Prova de comparació: Streetfighters 1000

Si heu tornat a mirar la portada mentre llegiu la introducció i us heu assegurat que realment esteu llegint Auto Magazine, no us culpem. Una mica de diversió i alguns jocs de paraules no faran mal. Però l'eròtica té moltes explicacions filosòfiques i, creieu-me, la pornografia no hi és. Això es tracta principalment d'amor, o millor dit, de la recerca de l'amor. I estem segurs que també t'enamoraràs d'almenys una d'aquestes sis motos! Això sí, si estàs buscant alguna cosa nova i vols estar al dia del món de les motos.

Aquests roadsters simplistes, alguns dels quals també s'anomenen streetfighters (tot i que la majoria són bicicletes convertides), s'estan tornant més populars, ja que combinen la potència, els frens, el rendiment d'una bicicleta esportiva i la utilització diària en una sola motocicleta. que gairebé mai no es veu als supercotxes. També són fresques, modernes i plenes de detalls interessants. Per tant, atès el trànsit cada cop més dens a les nostres carreteres i els estrictes límits de velocitat, també estem molt entusiasmats amb ells. Als nostres veïns de l'oest i del nord, a poc a poc, però constantment, estan expulsant les motos superesportives totalment vestides que es desplacen de les carreteres a les pistes de curses a les quals realment pertanyen, si pensem que aquest és l'únic lloc on mostren tot el que saben (i això no és poca quantitat) Condicions segures per al conductor. A la pràctica, passa que en un supercotxe a 130 km / h sembla que gairebé no et pots moure, però en un roadster a causa del vent, aquesta velocitat ja està a punt d'un viatge còmode. A velocitats superiors a 200 km/h, a causa de la manca de protecció contra el vent, el moviment només és possible en una posició totalment corba, és a dir, només durant un curt període de temps.

Però per no pensar que les motocicletes provades són lentes! El més ràpid és el BMW K 1200 R amb una velocitat final de 265 km/h, seguit de la Yamaha FZ1 amb una velocitat màxima de 255 km/h, l'Aprilia Tuono 1000 R amb 247 km/h, i la KTM 990 Superduke. a partir de 225 km/h, Ducati Monster S2R 1000 a partir de 215 km/h i Moto Guzzi Griso 1100 a partir de 200 km/h Això és més que suficient per a la diversió a la pista i a la carretera.

I ho podem confirmar de primera mà, ja que vam circular amb ells per les carreteres i els carrers de la ciutat, així com a la nostra única pista Mobiikrog a Cerklje na Dolenjskem. El circuit en si és ara una mica més adequat per a motocicletes, ja que tenen les zones d'excursió més equipades, en cas contrari, és millor alliberar adrenalina on un tractor que ocupa la meitat del vostre carril no us condueixi. Comencem per l'aparença, és molt important.

Totes les motocicletes van rebre puntuacions molt altes per aspecte i equipament. En cadascun d'ells trobem molts detalls interessants i hem d'admetre que les motos europees tenen avantatge sobre l'únic representant japonès de Yamaha. No hi ha dubte del seu aspecte, ja que es veuen negres amb l'aspecte del FZ1, només una mica coix en equipament. Hem deixat de banda detalls preciosos que els altres tenen en abundància. En aquesta categoria, el guanyador absolut és BMW, ja que, a més del disseny agressiu, també ofereix una suspensió amb ABS i ESA (amb prémer un botó es poden triar tres ajustos de suspensió: esportiu, normal i còmode, a més com a superior, independentment de si aneu sol o en parella). Lleugerament per darrere del BMW, vam valorar el KTM, que va puntuar més que l'Aprilia i Ducati només pels silenciadors Akrapovic. A part de l'aspecte, també proporcionen un so del motor molt millor. Aprilia va impressionar tant per l'aspecte com per l'equipament. Suspensió ajustable, frens radials Brembo, amortidor de direcció, rodes esportives lleugeres només són part d'una construcció de qualitat. També hi ha Ducati i Moto Guzzi, tots dos grans exemples del fantàstic disseny italià. Ducati va impressionar en general amb la coberta de l'embragatge sec exposada i les peces de fibra de carboni. El Griso té una imatge masclista, ja que compta amb el manillar més ample i un aspecte cridaner. Però com que l'aparença encara no era suficient per a la victòria, va ser el torn del patinatge. I quina adrenalina més pura!

Primer ens ocuparem de BMW, que és, per dir-ho suaument, el més brutal, el més agressiu, el més terrorífic i, per descomptat, el més potent. Pot suportar fins a 163 "cavalls", que és la xifra màxima d'aquesta classe de motocicletes. Allibera fauna salvatge a un ritme alarmant i actualment no té igual entre els roadsters d'aquesta categoria. No és que BMW es conformi amb una victòria en acceleració de només 0 a 100 km/h, domina fins a la velocitat final, on cap dels competidors s'hi acosta, a més, al final està completament sol. Els derrota amb autèntica crueltat. Per tant, aquesta és una moto per a motoristes experimentats i sobris. No és estrany que converteixi un pneumàtic en un buit durant l'acceleració. La Yamaha FZ1 deu el seu potent motor de quatre cilindres, cedit per la seva germana esportiva R1, per la segona millor acceleració. El motor emet una gran quantitat de 150 "cavalls de potència" que envia potència a la bicicleta de manera suficient per evitar que les coses es descontrolin. Amb una lleugera avantatge respecte a Aprilia, compta amb el Superduke, que ha augmentat el parell, la potència i les corbes de potència amb un escapament Akrapovic (pot produir 120 "cavalls de força" de sèrie). No s'ha d'oblidar que la KTM té relacions de transmissió curtes i, per tant, una velocitat final una mica més baixa, però accelera més ràpid en les corbes. Amb 133 cavalls, Aprilia fa un molt bon treball amb els seus competidors, i el motor actualitzat de l'esportiu RSV Mille R li dóna la capacitat de competir al màxim.

El Monster S1000R Ducati de 2 cc té un magnífic motor bicilindre de 95 "cavalls de potència" que impressiona per la seva agilitat i acceleració contínua, però ha hagut de cedir la victòria al seu rival més agut. Passa el mateix amb la Moto Guzzi, que és la més dèbil pel que fa a motor i, per tant, la que menys adrenalina, però amb els seus 88 "cavalls" n'hi ha prou, sens dubte, per a qualsevol que li agradi anar amb fluïdesa i ràpida, però poc esportiva.

El Griso en si és també el més silenciós dels sis, amb la seva qualitat de conducció ja una mica com una bicicleta de turisme, o millor encara, un helicòpter. La seva massa, que és de 243 quilos amb el dipòsit de combustible ple, la transmissió cardan i una posició de seient molt vertical, la fa seu. No obstant això, és cert que és fidel a la seva tradició de casa i, malgrat el seu aspecte i roadster, segueix sent un típic Moto Guzzi. També ho agraïm, perquè és per això que és reconeixible i diferent dels competidors que competeixen per clients amb ambicions de conducció més esportives. Només volíem frens més eficients.

Igualment pesat (amb un dipòsit de combustible ple a l'escala de 247 quilograms) i BMW, que es nota en conduir i frenar. Però encara no podem parlar d'un creuer aquí. El 1200 R circula amb més tranquil·litat, no hi ha vapor a les revoltes llargues, una mica pitjor (feixuga) només en revolts molt curts i lents. Gràcies a l'excel·lent ergonomia dels seients del conductor i del passatger davanter, es pot dir que BMW és el més adequat per viatjar. Funciona bé fins i tot amb les fundes laterals originals. Així que tots els que els agrada viatjar, aneu amb compte. ... aquesta és una moto per a tu! Amb palanques climatitzades i ABS, fins i tot si us pregunteu sobre el mal temps a qualsevol lloc dels Alps, estarà a l'altura sobiranament de la reputació de BMW.

Tercer en gravetat - Yamaha FZ1. Amb el dipòsit ple, pesa 215 quilograms, la qual cosa s'acosta més a la veritable esportivitat. La seva geometria i, per tant, el rendiment de conducció s'acosten molt a això. Trobàvem a faltar una mica més d'agilitat i lleugeresa a les corbes, però sobretot una suspensió amb una mica més de feedback sobre el que passa amb les rodes i l'asfalt per sota. A causa del seient dret, el manillar ample i l'aerodinàmica força pobra (el fort vent bufa directament al pit), la bicicleta es torna agitada a velocitats més altes, i potser la suspensió en si ni tan sols és la culpable d'aquestes observacions.

La balança també mostrava més de 200 quilos a l'Aprilia, 211 quilos per ser exactes, però el pes no se sent gaire aquí. Tuono roda amb molta força i, alhora, es troba amb seguretat a les corbes, com si es tractés d'una superbike de carreres. Sense dubtar-ho, podem dir que aquesta bicicleta és la més propera a l'ideal o un compromís entre esportivitat i comoditat. Però això s'aplica a un passatger. El passatger del seient del darrere patirà molt en un viatge més llarg, com Yamaha i KTM. No obstant això, Ducati és "immillorable" en aquesta categoria. Al seient del darrere (que en realitat no és així), la passatgera estarà apretant i agafant-se al conductor tot el temps (hmm, potser ni tan sols és dolent) i, sobretot, li haurà d'estimar molt les motos. . molt per gaudir.

Ducati, que pesa 197 quilograms, circula de manera fiable i sempre en la direcció correcta, però si el conductor ho requereix, també pot conduir esportivament, però això requereix una mica més d'esforç que, per exemple, Tuon o Superduk. Aquest últim, és a dir, KTM, és el més lleuger i juvenil. A més de la geometria "aguda", la massa global més petita hi contribueix molt. 195 kg és lleuger en comparació amb BMW. No obstant això, no coneix les inquietuds molestes, realitza bé els girs ràpids i lents, i al mateix temps permet fins i tot travessia en supermoto.

Però, com sol passar a la vida, allò que t'emociona, d'una banda, paga els seus fruits en un altre lloc. Literalment! KTM té més set, ja que "bevia" nou litres de gasolina per cada 100 quilòmetres, que és el més alt entre els competidors. A més, disposa d'un petit dipòsit de combustible de 15 litres, la qual cosa fa que sovint visiteu la benzinera. Hem fet de 150 a 160 quilòmetres amb el dipòsit ple de combustible. La més econòmica va ser Aprilia, que consumia 6 litres cada 5 quilòmetres i podia recórrer uns bons 100 quilòmetres abans de la propera benzinera. La Ducati també té un baix consum (280 litres), però com que té un petit dipòsit de 6 litres, pot recórrer una mica més de 8 quilòmetres sense parar. Pel que fa al consum, es troba entre dos extrems: BMW, que consumeix 14 litres, Griso amb el mateix consum i FZ200 amb un consum de 8 litres cada 6 quilòmetres. Yamaha i BMW poden conduir aproximadament 1 quilòmetre sense aturar-se, mentre que Guzzi n'ha fet una mica menys de 8. Aleshores, què signifiquen els diners després de tot això?

Des de la Yamaha més barata, que costa 2 milions de tolars i també és la compra més intel·ligent pel que fa a rendiment, aspecte i preu, fins al BMW més car, que costa 3 milions de tolars a la versió bàsica, està tan ben equipat com nosaltres. conduïa. jo, però uns bons 3 milions de tolars són una diferència d'un milió i mig. Mirant només els diners, entre els motors d'expansió, el guanyador sense dubtar-ho és Yamaha. Però per a nosaltres, els diners no són el criteri principal (només representen una cinquena part de la valoració), sinó devaluaríem la superioritat tècnica, l'equipament ric i la seguretat que ofereix BMW. Com a resultat, BMW va per davant de Yamaha a la classificació general final, ocupant el tercer i quart lloc. Els segueixen Ducati Monster en cinquè lloc i Moto Guzzi Griso en sisè. El Monster és bàsicament increïblement barat (3 milions de tolars) i una gran oportunitat per arribar a Ducati. La moto és una cosa especial, porta l'encant i l'ànima inherents a les belleses amb dos cilindres de Bolonya. Amb els accessoris que adornaven la bicicleta de prova (cistella d'embragatge, coberta d'embragatge fresada a la vista i parafang posterior de carboni), el preu va pujar fins als 3 milions de tolars. Griso és una moto especial, molt mascle i molt Moto Guzzi. A molts potser no els agrada més això, però no us precipiteu a treure conclusions. Organitzeu una prova de conducció i proveu-ho. De les sis bicicletes de prova, és la que va més còmodament a un ritme pausat, cosa que us pot impressionar si no espereu molta esportivitat d'aquesta bicicleta.

I com és a dalt? Durant tot aquest temps, només dos van lluitar per guanyar. Tots dos són de dos cilindres, de caràcter i disseny similars. KTM i Aprilia, per tant. Ja com a model de producció totalment, KTM és més car. Costa uns bons 2 milions de tolars, i amb l'escapament d'Akrapovitx costa set mil menys que tres milions. Aquesta també va ser la principal raó per la qual no va derrotar Aprilia, que ofereix més per 7 milions de tolar. Té tot el que hauria de tenir un roadster modern: potència, maneig superior, facilitat d'ús, grans frens i usabilitat per a cada dia. Només Aprilia ha rebut la prestigiosa qualificació de 2, que afecta només unes poques motos al nostre país. Una altra prova que això és una cosa especial.

1. trist - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Preu base cotxe: 2.699.990 SIT

Preu cotxe de prova: 2.699.990 SIT

Informació tècnica

motor: 4 temps, dos cilindres, refrigerat per líquid. 998 cm3, 98 kW (133 CV) a 9.500 rpm, 102 Nm a 8.750 rpm, el. injecció de combustible

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió i bastidor: Forquilla ajustable davantera USD, amortidor únic ajustable posterior, marc d'alumini

Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 190/50 R17

Frens: mordasses radials davanteres 2 x diàmetre del disc 320 mm, diàmetre del disc posterior 220 mm

Amfitrió:1.410 мм

Alçada del seient des del terra: 820 мм

Dipòsit de combustible / consum per 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Pes (amb dipòsit de combustible ple): 211 kg *

Representant: Representant: Auto Triglav, LLC

Lloem

conductivitat, frens

universalitat

potència i parell del motor

Reprenem

retrovisors

2n lloc – KTM 990 Superduke

Preu base cotxe: 2.755.000 SIT

Preu cotxe de prova: 2.993.800 SIT

Informació tècnica

motor: 4 temps, dos cilindres, refrigerat per líquid. 999 cm3, 120 CV a 9.000 rpm, 100 Nm a 7.000 rpm, el. injecció de combustible

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió i bastidor: Forquilla ajustable davantera USD, amortidor únic ajustable posterior PDS, marc de tub Cro-mo

Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 180/55 R17

Frens: 2 rodet frontal amb un diàmetre de 320 mm, rodet posterior amb un diàmetre de 240 mm

Amfitrió: 1.438 мм

Alçada del seient des del terra: 855 мм

Dipòsit de combustible / consum per 100 km: 15 l / 9 l *

Pes (amb dipòsit de combustible ple): 195 kg *

Representant: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Lloem

conductivitat

potència i parell del motor

so del motor

Reprenem

consum de combustible, abast curt

3r lloc – BMW K 1200 R

Preu base cotxe: 3.304.880 SIT

Preu cotxe de prova: 3.870.000 SIT

Informació tècnica

motor: 4 temps, quatre cilindres, refrigerat per líquid. 1.157 cm3, 120 kW (163 CV) a 10.250 rpm, 127 Nm a 8.250 rpm, el. injecció de combustible

Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, eix de l'hèlix

Suspensió i bastidor: BMW Duolever davanter, BMW Paralever posterior amb ESA, estructura d'alumini

Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 180/55 R17

Frens: 2 rodet frontal amb un diàmetre de 320 mm, rodet posterior amb un diàmetre de 265 mm

Amfitrió:1.571 мм

Alçada del seient des del terra: 820 (790)

Dipòsit de combustible / consum per 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Pes (amb dipòsit de combustible ple): 247 kg *

Representant: Auto Aktiv, LLC, de Cesta a Local Log 88a, tel.: [phone]

Lloem

crueltat i potència del motor

estabilitat, suspensió regulable

Reprenem

preu

manca de joc

4t lloc - Yamaha FZ1

Preu base cotxe: 2.305.900 SIT

Preu cotxe de prova: 2.305.900 SIT

Informació tècnica

motor: 4 temps, quatre cilindres, refrigerat per líquid, 998 cc, 3 kW (110 CV) @ 150 rpm, 11.000 Nm @ 106 rpm, injecció electrònica de combustible

Marc: caixa d'alumini

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla telescòpica regulable davantera USD, amortidor posterior individual regulable

Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 190/50 R17

Frens: davanter 2 bobines 320 mm, posterior 1x bobina 255 mm

Amfitrió: 1.460 мм

Alçada del seient des del terra: 800 мм

Dipòsit de combustible (consum per 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Pes amb el dipòsit de combustible ple: 215 kg *

Representant: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telèfon: 07/492 18 88

Lloem

preu

aspecte agressiu

capacitat

Reprenem

ergonomia del seient

la suspensió no és prou precisa

5è lloc – Ducati Monster S2R1000

Preu base cotxe: 2.472.000 SIT

Preu cotxe de prova: 2.629.000 SIT

Informació tècnica

motor: 4 temps, bicis en L, refrigerat per aire/oli, 992 cc, 3 kW (70 CV) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, injecció electrònica de combustible

Marc: perímetre tubular d'acer

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió: forquilles telescòpiques hidràuliques regulables davanteres UZD, amortidor hidràulic únic posterior.

Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 180/55 R17

Frens: 2 rodet frontal amb un diàmetre de 320 mm, rodet posterior amb un diàmetre de 245 mm

Amfitrió: 1.440 мм

Alçada del seient des del terra: 780 мм

Dipòsit de combustible / consum per 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Pes amb el dipòsit de combustible ple: 197 kg *

Representant: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, tel .: [phone]

Lloem

Sóc Ducati

preu del model base

Disseny

so de l'embragatge sec

artesania i detalls

Reprenem

ergonomia i seient posterior

6. Lloc – Moto Guzzi Griso 1100.

Preu base cotxe: 2.755.000 SIT

Preu cotxe de prova: 2.755.000 SIT

Informació tècnica

motor: 4 temps, dos cilindres, transversal en forma de V, refrigerat per aire, 1064 cm3, 65 kW (88 CV) a 7.600 rpm, 89 Nm a 6.400 rpm, el. injecció de combustible

Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, eix de l'hèlix

Suspensió i bastidor: Forquilla davantera ajustable USD, amortidor hidràulic únic posterior, marc tubular d'acer

Pneumàtics: abans de 120/70 R17, posterior 180/55 R17

Frens: 2 rodet frontal amb un diàmetre de 320 mm, rodet posterior amb un diàmetre de 282 mm

Amfitrió: 1.554 мм

Alçada del seient des del terra: 780 мм

Dipòsit de combustible / consum per 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Pes (amb dipòsit de combustible ple): 243 kg *

Representant: Representant: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telèfon: 02 460 40

Lloem

suau acceleració del motor

seient còmode

Disseny

Reprenem

els frens són febles

maldestra en la conducció esportiva

Ballarins de striptease: Pesho, Mek (convidat de Croàcia), Tomi, Peter, David i Matevj

text: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич