Prova de comparació: Streetfight classe 1000

No, no hem manllevat la introducció ni a escriptors modernistes ni a poetes realistes. Són simplement enregistraments de les sensacions que una persona, aquesta vegada motociclista, experimenta en motos molt especials. El més calent en aquest moment. No, no es tracta d’una classe econòmica per a sis-centes persones, no es tracta de viatgers ni de superdeportius. Prepareu-vos per a l’experiència de conduir en motocicleta més senzilla, aromatitzada amb una tecnologia moderna i un disseny d’avantguarda.

Cinc dels lluitadors de carrer més populars i nous en aquest mod! Ens sentim honrats de ser dels primers del món a col·locar al costat dels nostres competidors una bèstia nova, extremadament agressiva, brutal, tecnològicament més sofisticada, amb un disseny inusual i més despietat dels estables bavaresos: la BMW K 1200 R! Seixanta-tres (sí, 163) cavalls de potència pura, que és, amb diferència, la màxima de qualsevol moto nua. BMW va llançar el guant a la cara dels japonesos, europeus, britànics i nord-americans. Qui pot fer més és la següent pregunta.

Però lluitar pel domini no és fàcil. Aquí teniu el Triumph Speed ​​​​Triple, que defensa la tradició i l'honor dels illencs amb un motor de tres cilindres de 130 cavalls de potència. No ens podem perdre ni el millor dos cilindres d'aquesta classe, la KTM 990 Superduke és una autèntica superbike per gaudir per la ciutat, amb 120 CV de les més potents. Però també és la Yamaha més especial i exclusiva fins ara. Els artesans amb els ulls creuats han demostrat que poden fer una gran motocicleta que no té res a veure amb la mà d'obra acabada i la producció de gran volum. Buell demostra que encara no ha arribat al cotxe vell i que encara està fent el possible amb els seus 1600 CV integrats en un divertit cotxe de carreres GP 90.

Això significa una empresa colorida i sense precedents. Cadascuna d’aquestes motocicletes és única a la seva manera i representa un gran èxit de disseny i és una prova que els motoristes estem lluny de convertir-nos en automobilistes com alguns van predir. La indústria de l’esport de motocicletes ha expulsat els helicòpters fora d’Europa i creix amb força per quart any consecutiu. Aquesta és la tendència actual i l’alta moda en automobilisme. Es tracta de dues rodes resistents per a persones que saben què volen del seu amic d’acer, a qui no li importa si bufa massa a la motocicleta perquè és exactament el que els agrada. Ofereixen el contacte més directe amb el medi ambient, el pols de la ciutat i la natura, igual que els roadsters esportius en cotxes. També són adequats per a aquells que volen una moto amb una ànima de la qual s’enamorin i els costi molt separar-se’n. Un vehicle d’aquestes dues rodes amb un caràcter ric penetra a la pell i s’hi queda.

Així, a l’hora d’avaluar l’exterior, es donava a tothom un nombre molt gran de punts. Com s’ha esmentat, tots són productes especials i productes amb un toc d’unicitat. La majoria de BMW, Triumphs i Yamaha, Buells i KTM només quedaven lleugerament enrere a causa de la finor de l’equip i la mà d’obra. Simplement no vam escollir els altres.

Qualsevol persona que no sigui BMW és gairebé el guanyador absolut en l’àmbit de l’automòbil (va obtenir el màxim nombre de punts possible). Aquest és el més potent i, com si no fos molt clar en paper, tots els 163 CV. seguits amb quatre cilindres a 10.250 rpm aferrats a l’asfalt. En una paraula: cruel! A més, té un parell (127 Nm a 8.250 rpm). Per què gairebé? Perquè "Triumph" el segueix amb molt, molt de compte. El tres cilindres (1050 cm3) va sorprendre a tothom amb la seva agilitat i la seva gran potència útil. KTM i Yamaha eren molt iguals, però cadascun ens va convèncer a la seva manera.

Yamaha amb l'increïble parell d'un turbodièsel i KTM, tot i ser un dos cilindres, amb una corba de potència perfectament distribuïda, amb res més que potència i parell. 120 CV per a un motor de dos cilindres a només 9.000 rpm, això no és en absolut baix. Buell és realment una mica decebedor en aquesta àrea. Se sap que el motor Harley de dos cilindres és capaç de desenvolupar 84 CV. A més, té la caixa de canvis més poc fiable, que de vegades sona com una màquina agrícola. Però no us estranyeu si escrivim que al final no ens va molestar gens.

Això es deu al fet que tenim l’essència d’aquesta bicicleta als racons i a la ciutat. Aquí hi ha un motor de dos cilindres de 984 cc. El CM refrigerat per aire demostra una gran potència i parell. Quan el conductor sent el ritme, ni tan sols la corba inusual de l’augment de potència del motor no el molesta. Primer, estira poc temps, després respira i només després s’accelera. Després d’haver-nos acostumat una mica, ens vam enamorar d’aquest dispositiu per la seva singularitat, ja que crea una empremta especial a la motocicleta i us fa saber que esteu asseguts en una motocicleta especial. Qualsevol que l’accepti i l’agraeixi, Buell sempre l’animarà. Malauradament, hem de tenir en compte els mateixos criteris per a tots a l’hora d’avaluar-los i escrivim subjectivitat per opinió personal.

Tanmateix, atès que les transmissions en si no són suficients per gaudir plenament del viatge, ja sigui durant les corbes tranquil·les o les corbes una mica més esportives, saltem automàticament al capítol de característiques i rendiment de la conducció, que és un dels més importants en general.

Hem de tenir en compte que en fer les proves, vam prendre com a punt de partida la suposició que tots els streetfigters, que (si no res més) també indiquen la forma de cadascun d’ells. De camí, ens va tornar a sorprendre el Speed ​​Triple. És extremadament controlable, lleuger a la mà quan es mou d’esquerra a dreta. Quan és necessari, és tranquil a les cantonades, determinat a frenar (frens radials) i bruscament jugant durant l’acceleració, on també mostra el seu caràcter extern pujant constantment per la roda del darrere. Diverses vegades vam tenir la sensació que s’assembla molt a una supermoto de 600cc de carreres. Les dues vegades va aconseguir el màxim nombre de punts possible (200 en total). El persegueix algú que no sigui KTM.

Els austríacs han demostrat moltes vegades que poden fabricar motocicletes amb molta adrenalina. En termes de rendiment de conducció, és gairebé igual al Triumph, però perd una mica més en acceleració, velocitat final i frenada. Aleshores esteu molt a prop, però una mica més endarrere, seguit dels altres tres. A BMW, ens faltava l’alegria tan típica dels combatents de carrer. Pel que fa al rendiment de la conducció, no té res a queixar-se fins que aconseguim cantonades molt curtes (a les cantonades llargues és extremadament sobirà) i una planta ràpida (hi ha alguns dels seus 237 quilograms de pes, inclòs el combustible).

A més, la bicicleta és molt llarga per a aquesta classe (1.571 mm). Afavoreix l’estabilitat, però no el joc. BMW és tan cruel que no s’ha de recomanar en cap cas als menys experimentats. Ho admetem a contracor (hi ha poc orgull), però transfereix tota la seva potència a terra amb tanta cura que el conductor accelera com si disparés un canó. Brama salvatge a mesura que el pneumàtic del darrere canvia a neutre en tercera marxa, de manera que ja no és divertit. Aquesta moto ens va emocionar.

Per simplificar la presentació: com seure en un superdeportiu de 1000cc sense blindatge. No tenim cap comentari sobre la suspensió (duolever i paral·lel) i l’ajust electrònic (ESA) per a la conducció esportiva, relaxada o la conducció informal. Els frens estaven equipats amb ABS, que és una novetat entre els streetfighters, són agressius i potents, i l'ABS no funciona ni sota la frenada més forta (com un àngel de la guarda que vigila i espera que la roda davantera demani ajuda), ja que és obvi que assumeix que el conductor conduirà el cotxe de manera esportiva.

Malgrat els seus 240 kg de pes en sec, sorprèn a Yamaha per la seva lleugeresa. És com una mena de "carreter car" que tira amb una força sorprenent des d'una parada i no renuncia a l'acceleració fins als 200 km/h (la mateixa sensació que amb els turbodièsels de dos litres, però, és clar, a velocitats més baixes). Des d'una marxa tranquil·la en cinquena marxa a 2.000 rpm fins a una marxa ràpida, només el moviment del canell dret el separa mentre el gran motor de dos cilindres que fa uns sos i colpeja el tacòmetre a 4.000. senyal. La potència màxima s'assoleix a 4.750 rpm. Els frens són fantàstics, ja que el mateix equip també atura el supersport R1. Ens encanta aquest tipus d'intransigència!

Buell és extremadament maniobrable amb una distància entre eixos curta de només 1.320 mm i un angle del bastidor (69 °). Sacrifica una mica més d’ansietat en racons llargs i accidentats per l’esbarjo de la supermotarda en carreteres revirades. Frena de manera fiable i, durant una frenada molt agressiva, el gran disc de fre circular (diàmetre 375 mm) fa que vulgueu girar lleugerament la roda davantera.

I finalment, sobre les finances. Quant et costa ser diferent? La gamma és tan gran que obteniu un Buells i mig per un BMW. Aquest últim és molt barat amb només 2.352.000 2 64 SIT i podem dir a qualsevol que vulgui considerar el pressupost intern que té clar guanyador. Si t'agraden les bromes després d'una o dues bicicletes i el pedigrí de Harley que porta aquesta marca, aquest maluc no és la millor opció. El segon més barat és (de nou sorprenentment) Triumph, que ofereix molt amb XNUMX milions de tolars.

Experiència esbojarrada, gran disseny i màxima versatilitat. Poques vegades passa que en una prova comparativa, on els nostres criteris són molt estrictes (fins i tot una mica més que en una prova individual), qui obté la millor puntuació (5). Triumph Speed ​​Triple ho va aconseguir! Enhorabona, al nostre parer, no hi ha cap millor lluitador de carrer en aquest moment. El KTM de 2 milions és de mitjana, es pot dir que no és massa car, però també pot ser una mica més barat. És una bicicleta fantàstica amb components fantàstics i el millor motor de dos cilindres fins ara (almenys tenint en compte el que hem conduït fins ara a Auto Magazine).

La Yamaha, amb un preu de poc menys de 2 milions de tolar, mereix la nostra recomanació perquè mai no hi ha hagut una motocicleta tan exclusiva, inusual i sobretot innovadora, amb una capacitat de motor tan gran per aquest preu. El preu del BMW, que s’espera que rondarà els 9 milions de tolar (sortirà a la venda el 3 de juny), és vertiginós. Però, com probablement ja hem escrit, BMW no és per a tothom, és per a aquells que s’ho poden permetre i obtindran un BMW real en forma animal. Compta amb tot l’equipament que es pot trobar a la motocicleta actualment, un excel·lent ABS com a accessori protector, avenços tecnològics (paralever, duolever, ESA, CANbus) i un disseny provocatiu.

Perquè, malgrat la similitud, són encara més diferents, de fet, cadascun d’ells pot guanyar en un determinat grup de motoristes.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Preu del cotxe de prova: 2.640.000 seients

motor: 4 temps, tres cilindres, refrigerat per líquid. 1.050 cc, 3 CV a 130 rpm, 9.100 Nm a 105 rpm, el. injecció de combustible

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió i bastidor: Forquilla telescòpica davantera USD, amortidor posterior posterior, bastidor doble de tub oval

Pneumàtics: davantera 120/70 R 17, posterior 180/55 R 17

Frens: 2 bidons amb un diàmetre de 320 mm a la part davantera i 220 mm a la part posterior

Amfitrió: 1.529 мм

Alçada del seient des del terra: 815 мм

Dipòsit de combustible / consum per 100 km: 18 l / 7, 3 l

Pes (amb dipòsit de combustible ple): 221 кг

Representa i ven: IPSeCom, Ltd., poble de Ljubljana Brigada 17, 01/500 58 20

GRÀCIES I ENHORABONA

+ agilitat, frens, aspecte

+ potència, parell, so del motor

+ preu

– completament sense protecció contra el vent

Valoració: 5, punts: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Preu del cotxe de prova: 2.856.000 seients

motor: 4 temps, dos cilindres, refrigerat per líquid. 999 cm3, 120 CV a 9.000 rpm, 100 Nm a 7.000 rpm, el. injecció de combustible

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió i bastidor: Forquilla frontal ajustable en USD, amortidor PDS únic ajustable, marc de tub crom

Pneumàtics: davantera 120/70 R 17, posterior 180/55 R 17

Frens: disc frontal amb un diàmetre de 2 x 320 mm, disc posterior amb un diàmetre de 240 mm

Amfitrió: 1.438 мм

Alçada del seient des del terra: 855 мм

Dipòsit de combustible / consum per 100 km: 15 l / 6, 8 l

Pes (amb dipòsit de combustible ple): 198 кг

Representa i ven: Jet de motor - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), pont - KP (05/663 23 77)

GRÀCIES I ENHORABONA

+ conductivitat

+ potència i parell del motor

- so del motor

Valoració: 4, punts: 407

3r classificat: Yamaha MT-01

Preu del cotxe de prova: 2.899.300 seients

motor: 4 temps, dos cilindres, refrigerat per aire. 1.670 cc, 3 CV a 90 rpm, 4.750 Nm a 150 rpm, el. injecció de combustible Transferència d'energia: Caixa de canvis de 5 velocitats, cadena

Suspensió i bastidor: Forquilla frontal telescòpica USD, xoc simple, estructura d'alumini

Pneumàtics: davantera 120/70 R 17, posterior 190/55 R 17

Frens: 2 bidons amb un diàmetre de 320 mm a la part davantera i 267 mm a la part posterior

Amfitrió: 1.525 мм

Alçada del seient des del terra: 825 мм

Dipòsit de combustible / consum per 100 km: 15l / 7l

Pes (amb dipòsit de combustible ple): 267 кг

Representa i ven: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telèfon: 07/492 18 88

GRÀCIES I ENHORABONA

+ parell, so del motor

+ frens

- assegut al seient del darrere

Valoració: 4, punts: 370

3a ciutat: BMW K 1200 R

Preu del cotxe de prova: 3.911.882 IS (model base: 3.294.716 IS)

motor: 4 temps, quatre cilindres, refrigerat per líquid. 1.157 cc, 3 CV a 163 rpm, 10.250 Nm a 127 rpm,

l'arxiu. injecció de combustible

Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, eix de l'hèlix

Suspensió i bastidor: BMW Duolever davanter, BMW Paralever posterior amb ESA, estructura d'alumini compost

Pneumàtics: davantera 120/70 R 17, posterior 180/55 R 17

Frens: 2 bidons amb un diàmetre de 320 mm a la part davantera i 265 mm a la part posterior

Amfitrió: 1.571 мм

Alçada del seient des del terra: 820 (790) mm

Dipòsit de combustible / consum per 100 km: 19 l / 6, 8 l

Pes (amb dipòsit de combustible ple): 237 кг

Representa i ven: Auto Aktiv, LLC, de Cesta a Local Log 88a, tel.: [phone]

GRÀCIES I ENHORABONA

+ brutalitat i potència del motor

+ estabilitat, ajustable, suspensió

– preu

- una mica gran per a aquesta classe

Valoració: 4, punts: 370

4 places: Buell Lightning Xcity XB9S

Preu del cotxe de prova: 2.352.000 seients

motor: 4 temps, dos cilindres, refrigerat per aire. 984 cc, 3 CV a 84 rpm, 7.400 Nm a 86 rpm, el. injecció de combustible Transferència d'energia: Caixa de canvis de 5 velocitats, cadena

Suspensió i bastidor: forquilla davantera clàssica, amortidor únic a la part posterior, bastidor d'alumini

Pneumàtics: davantera 120/70 R 17, posterior 180/55 R 17

Frens: disc circumferencial frontal 1 volta diàmetre de 375 mm, diàmetre del disc posterior 240

Amfitrió: 1.320 мм

Alçada del seient des del terra: 777 мм

Dipòsit de combustible / consum per 100 km: 14 l / 6, 5 l

Pes (amb dipòsit de combustible ple): 205 кг

Representa i ven: Classe, grup dd, Zaloshka 171, tel.: [phone]

GRÀCIES I ENHORABONA

+ juganer

+ singularitat del disseny

– caixa de canvis, motor amb una corba de potència inusual

Valoració: 3, punts: 334

Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić