Prova de referència: Scooter per a George

Per descomptat, també podem anar a l’escola i visitar un amic a peu, amb bicicleta o amb troll, però això no és tot. Amb una bicicleta motoritzada, un nen de 14 anys augmenta sobtadament el seu abast, augmenta la mobilitat i la reputació més alta entre amics és sovint un factor important. Amb aquests quatre scooters barats no seràs el noi més gran, però muntaràs igual que ho faries en un de més costós. De debò?

A la redacció hi havia quatre patinets. El nostre únic requisit era que no fos costós i que la transmissió de potència a la roda del darrere fos automàtica. Vam entrar a la multitud de Ljubljana i després vam sortir de la ciutat i vam comprovar el funcionament d’aquests productes asiàtics. Sí, asiàtic: Sym mostra les seves arrels taiwaneses sense vergonya; en cas contrari, el Piaggio italià es fabrica a la Xina, només es reconeix a l’adhesiu que hi ha sota el seient i Peda i Benelli han de ser italians. Això es deu al fet que està escrit al permís de circulació i algunes parts provenen de l'Est. Malauradament, Europa no pot competir amb la mirada de banda.

Tot i que el petit Zip ve de l'Extrem Orient, és la més cara i no és la millor opció quan es mesura amb un metre, Piaggio és convincent pel seu origen. Després d'agilitat i bona salut, llevat dels cops, va un pas per davant de tothom. El motor dóna la impressió de fiabilitat i qualitat, i també prestaria molta atenció al fet que la xarxa de serveis és diversificada i relativament bona, amb certa tradició i experiència. Extraoficialment, però, aquest Zip actua com un sac de patates sobre rodes a primera vista. Perquè és petit i té la forma d'una llar d'infants.

Quan, en general, satisfets, vam voler tornar-lo, es va indignar l’últim dia. Quan omplíem el dipòsit de combustible, la gasolina va començar a filtrar-se fortament en algun lloc sota el plàstic. Amb l’ajut de l’eina subministrada, vam poder eliminar part del plàstic i el manòmetre de combustible sense cargolar brillava a la part inferior. Vam preguntar a dos coneguts que conduïen des de Zipi per les carreteres de Ljubljana, i cap d’ells tenia aquests problemes. "Passa una merda".

Peda H20 té un aspecte el més esportiu possible i, per tant, li encanta la maçoneria. Sola exterior refrigerada per aigua i quadre de comandament més ric. El fet que en conduir pel pou tot el ciclomotor sacseja i tots els plàstics cruixen, que els miralls surten de la seva posició, que la banya no funciona, l’adhesiu cau del nou ciclomotor i es troba algun altre detall d’alta qualitat. , no ens fa una impressió massa forta.

L’espai on descansen les cames és incòmodament alt, de manera que el patinet no és adequat per a persones de potes llargues, tot i les seves grans dimensions. En cas contrari, condueix força sòlid, el motor és sorprenentment viu i el lateral lateral és un equipament important d’aquest segment. Per a un adolescent eslovè hauria de quedar clar que per aquests diners no hauria d’esperar un producte comparable als productes de la primera edició, que tornava a ser més car.

És difícil admetre-ho, però Sim sap fer un patinet. Aquest fabricant de scooters taiwanès més gran és tan bo que és capaç de fer canvis concrets al mercat europeu. Quan esmunten alguns detalls més, com ara augmentar l’espai per a les cames i instal·lar interruptors de més qualitat, els seus scooters seran una mica més difícils (per exemple, el suport central toca força la part inferior quan el voleu plegar, el pany serà més gran a nivell de bústia. el tauler no és molt millor que en els PX anteriors) i continuarà sent accessible, aleshores els japonesos, els xinesos i els europeus observaran atentament mentre llegeixen les dades de les bicicletes venudes. Bàsicament, tenint en compte que un nen de 14 anys pot treballar amb aquest patinet després de treballar a Mc'Donalds durant poc menys de 240 hores (mitges vacances si és adequat), crec que el Sym Orbit val molt la pena.

Entre els scooters comparats, el Pepe de Benelli és el que més destaca. Els seus avantatges són la forma (si t'agrada l'estil retro), l'amplitud per al conductor i el passatger (sí, també ens ha sorprès) i les rodes grans. El motor de dos temps era un dels més adormits, però a l'estació de servei ens van dir que amb només treure l'obstrucció de l'escapament, canviaria completament el caràcter. L'inconvenient d'un ciclomotor d'una altra manera espaiós i ergonòmic és el manillar, que pot ser menys pla ("ciclista de muntanya"), ja que guanyarà una mica d'espai per a les cames i serà més maniobrable. Gràcies a les grans rodes, ni tan sols pots col·locar un casc jet sota el seient, de manera que, com el Zip, té una caixa d'emmagatzematge addicional sota el manillar. Ens preocupava que algú no hagués apretat bé la forquilla davantera i que el patinet s'hagués estirat cap a la dreta en frenar.

Conclusió? El Sym és un patinet amb un bon disseny i construcció, així que el vam aterrar en primer lloc sense pensar-ho. Aleshores les coses es compliquen: ens vam preguntar si Zip mereixia el segon lloc, i ho vam endevinar, malgrat el problema de fuites de combustible. D'altra banda, el simpàtic Pepe va derrotar Water (H2O) pel millor resultat. El jove de catorze anys probablement estarà molt satisfet amb l'exterior esportiu del Pedo i el motor de dos temps refrigerat per líquid, però com que la qualitat realment deixa molt a desitjar, aquesta vegada va quedar en quart lloc.

1.mesto: Sym Orbit 50

Preu del cotxe de prova: 1.190 euros

motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per aire, 49 cm? , carburador.

Potència màxima: 2, 35 kW (3, 2 km) per exemple,

Par màxim: np

Transferència d'energia: embragatge automàtic, variomat.

Marc: tub d'acer.

Frens: bobina frontal? 190 mm, tambor posterior.

Suspensió: forquilla frontal telescòpica, motor posterior basculant, amortidor únic.

Pneumàtics: 120/70-12, 130/70-12.

Alçada del seient des del terra: np

Dipòsit de combustible: 5 l.

Amfitrió: 1.319 mm.

Pes: 100 kg.

Representant: Trgoavto – Trgovina, dd, Pristaniška ulica 43a, Koper, 05/663 60 00, www.trgoavto.si.

Lloem i ens retreuen

+ sòlida factura

+ rendiment de la conducció

+ frens

+ suspensió

- Interruptors i tauler de control econòmics.

- espai per a les cames

2n classificat: Piaggio ZIP 4T

Preu del cotxe de prova: 1.366 euros

motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per aire, de 49 cm? , carburador.

Potència màxima: 2 kW (6 km) a 3 rpm

Par màxim: np

Transferència d'energia: embragatge automàtic, variomat.

Marc: tub d'acer.

Frens: bobina frontal? Tambor posterior de 175 mm? 110 mm.

Suspensió: forquilles telescòpiques davanteres, ara motor com a braç articulat, amortidor hidràulic.

Pneumàtics: 100/80-10, 120/70-12

Alçada del seient des del terra: 735 mm.

Dipòsit de combustible: 7 l.

Amfitrió: 1.250 mm.

Pes: 84 kg.

Representant: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Lloem i ens retreuen

+ agilitat

+ sòlida factura

+ caixa davant del conductor

- Sensibilitat a les irregularitats longitudinals

- dimensions reduïdes

- va desenroscar l'indicador de combustible

– preu

3. trist: Benelli Pepe 50 base

Preu del cotxe de prova: 1.190 euros

motor: monocilindre, de dos temps, refrigerat per aire, 49 cm? , carburador? 2 mm.

Potència màxima: np

Par màxim: np

Transferència d'energia: embragatge automàtic, variomat.

Marc: tubular d'acer, una sola gàbia.

Frens: bobina frontal? 220mm, doble lleva, tambor posterior? 110 mm.

Suspensió: forquilla telescòpica davantera, recorregut de 75 mm, motor posterior com a braç basculant, amortidor únic.

Pneumàtics: 2 x 5, 16 x 2.

Alçada del seient des del terra: 770 mm.

Dipòsit de combustible: 7 l.

Amfitrió: 1.285

Pes: 87 kg.

Representant: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Lloem i ens retreuen

+ forma interessant

+ agilitat

+ espai per al conductor i el passatger

- Capacitat sota el seient

– Volant baix i pla

- jugar a les forquilles davanteres

4a ciutat: Peda H2O

Preu del cotxe de prova: 1.590 euros

Preu especial: 999 euros

motor: monocilíndric, de dos temps, refrigerat per líquid, de 49 cm? , carburador.

Potència màxima: 3, 5 kW (4, 76) pri 7.500 / min.

Par màxim: 2 Nm @ 6 rpm

Transferència d'energia: embragatge automàtic, variomat.

Marc: tub d'acer.

Frens: tambor davanter, tambor posterior.

Suspensió: forquilla telescòpica a la part davantera, xoc individual a la part posterior.

Pneumàtics: 120/70-12, 130/60-12.

Alçada del seient des del terra: np

Dipòsit de combustible: 4 l.

Amfitrió: 1.330 mm.

Pes: 95 kg.

Representant: Autoemona, dd, Celovška 252, Ljubljana, 01/5191593, www.autoemona.si.

Lloem i ens retreuen

+ exterior esportiu

+ motor en directe

+ tauler de control ben equipat

- qualitat de rendiment

- Poc espai per a les cames

- Suspensió dura i incòmoda

Cara a cara

Si em poso en el rol d’un comprador que vol comprar un cotxe de dues rodes per un miler bo, em trobo davant d’un dilema. Esteu buscant un patinet noble d’ocasió d’un fabricant de renom o confieu en una novetat d’origen asiàtic que també sigui atractiva per les seves condicions de compra favorables? I com serà o serà en el futur amb manteniment i servei? D’altra banda, aquest tipus de scooters són utilitzats com a mínim per mil milions d’asiàtics cada dia, de manera que els meus dubtes poden ser infundats.

Entre els patinets comparats, aquesta vegada la decisió de triar no em sembla difícil. Com que són més que equivalents en preu, qualitat i altres característiques mesurables, és probable que el vostre personatge faci la tria. Els joves de totes les edats i de tots els cors miraran l’esportiu Syma i Pedo H2O, els que vulguin destacar i deixar-se notar miraran a Benelli, els que juren per tradició triaran el Zip de Piagg i els bonics ciclomotors per als possibles dubtadors. Patriots també allibera Tomos.

Matevj Gribar, Mataj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 1.590 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: monocilíndric, de dos temps, refrigerat per líquid, 49 cm³, carburador.

  Torque: 2,6 Nm @ 4.750 rpm

  Transferència d'energia: embragatge automàtic, variomat.

  Marc: tub d'acer.

  Frens: tambor davanter, tambor posterior.

  Suspensió: forquilla frontal telescòpica, motor posterior basculant, amortidor únic. / forquilles telescòpiques davanteres, ara motor de braç oscil·lant, amortidor hidràulic. / forquilla telescòpica davantera, recorregut de 75 mm, motor posterior com a braç basculant, xoc individual. / forquilla telescòpica al davant, amortidor únic a la part posterior.

  Dipòsit de combustible: 4,2 l.

  Amfitrió: 1.330 mm.

  Pes: 95 kg.

Lloem i ens retreuen

sòlida artesania

rendiment de la conducció

frens

penjoll

destresa

caixa davant del conductor

forma interessant

espai per al conductor i el passatger

exterior esportiu

motor en directe

tauler de control ben equipat

commutadors i taulers econòmics

espai per a les cames

sensibilitat a irregularitats longitudinals

mida petita

indicador de combustible sense cargols

preu

espai sota el seient

volant pla i baix

joc de la pinça de la forquilla davantera

mà d'obra

poc espai per a les cames

suspensió rígida i incòmoda