Prova de comparació: 300 RR Racing (2020) // Quin triar: enduro de RR o X?
El fabricant de bicicletes toscà, famós en trial i enduro, també va obtenir tots els principals llorers del Campionat Mundial d’Enduro 2020. L’anglès Steve Holcomb es va distingir en la classificació general entre tots els pilots del Gran Premi i es va convertir així en el campió de la classe GP d’enduro. A més, també va guanyar la categoria enduro 2, que és la competició amb motors de quatre temps fins a 450cc.
El seu compatriota Brad Freeman va guanyar el títol de classe. enduro 3, és a dir, en una categoria on competeixen amb motors de dos temps de fins a 300cc i amb quatre temps de més de 450 centímetres cúbics... En la classificació general d’enduro GP, aquest últim va obtenir el segon lloc. Beta també va obtenir la puntuació més alta entre els venedors.
Per què és tan important esmentar tot això en aquesta prova? Com que el Beta 300 RR Racing que vaig provar és un derivat directe del cotxe guanyador d’Enduro 3. Els que fan servir els pilots es poden comprar per vosaltres mateixos. Les curses també difereixen de la versió bàsica de RR en gràfics.... A més del distintiu vermell que ara és característic d’aquesta marca, han afegit el blau, que és el segell distintiu de la línia més prestigiosa. També van afegir un sistema de canvi ràpid de la roda davantera, protectors de braços Vertigo, pedals erg negres i guia de cadena, un pinyó posterior, totes les palanques del motor i de l’engranatge i un pedal de fre posterior d’alumini anoditzat.
Tenint en compte tots els títols guanyats, clarament estan fent alguna cosa bé. Els italians van decidir invertir en el desenvolupament de motocicletes d’enduro dur. Són molt ràpids en proves de camp a través i enduro, que formen part de les clàssiques curses d’enduro de dos dies. No és cap secret que, malgrat l’àmplia gamma de motors de dos i quatre temps, la majoria dels subministraments són per a “tres temps” de dos temps.... Aquest motor és fiable, durador i requereix un manteniment mínim. També compta amb una transferència federal de poder. És alimentat per una barreja de gasolina i oli a través d’un carburador.
Deixeu-me recordar-vos que el model base Beta 300 RR 300 té un dipòsit d'oli separat i s'hi aboca gasolina pura. La relació de mescla s’ajusta constantment en funció de la càrrega del motor. Tot això es fa per complir amb estrictes requisits ambientals, així com per ser pràctic. Al 300 RR Racing, la barreja de dos temps premesclada s’aboca en un dipòsit de plàstic transparent.... Beta diu que és a causa de l'estalvi de pes i la tradició de les carreres. El motor només es pot engegar (sempre de manera fiable) amb l’arrencador elèctric.
Després de l'escalfament introductori, quan vaig poder apagar l'accelerador completament, un somriure em va brillar a la cara. El so d’un motor de dos temps de carreres tonifica les orelles i augmenta la freqüència cardíaca. Mentre conduïa, he provat de què és capaç RR Racing en diferents superfícies i puc dir que es tracta d’un cotxe que serà molt i molt ràpid en mans d’un pilot experimentat. És estable en seccions ràpides, fins i tot quan les rodes estan plenes de roques i forats.
El marc, la geometria, l'angle de la forquilla i la suspensió estan en perfecta harmonia entre si i proporcionen una fiabilitat i estabilitat excepcionals a altes velocitats. La versió RR Racing té una forquilla davantera de cartutx tancat de 48 mm de Kayaba.... Per als conductors més exigents, la configuració difereix del model base, cosa que posa més èmfasi en la comoditat. Aquí la configuració s’ajusta per funcionar a càrregues màximes i a velocitats més altes. Les parts internes s’anoditzen per reduir la fricció. El xoc posterior del fabricant ZF també és diferent, la diferència està en la configuració.
La motocicleta exigeix ordres fortes del pilot i ho recompensa amb una conducció d'alt nivell on la concentració és important. Els pendents llargs i pronunciats que pots pujar en tercera i segona marxa són entorns on es demostra amb un parell motor i una gran oferta de potència ben controlada. El Test Beto ha estat ajustat i modificat lleugerament per l’artesà Mitya Mali de Radovlitsa, distribuïdor i reparador d’aquesta marca italiana.... I amb equips opcionals, també protegeix les parts vitals perquè no es produeixin ferits ni danys mecànics durant l’enduro extrem, i pugui conduir a casa fins i tot després d’un viatge estressant.
Tot i que no pesa tant sobre el paper, ja que les balances mostren 103,5 kg de pes sec, no és tan maniobrable en les parts tècniques ni torçades per la seva geometria. Com que hi ha poc espai i la línia de conducció gira bruscament i hi ha molts girs curts i lents, hi ha un preu a pagar per l’estabilitat a velocitats més altes. A més, el seient està aixecat a 930 mm del terra, de manera que no és la millor opció per a conductors curts.... És cert, però, que tot això es pot personalitzar individualment i adaptar-lo al vostre propi desig. Permeteu-me que també mencioni una bona adherència i uns frens molt bons. Això és una cosa que faig servir molt en enduro i, perquè fa la seva feina bé, fa una impressió molt positiva a tota la moto.
No obstant això, una història lleugerament diferent amb una altra motocicleta, encès Beti Xtrainer 300. Es tracta d’un enduro dissenyat per a aficionats i principiants.... Està construït sobre la mateixa plataforma que el 300 RR, amb la diferència que, a causa de la menor complexitat dels usuaris, té components més econòmics, des de suspensions fins a frens, rodes i palanques i peces petites. En realitat, però, circula de manera molt diferent a la d’una moto de carreres d’enduro.
El motor té una potència reduïda, molt agradable i, per tant, extremadament còmode d’utilitzar. A més, és molt tranquil i ofega una mica. Perdona els errors i et permet aprendre sense conseqüències quan un conductor inexpert fa alguna cosa malament. No obstant això, té prou potència i parell per afrontar pendents molt forts.
Com que la potència de la roda posterior només es pot mesurar amb precisió mitjançant la palanca de l’accelerador, brilla en condicions on no hi ha una bona adherència sota les rodes. Per això, molts aficionats a l’enduro extrem prefereixen aquest model. Quan ensenyo i pujo per les pistes, també considero que el pes lleuger és un gran avantatge. En sec pesa només 98 quilograms. Això és poc més que una prova de bicicleta de carreres.
Com que el seient és molt baix per a una moto d’enduro i es troba a només 910 mm del terra, confereix confiança perquè sempre (fins i tot en terrenys molt difícils) podeu trepitjar el terra amb seguretat amb els peus.... Quan vaig intentar diverses vegades pujar per un pendent molt fort i difícil amb les dues bicicletes, canviant de direcció just per sota del cim, quan vaig haver de girar i tornar a baixar pel pendent, em va semblar més fàcil arribar al cim. millor amb Xtrainer que 300 RR Racing. En terrenys més ràpids, però, el Xtrainer simplement no pot igualar el rendiment del model 300 RR Racing més potent.
Tot i que aquesta moto es pot anomenar un "programa d'afició", encara convenç amb una mà d'obra de qualitat, un bon disseny i l'equipament necessari per a la conducció fora de carretera. No és un producte barat, només una moto d’enduro més assequible i adaptada per a pilots menys exigents. El preu d'un de nou és de 7.050 euros. Com a comparació, afegiré el preu del model 300 RR Racing, que és de 9.300 euros.... Tot i que és molt més alt, en realitat és molt competitiu pel que fa a la competència i al que ofereix. Amb preus baixos de serveis i recanvis, ambdues motocicletes també són interessants per a tothom a qui li agrada pesar cada euro.
300 Xtrainer (2020)
Dades bàsiques
Vendes: Doo sense fi
Preu del model base: 7.050 €
Cost del model de prova: 7.050 €
Informació tècnica
motor: Motor: 1 cilindre, 2 temps, refrigerat per líquid, 293,1cc, carburador Keihin, arrencador elèctric
Potència: n.p.
Torque: n.p.
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena
Marc: tubs de crom molibdè
Frens: Rodet de 260 mm al davant, rodet de 240 mm al darrere
Suspensió: Forquilla telescòpica ajustable Sachs de 43 mm, Forquilla telescòpica ajustable davantera, Xoc individual ajustable posterior Sachs
Pneumàtics: davantera 90/90 x 21˝, posterior 140/80 x 18
Alçada: 910 мм
Distància del terreny: 320 мм
Dipòsit de combustible: 7
Amfitrió: 1467 мм
Pes: 99 кг
300 RR Racing (2020)
Dades bàsiques
Vendes: Doo sense fi
Preu del model base: 9.300 €
Cost del model de prova: 11.000 €
Informació tècnica
motor: 1 cilindre, 2 temps, refrigerat per líquid, 293,1cc, carburador Keihin, arrencada elèctrica
Potència: n.p.
Torque: n.p.
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena
Marc: tubs de crom molibdè
Frens: Rodet de 260 mm al davant, rodet de 240 mm al darrere
Suspensió: Forquilla telescòpica regulable frontal de 48 mm KYB, amortidor posterior ajustable posterior Sachs
Pneumàtics: davantera 90/90 x 21˝, posterior 140/80 x 18
Alçada: 930 мм
Distància del terreny: 320 мм
Dipòsit de combustible: 9,5
Amfitrió: 1482 мм
Pes: 103,5 кг
300 Xtrainer (2020)
Lloem i ens retreuen
suspensió còmoda
seient molt baix
preu
lleugeresa i destresa
pes lleuger
el motor transmet perfectament la potència
molt adequat per a gent petita
en accelerar i a una velocitat més alta, comença a esgotar-se
l’arnès no és adequat per a grans salts
la corba de l’escapament del costat dret interfereix quan es condueix en un gir a la dreta, quan cal estendre la cama per davant
nota final
Un molt bon preu, una conducció sense pretensions i un seient baix són una bona manera de començar i dominar les habilitats tot terreny. També té un bon rendiment a l'escalada i en terrenys més lents i tècnicament exigents.
300 RR Racing (2020)
Lloem i ens retreuen
suspensió per a excursions enduro ràpides i extremes
preu del model base
estabilitat a alta velocitat
baixos costos de manteniment
motor potent
una moto alta no és per a persones de menor estatura
preparació preliminar obligatòria d'una mescla de gasolina-oli
nota final
Per a enduro ràpid i baixades molt pronunciades i llargues, la versió RR Racing amb aquest motor és una molt bona opció. La suspensió és un capítol en si mateixa, perfectament ajustada tant per a la conducció lenta com per a la molt ràpida. El bon preu i, sobretot, els molt baixos costos de manteniment també són un argument fort.
