Сравнительный тест: HM CRM 50 Derapage Competition и HM CRM 50 Derapage Competition EK

Прошлой зимой мой коллега Матевж испытал прототип, который все еще находился на той стадии разработки, когда нужно было быть готовым к чему-то непредсказуемому. «Осторожно, может быть, мотоцикл может сойти с ума», – таков приказ Бориса Пфайфера, изобретателя из Приморска, для которого мотоциклы – большая страсть. Что ж, теперь история совсем другая. Продукт прошел все испытания и соответствует строгим критериям, установленным HM – на самом деле это продленный срок Honda в Италии. Так история получила свой смысл и сегодня вы также можете заказать такой мотоцикл. Супермото стоит на тысячу дороже, чем классический с двигателем Minarelli объемом 50 кубических метров с маркировкой AM6 и используется большинством европейских производителей, у которых в программе продаж есть супермото или мопеды эндуро.

Распространение этого двигателя также побудило Пфайфера разработать свою концепцию электропривода именно для этого двигателя. Революционная идея основана на том, что все, кроме тепловой части двигателя, остается неизменным. Так что внешний вид почти такой же. Вместо бензина в баке есть батареи LiPOFe4, которые на данный момент являются лучшими из того, что может предложить эта отрасль, но реальная проблема находится между ног. У электрической версии такая же коробка передач. Похожая концепция сейчас разрабатывается в Yamaha, и после презентации концептуальной линейки на Токийском автосалоне они, похоже, думают так же, как Pfeifer.

И как это работает в городе, в реальной жизни, когда, скажем, вам нужно ехать в школу или после работы по дому?

Удивительно! Вернее, что немного шокирует. Двигатель тянет очень гибко и решительно, что значительно опережает версию с бензиновым двигателем. Скорость, конечно, ограничена установленными законом 45 км / ч, но конкретное сравнение показало, что электричество имеет большое преимущество при ускорении с одного светофора на другой. Но самым большим сюрпризом стало то, что с HM можно трогаться с места на шестой передаче! В противном случае, в этом случае вы быстрее разряжаете аккумулятор, но это все равно настоящий шок для мотоциклиста, привыкшего заводиться на первой передаче. Суть этой концепции, если сравнивать ее с электрическими мотоциклами, не имеющими коробки передач, заключается в том, что вы можете регулировать стиль вождения и автономность с помощью коробки передач. На одной зарядке город преодолевает 75 километров (измеренных и сертифицированных), а за пределами города, где скорость постоянно повышается, – 50 километров. Большим преимуществом также является то, что мопед не боится спускаться по более крутому склону.

Нам также нравится, что все остальное «подходит», как настоящий мотоцикл. Итак, тормоза, сцепление, подвеска, сиденья, датчики – все здесь и так, как должно быть, и как привык мотоциклист. Недостаток электрической версии по сравнению с бензиновой в том, что она чувствует более высокий центр тяжести, что делает мопед немного более управляемым. Это происходит за счет батареи в топливном баке, и больший вес ощущается больше всего при резком скручивании.

Даже в остальном электрический HM тяжелее, весит 108 килограммов, а бензиновые весы показывают 93,6 килограмма без топлива. Еще один недостаток – зарядка. Если мы сравним остановку на заправке, где вы заправляете свой топливный бак за несколько минут, электрическая версия требует гораздо больше времени и планирования. Восемьдесят процентов батареи заряжается за три часа и 100 процентов за шесть часов. Есть еще некоторый запас эффективности, еще один находится в коробке передач с меньшим трением. Таким образом, Pfeifer разрабатывает трансмиссию из керамических шестерен, которые позволяют использовать масло с более низкой степенью вязкости.

Вы бы это приняли? Конечно, окончательное впечатление очень положительное, и если такая концепция однажды может быть перенесена на более крупные мотоциклы, ездить на электричестве все равно будет очень интересно.

Text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Honda HM CRM 50 Derapage Competition EK

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 5.390 €

• Informació tècnica

  motor: электродвигатель, аккумулятор LiPOFe4 40 Ач, 48 В

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Marc: alumini

  Frens: передний диск Ø 290 мм, 4-поршневой тормозной суппорт, задний диск Ø 220 мм, однопоршневой тормозной суппорт.

  Suspensió: передняя регулируемая телескопическая вилка USD Ø 41 мм, задний одинарный регулируемый амортизатор

  Pneumàtics: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Alçada: 902 мм

  Dipòsit de combustible: LiPOFe4 аккумулятор

  Amfitrió: 1.432 мм

  Pes: 108 кг

Honda HM CRM 50 Derapage Competition

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Cost del model de prova: 4.390 €

• Informació tècnica

  motor: одноцилиндровый, двухтактный, жидкостного охлаждения, 49,7 см3, карбюраторный

  Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.

  Marc: alumini

  Frens: передний диск Ø 290 мм, 4-поршневой тормозной суппорт, задний диск Ø 220 мм, однопоршневой тормозной суппорт

  Suspensió: передняя регулируемая телескопическая вилка USD Ø 41 мм, задний одинарный регулируемый амортизатор.

  Pneumàtics: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Alçada: 902 мм

  Dipòsit de combustible: 6

  Amfitrió: 1.432 мм

  Pes: 108 кг