Prova de comparació: BMW K 1200 R i BMW K 1200 S
Bàsicament, Ru és un intent de clonar el primer, és a dir, Sa. Però en algun lloc del complex procés tecnològic es van trencar i el que es va crear d'alguna manera no semblava un atleta amb gràcia rodó amb armadura de plàstic. Han creat un monstre! És cert que tenen les pilotes per portar al mercat una motocicleta (futurista) tan diferent! Però la síndrome de Frankenstein en aquest cas no vol dir res dolent. La R és el BMW més adrenalina de tots els temps, bé, potser estaríem exagerant una mica, però sens dubte és el més emocionant que hem conduït en anys!
Tenint en compte que es tracta bàsicament de dues motocicletes idèntiques (general: motor, bastidor, suspensió, escapament, part posterior sencera, distància entre eixos) o almenys molt semblants, ens interessava com es diferencien pel que fa al xassís. Ru és només una versió reduïda de Sa, o en realitat té una mica més d'agressivitat i avantatge del que hauria de fer un autèntic lluitador de carrer?
Algunes coses estan clares, de manera que es veuen molt diferents almenys des del davant i del lateral. El S està totalment revestit d'un blindatge de plàstic, que protegeix molt bé el conductor del vent i li dóna l'aspecte esportiu que fa temps que estàvem esperant en un BMW. A la carretera resulta que fins a 120 CV. /h el conductor no sent pràcticament resistència al vent, en posició vertical pot circular bastant relaxat fins a almenys 160 km/h, i per sobre d'aquesta velocitat cal inclinar el cos una mica cap endavant per cobrir distàncies més llargues de manera més aerodinàmica. posició.
A 280 km/h, és clar, recomanem una posició totalment tancada, ja que aquesta és la velocitat a la qual aquest BMW pot viatjar durant molt de temps. El bastidor, la suspensió i tota la superestructura li permeten desenvolupar velocitats de creuer anormalment altes mentre es mou amb total tranquil·litat sense vibracions ni cap pertorbació. La K 1200 S també viatja a velocitat màxima com si fos sobre rails. Precís i fiable!
És una història una mica diferent amb el roadster bessó. Amb 163 CV Aquesta és realment la més potent de les motos despullades, però pràcticament no hi ha protecció contra el vent! La posició del cos del conductor és més vertical (el volant és més alt, més ample i recte) i més còmode. Com tot en aquesta classe de motos, és la marxa més còmoda de 80 a 120 km/h.El petit parabrisa sobre el far afegeix una mica de comoditat i protecció contra el vent, però no fa meravelles. Això vol dir que per sobre dels 140 km/h pel Ru ja fa força vent. La durada d'un viatge ràpid depèn principalment dels músculs del coll.
Però esperàvem que el misteri més gran eren les comparacions de viatge i acceleració. En aquest últim vam sentir la diferència manifestada en la crueltat de Ra. Això té alguns avantatges, principalment a causa de la transmissió de potència secundària més curta (les relacions de la caixa de canvis són les mateixes). Per tant, en canvi, no arriba a la velocitat vertiginosa de Sa. La K 1200 R assoleix així una velocitat màxima de 260 km/h. Durant l'acceleració, la S és una mica més culta, amb una molt bona corba de lliurament de potència. Amb la transmissió que funciona perfectament per a una conducció suau i relaxant, hi ha molt poc canvi de marxa, i ambdós motors tenen prou potència i parell per proporcionar una forta acceleració fins i tot quan la transmissió està massa alta.
En una carretera tortuosa, tots dos es mouen ràpidament i amb suavitat si el conductor ho vol, i també de manera esportiva. En pendents extrems, la R té un avantatge, ja que se sap que és 9 kg més lleugera que la Sa. És més lleuger i ofereix una mica més de joc que la S, que afavoreix línies més suaus a les cantonades. Tots dos, però, no poden superar el supercotxe de 600 cc per a les revoltes esportives, tots dos segueixen sent bicicletes de carretera per a la ciutat i per a un agradable passeig sols o en parella (la R ofereix una comoditat increïble per als passatgers i la S és la millor opció). d'aquesta classe), i els supercotxes són només cotxes de carreres amb molt poca comoditat, però un excel·lent rendiment de conducció en el teló de fons d'un cronòmetre.
Per tant, els bessons, tot i que bàsicament són els mateixos, són molt diferents. Ets dels que estimen les armadures de plàstic i els agrada viatjar molt i ràpidament? Aleshores S té raó. Real R.
BMW K 1200 R.
Preu del model base: 3.294.716 seients
Preu del cotxe de prova: 3.911.882 seients
motor: 4 temps, quatre cilindres, refrigerat per líquid. 1.157 cm3, 163 CV a 10.250 rpm, 127 Nm a 8.250 rpm, el. injecció de combustible
Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, eix de l'hèlix
Suspensió i bastidor: Duolever BMW davanter, paralever BMW posterior amb ESA, marc d'alumini compost
Pneumàtics: davantera 120/70 R 17, posterior 180/55 R 17
Frens: 2 bidons amb un diàmetre de 320 mm a la part davantera i 265 mm a la part posterior
Amfitrió: 1.571 мм
Alçada del seient des del terra: 820 (790)
Dipòsit de combustible: 19
Pes (amb dipòsit de combustible ple): 237 кг
Representant: Auto Aktiv, LLC, de Cesta a Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
GRÀCIES I ENHORABONA
+ brutalitat i potència del motor
+ estabilitat, suspensió regulable
+ vernís
– preu
- protecció contra el vent
BMW K 1200 S.
Preu del model base: 3.774.700 seients
Preu del cotxe de prova: 4.022.285 seients
motor: 4 temps, quatre cilindres, refrigerat per líquid. 1.157 cm3, 167 CV a 10.250 rpm, 130 Nm a 8.250 rpm, el. injecció de combustible
Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, eix de l'hèlix
Suspensió i bastidor: Duolever BMW davanter, paralever BMW posterior amb ESA, marc d'alumini compost
Pneumàtics: davantera 120/70 R 17, posterior 190/50 R 17
Frens: 2 bidons amb un diàmetre de 320 mm a la part davantera i 265 mm a la part posterior
Amfitrió: 1.571 мм
Alçada del seient des del terra: 820 (790)
Dipòsit de combustible: 19
Pes (amb dipòsit de combustible ple): 248 кг
Representant: Auto Aktiv, LLC, de Cesta a Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
GRÀCIES I ENHORABONA
+ flexibilitat i potència del motor
+ estabilitat, suspensió regulable
+ protecció contra el vent
+ comoditat, seguretat
– preu
Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić
