàriament. (Dic "sobretot" perquè en algun moment el sistema de control de descens es va tallar i "fugir" una mica. Potser la meva bota va relliscar i va prémer el pedal de l'accelerador, fent-la perdre la velocitat establerta, però mai ho admetré. ..)

En general, està força ajustat, però va haver de treballar una mica més que alguns dels altres aquí, només una mica, i no es va sentir tan unit com el Navara i el Ranger, o tan capaç com el HiLux.

No gaire enrere hi ha el Colorado Z71, que era "unes 50 vegades més lleuger que el D-Max a la pujada", com he dit, segons les notes d'un company.

"És molt millor quan es bategen", va dir el mateix company.

Vam girar una mica els pneumàtics a la part superior de la pujada, però en general el motor i l'electrònica del Z71 eren millors que el D-Max.

La direcció també és una gran millora respecte al D-Max, ja que és més directa.

En el nostre primer descens, vam tenir alguns problemes amb el control del descens de turons -no s'enganxaria-, però la segona vegada va ser molt més controlat, mantenint la nostra velocitat al voltant dels 3 km/h en un tram curt i costerut.

La suspensió del Z71 no va absorbir els cops tan bé com alguns altres d'aquesta multitud.

L'últim però no menys important és D-Max. No m'importa D-Max; Hi ha molt a agradar sobre el seu enfocament directe per fer la feina, però el fet és que de vegades no aconsegueix la feina, sobretot si la feina implica un treball fora de la carretera, i si fa la feina, ho passa més difícil que els seus competidors.

Va ser el més dur de la gamma en pujades i baixades, que vaig trobar entre lleugeres i moderades, cosa que feia incòmode pilotar.

El seu manillar era pesat -se sentia pesat, sentia cada grama del seu pes- el motor era sorollós, de vegades lluitava per la tracció a les pujades i perdia el control de l'impuls en les baixades.

D'altra banda, tot i que el motor D-Max de 3.0 litres és una mica sorollós i no és el més parell d'aquí, encara és un caminador decent, i la suspensió d'aquest cotxe era força bona, absorbint sots i rodes greus, fins i tot a baixes velocitats. .

Tots aquests vehicles es poden convertir ràpidament en SUV molt més eficients amb millors pneumàtics, suspensió del mercat de recanvi i bloqueig del diferencial (si encara no està instal·lat).