Prova de comparació: Honda Goldwing i CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Els dies més calorosos d’aquest estiu, Peter, editor de la nostra revista d’automobilisme, va elaborar una prova de comparació una mica inusual entre una motocicleta de luxe i un tricicle potent. Des de fa prop de 40 anys, l’Honda Goldwing estableix l’estàndard en el segment de motocicletes on es parla de confort i prestigi. D’altra banda, el Can-Am Spyder ST-S Roadster és una de les versions més recents del tricicle, que ningú acredita amb un plaer de conducció excepcional, tot i que troba molts compradors. A més, l’essència del vehicle és que destaca amb força.

La cerca de propietats comunes no trigarà gaire. Tots dos destaquen, tots dos són espaiosos, tenen el mateix preu i probablement no siguin una compra planificada de llarg. Qui només pot comprar. És fàcil entendre la decisió del comprador d'Honda. Goldwing simplement satisfà totes les necessitats del motorista i la seva parella. Confort, prestigi, equipament, seguretat, fiabilitat, sofisticació, imatge i atractiu són tots en aquest creuer de primer ordre. És cert que aquesta no és l'única moto d'aquest tipus, però els fans de Goldwing fa temps que s'han unit a algun tipus de secta. La secta dels hereus i dels gaudidors. No dic que si ens ho poguéssim permetre, tots els motociclistes en comprarien un, però almenys la meitat d'ells voldria tenir-ne un. No per necessitat, sinó per si de cas.

Els fans i els que volen Can-Am Spyder són molt menys. Després de la primera impressió del viatge, no em quedaven arguments per convèncer-me de no perdre’s només l’Spyder. El ST-S Roadster és increïblement divertit i més potent que el que vaig provar fa cinc anys. Les ajudes de seguretat arriben molt més tard, l’acceleració és molt més pronunciada i, per torns, també és molt més ràpida i requereix una postura forta i moviments decisius del cos per evitar rodar a una rasa. Tot i això, donat el nivell de seguretat generalment més alt, voldria poder traçar una línia més llarga a la sortida del revolt cap a l’asfalt, o almenys relliscar una mica pel revolt. Si el roadster encara pogués convèncer el cor de bombar sang al cos una mica més ràpidament, segur que ho voldria. No com a substitut de la moto, sinó simplement com a puntal per a l’entreteniment.

Només el meu pare em va mostrar el punt real de comprar un Spyder. Fa molt de temps que condueix dues bicicletes, sobretot un ciclomotor o una Vespa, i ja no li interessen les motos. Quan confio en ell amb els meus dilemes, em diu senzillament: en aquell moment aquells que volien destacar als nostres llocs amb un vehicle inusual van comprar un Buggy o van fabricar un tricicle de manera condicional amb un motor VW. No es tractava de rendiment, habilitats de conduir o victòries femenines, sinó de divertir-se. Avui tenen un tricicle equipat amb l'última tecnologia. I un petit mar de màquines de petites sèries.

Per tant, cada quilòmetre amb l’Spyder era més divertit. La gent el nota, fa moltes preguntes, però bàsicament et deixa tranquil.

A Honda, les coses són diferents. Al principi, l'alegria i el plaer són indescriptibles, al cap d'uns dies només queda el plaer. L'alegria s'emborra amb la gent que fa massa preguntes. I dones a qui els agrada muntar. Grans i joves. Els entenc, Goldwing és una moto atractiva i carismàtica. I requereix molta atenció i cura, perquè la gent difícilment es resisteix a tocar-lo i muntar-lo. No em dona pau.

Vaig conduir a Honda aquell cap de setmana per anar al mar. No ho sento, aquesta bicicleta està feta per a aquest tipus de viatge. Però, tot i la comoditat que ofereixen Goldwing i el Roadster, per aquests diners podeu comprar una bicicleta nova molt decent i un convertible usat molt decent. Per molt resistent que sigui la dama, admet feliçment que no hi ha gaire romanticisme en un viatge en moto amb un vestit ajustat a 40 graus.

Text: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Roadster

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 24.600 €

• Informació tècnica

  motor: dos cilindres, quatre temps, 998 cm3, refrigeració líquida, injecció electrònica de combustible

  Potència: 74,5 kW (100 km) a 7.500 rpm

  Torque: 108 Nm a 5.000 rpm

  Transferència d'energia: Seqüencial de 5 velocitats amb marxa enrere

  Marc: acer

  Frens: dues bobines al davant, una bobina al darrere

  Suspensió: rails A dobles davanters, recorregut de 151 mm, amortidor posterior de braç articulat únic, recorregut de 152 mm

  Pneumàtics: davantera 2x 165/55 R15, posterior 225/50 R15

  Alçada: 737 мм

  Dipòsit de combustible: 25 litres XNUMX

Honda Golding

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Cost del model de prova: 25.990 €

• Informació tècnica

  motor: Boxer de 1832cc, 3 cilindres i quatre temps refrigerat per aigua

  Potència: 87 kW (118,0 km) a 5.500 rpm

  Torque: 167 Nm a 4.000 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 5 velocitats, revers elèctric

  Marc: caixa d'alumini

  Frens: davanters 2 x discs de 296 mm, darrere 1 disc de 316, ABS, sistema combinat

  Suspensió: Forquilla telescòpica de 45 mm al davant, molla única amb tensió del moll ajustable a la part posterior

  Pneumàtics: davantera 130 / 70-18, posterior 180 / 60-16

  Alçada: 726 мм

  Dipòsit de combustible: 25 litres XNUMX