PROVA COMPARATIVA: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
Aquesta vegada vam aconseguir un equipament de motor diferent per a tots dos, per comparar, sota el capó dels competidors calents hi havia cotxes turbodièsel. L'Scala té un TDI d'1,6 litres una mica més gran i Ford ha reduït la cilindrada del seu turbodièsel a 1,5 litres menys que fa un any, però d'altra banda el rendiment i les característiques no han canviat gaire respecte a l'anterior una mica més gran. Per descomptat, tots dos dièsel ara són orgànics, el més "nets" possibles. Els compradors d'aquesta classe es troben ara en una cruïlla. Com solucionar-ho? Trieu ara una central elèctrica més acceptable amb un motor de gasolina? Et quedarà un turbodièsel més econòmic que s’ha convertit en sostenible amb totes les mesures de neteja i que emet molt menys odi de CO2 a l’atmosfera durant el funcionament?
No hem pogut resoldre aquest dilema en aquesta comparació, però val la pena assenyalar que tots dos es comparen en termes de consum de combustible, totalment dins de les expectatives. També van completar la nostra prova de proves amb un resultat bastant similar, de manera que el seu resultat continua sent incert pel que fa al consum de combustible.
Passa el mateix amb l’estalvi i els costos de compra. Si algú ho podia pensar, sentint que comprar un Skoda és més assequible que un Ford, les dades de la llista de preus van canviar la situació. I aquí es troben aproximadament al mateix nivell, tenint en compte l'alineació de l'equip. Això és especialment cert perquè hem provat un Skoda amb transmissió manual i un Ford amb transmissió automàtica. Si es mira el preu de compra (taula següent), l’Scala és aproximadament fins i tot una mica més car que el Focus.... El client més exigent haurà d'explorar la llista de preus per a tots dos i comprovar-la als configuradors web d'ambdós. A més, ens sembla que amb l'ajuda de la nostra taula, on muntem un cotxe amb equipament d'acord amb els criteris especials de la revista Auto, hem trobat una manera de comparar els costos de compra. Aquí el Focus es mostra fins i tot amb un lleuger avantatge.
De fet, a l’hora d’avaluar el rendiment de la conducció, encara hi havia les diferències més notables entre ells. Tot i que Scala no es pot ni pot acusar de ser inferior en aquest sentit, el Focus està per davant de tots els competidors de la seva categoria en aquest sentit, i aquí Scala pot acostar-se en molts aspectes (acceleració, velocitat final) en termes de rendiment del motor, però competeix amb l'avaluació del moviment i la manipulació de la dinàmica. Així doncs, aquí teniu el Focus una mica més endavant.
El mateix es pot dir per la qualitat de la mà d'obra i els materials.... Malauradament, Škoda ha fet importants estalvis en l'elecció de materials d'interior i altres articles, cosa que suposadament és una conseqüència del fet que el Golf ha de mantenir el seu paper principal en aquesta àrea. A jutjar per aquest criteri d’avaluació, Škoda i Scala s’orienten principalment a competidors del final de la competició. La cabina Focus és més agradable a la vista (i al tacte), però sens dubte pot compensar una mica del desfasament de la Scala en termes d’ergonomia d’adherència, que Ford encara està fortament influenciat pel gust americà de Ford. El Focus tampoc no ofereix un comptador digital tan convincent com el Scala, però el comprador pot considerar una pantalla frontal al parabrisa. El dany també es deu al paquet Simply Clever, és a dir, a diverses petites solucions còmodes per facilitar l’ús, tot i que també aquí alguns problemes s’associen amb l’elecció de paquets addicionals.
El conjunt d’assistents electrònics per a tots dos és gairebé idèntic, sobretot si esbrina quin tipus de conjunt de sèrie tenen. Això es deu al fet que ambdues marques volien complir els requisits per assolir les cinc estrelles de la prova EuroNCAP.... Tanmateix, la llista de possibles assistents electrònics addicionals de seguretat i infodivertiment també és bastant consistent. L’Scala compta amb el primer cotxe de la seva categoria que té fars de producció amb tecnologia LED, si busquem aquest equip al Focus haurem d’excavar-nos a la butxaca (855 euros). Només per això, Scala pot merèixer una qualificació una mica millor que el seu competidor germanoamericà ...
També donem a Skala alguns avantatges en termes de solucions d’entreteniment i entreteniment. La pantalla central del Focus és la mateixa transparent que la Scalin, i s’instal·la al millor lloc possible; el Ford és lleugerament més alt, flotant al tauler. Però el sistema Scalin ofereix botons addicionals al costat de la pantalla i trobar funcions individuals d’aquesta manera és molt més segur que amb Ford. Els menús en pantalla que ofereix Scala també són més agradables (en termes de transparència i accessibilitat).
