Cotxe blindat mitjà BA-10 Cotxe blindat es va posar en servei el 1938 i es va produir fins al 1941 inclòs. Es va crear en un xassís modificat d'un camió sèrie GAZ-AAA. El casc es va soldar a partir de plaques de blindatge enrotllades. A la torreta situada a la part posterior del cotxe blindat, es va instal·lar un canó de tanc de 45 mm del model de l'any 1934 i una metralladora coaxial amb ell. Una altra metralladora es va instal·lar en un suport de bola a la placa de blindatge frontal del casc. Així, l'armament del cotxe blindat corresponia a l'armament dels tancs T-26 i BT amb un pes 2-3 vegades menor. (Vegeu també l'article "petit tanc amfibi T-38")  Es van utilitzar visors telescòpics i periscòpics per controlar el foc del canó. El cotxe blindat va tenir un bon rendiment de conducció: va superar pendents de fins a 24 graus i va creuar barreres d'aigua fins a 0,6 m de profunditat.Per millorar la permeabilitat, es podien posar cinturons de pista del tipus "Overall" a les rodes posteriors. Paral·lelament, el cotxe blindat va quedar a mig camí. El 1939, el cotxe blindat va ser modernitzat, durant el qual es va millorar la direcció, es va reforçar la protecció del radiador i es va instal·lar una nova estació de ràdio 71-TK-1. Aquesta versió del cotxe blindat es va anomenar BA-10M.  El 1938, l'Exèrcit Roig va adoptar el cotxe blindat mitjà BA-10, desenvolupat el 1937 a la planta d'Izhora per un grup de dissenyadors encapçalats per especialistes coneguts: A. A. Lipgart, O. V. Dybov i V. A. Grachev. BA-10 va ser un desenvolupament posterior de la línia de vehicles blindats BA-3, BA-6, BA-9. Va ser produït en sèrie entre 1938 i 1941. En total, durant aquest període, la planta d'Izhora va produir 3311 vehicles blindats d'aquest tipus. El BA-10 va romandre en servei fins al 1943. La base del vehicle blindat BA-10 era el xassís d'un camió de tres eixos GAZ-AAA amb un marc escurçat: es va tallar 200 mm de la seva part central i la part posterior es va reduir en 400 mm més. El cotxe blindat es va fabricar segons la disposició clàssica amb un motor davanter, rodes de control davanteres i dos eixos motrius posteriors. La tripulació del BA-10 estava formada per 4 persones: comandant, conductor, artiller i metrallador. El casc soldat amb reblats totalment tancat del vehicle blindat estava fet de làmines d'acer enrotllades de diversos gruixos, que es van instal·lar a tot arreu amb angles d'inclinació racionals, que augmentaven la resistència a les bales de l'armadura i, en conseqüència, el grau de protecció de la tripulació. Per a la fabricació del sostre es van utilitzar: fons de 6 mm - plaques de blindatge de 4 mm. L'armadura lateral del casc tenia un gruix de 8-9 mm, les parts frontals del casc i la torreta estaven fetes de làmines de blindatge de 10 mm de gruix. Els dipòsits de combustible estaven protegits per plaques de blindatge addicionals. Per a l'aterratge de la tripulació al cotxe als costats de la part mitjana del casc hi havia portes rectangulars amb petites finestres equipades amb cobertes blindades amb ranures de visió. Per a les portes penjades, es van utilitzar frontisses internes en lloc d'exteriors, cosa que va salvar la superfície exterior de la caixa de peces petites innecessàries. A l'esquerra, al compartiment de control, situat darrere del compartiment del motor, hi havia un seient del conductor, a la dreta: una fletxa que servia una metralladora DT de 7,62 mm muntada en un suport de bola en una placa frontal bisellada del casc. La visió del conductor era proporcionada per un parabrisa equipat amb una coberta blindada amb frontisses amb una ranura de visió estreta i una petita finestra rectangular de disseny similar a la porta de babord. La mateixa finestra estava a la porta dreta des del costat de la metralladora Darrere del compartiment de control hi havia el compartiment de lluita, el sostre del qual es trobava sota el sostre de la cabina del conductor. A causa de la forma escalonada del sostre del casc, els dissenyadors van aconseguir reduir l'alçada total del vehicle blindat. Per sobre del compartiment de combat es va muntar una torre cònica soldada de gir circular amb una gran escotilla semicircular, la coberta de la qual estava plegada cap endavant. A través de l'escotilla s'ha pogut observar el terreny, així com pujar o sortir del cotxe. A més, les ranures d'observació previstes als laterals de la torre proporcionaven una visió general d'una situació de combat. Com a armament principal d'una torreta de dos places amb una màscara cilíndrica, es van instal·lar un canó 45K de 20 mm del model de 1934 i una metralladora DT de 7,62 mm del model de 1929 emparellat amb ell. L'objectiu de les armes a l'objectiu en el pla vertical es va dur a terme al sector de -2 ° a + 20 °. La munició transportable constava de 49 cartutxos d'artilleria i 2079 cartutxos de munició per a dues metralladores DT. La rotació circular de la torreta va ser proporcionada per un mecanisme de gir manual. Per dur a terme el tir dirigit, el tirador i el comandant del vehicle blindat tenien una mira telescòpica TOP del model de 1930 i una vista panoràmica PT-1 del model de 1932. Al compartiment del motor, situat davant del vehicle blindat, es va instal·lar un motor de carburador en línia de quatre cilindres refrigerat per líquid GAZ-M1 amb un volum de treball de 3280 cm3, desenvolupant una potència de 36,7 kW (50 CV) a 2200. rpm, que permetia al vehicle blindat circular per carreteres asfaltades amb una velocitat màxima de 53 km/h. Quan estava completament reposat, l'autonomia de creuer del vehicle era de 260-305 km, depenent de l'estat de la carretera. Una transmissió interaccionava amb el motor, que incloïa un embragatge d'un sol disc de fricció en sec, una caixa de canvis de quatre velocitats (4 + 1), una marxa de canvi de gamma, un engranatge cardan, un engranatge principal i frens mecànics. Es van eliminar els frens de les rodes davanteres i es va introduir el fre central a la transmissió. L'accés al motor amb finalitats de manteniment i reparació s'oferia per una coberta articulada del capó blindat, que es fixava mitjançant llaços de frontisses a la part fixa del sostre del compartiment del motor, i escotilles de manteniment a les seves parets laterals. El radiador, instal·lat davant del motor, estava protegit per una placa de blindatge en forma de V de 10 mm de gruix de secció transversal, en la qual hi havia dues escotilles amb solapes mòbils que regulaven el flux d'aire de refrigeració al radiador i al motor. La millora de la ventilació i refrigeració del compartiment del motor es va facilitar mitjançant persianes ranurades als laterals del compartiment del motor, cobertes amb caixes blindades planes. En un tren de rodament de tres eixos sense tracció (6 × 4) amb una biga d'eix davanter reforçada amb amortidors hidràulics i suspensió posterior sobre ballesta semiel·líptica, es van utilitzar rodes amb pneumàtics GK de mida 6,50-20. Es van instal·lar rodes simples a l'eix davanter, rodes dobles als eixos posteriors davanters. Les rodes de recanvi estaven connectades als costats del casc a la part posterior inferior del compartiment del motor i giraven lliurement sobre els seus eixos. No van permetre que el cotxe blindat s'assegués al fons i va facilitar la superació de trinxeres, sèquies i terraplens. El BA-10 va superar fàcilment pendents amb una inclinació de 24 ° i guals de fins a 0.6 m de profunditat.Per augmentar la capacitat de travessa, es podrien posar pistes metàl·liques lleugeres del tipus "Overall" als pendents posteriors. Les rodes davanteres cobrien els parafangs aerodinàmics, les posteriors -amples i planes- formaven una mena de prestatgeries per sobre de les rodes, a les quals s'adjuntaven caixes metàl·liques amb recanvis, eines i altres equipaments estàndard. Davant, a banda i banda de la paret frontal del compartiment del motor, es van muntar dos fars en carcasses blindades aerodinàmiques sobre suports curts, que asseguraven el moviment a la foscor. Alguns dels vehicles estaven equipats amb una estació de ràdio 71-TK-1 amb una antena de fuet; per a les negociacions entre els membres de la tripulació, hi havia un dispositiu d'intercomunicació TPU-3 a l'interior del vehicle. Tot l'equip elèctric del cotxe blindat BA-10 estava protegit, cosa que garanteix un funcionament fiable i més estable de les instal·lacions de comunicació. Des de 1939, va començar la producció del model modernitzat BA-10M, que es diferenciava del vehicle base per una protecció de blindatge de projecció frontal reforçada, una direcció millorada, una ubicació externa dels tancs de gasolina i una nova estació de ràdio 71-TK-Z. Com a resultat de la modernització, el pes de combat del BA-10M va augmentar a 5,36 tones. En petites quantitats per a trens blindats, es van produir vehicles blindats de ferrocarril BA-10Zhd amb un pes de combat de 5,8 tones. Tenien llantes metàl·liques desmuntables amb brides, que es portaven a les rodes davanteres i posteriors (les del mig estaven penjades) i un ascensor hidràulic a la part inferior per a la transició del ferrocarril al normal i de tornada. Cotxe blindat BA-10. Ús de combat. El bateig de foc BA-10 i BA-10M va tenir lloc l'any 1939 durant el conflicte armat prop del riu Khalkhin-Gol. Constituïen el gruix de la flota de vehicles blindats de la 7,8 i la 9a brigada blindada motoritzada. Més tard, els vehicles blindats BA-10 van participar en la "campanya d'alliberament" i la guerra soviètica-finlandesa. Durant la Gran Guerra Patriòtica, van ser utilitzats per les tropes fins al 1944, i en algunes unitats fins al final de la guerra. Han demostrat ser un bon mitjà de reconeixement i protecció de combat, i amb un ús adequat van lluitar amb èxit contra els tancs enemics. El 1940, diversos vehicles blindats BA-20 i BA-10 van ser capturats pels finlandesos, i més tard van ser utilitzats activament a l'exèrcit finlandès. Es van posar en servei 22 unitats BA-20, amb alguns vehicles utilitzats com a vehicles d'entrenament fins a principis dels anys cinquanta. Hi havia menys cotxes blindats BA-1950; els finlandesos van substituir els seus motors natius de 10 quilowatts per motors Ford V36,7 de vuit cilindres de 62,5 quilowatts (85 CV). Els finlandesos van vendre tres cotxes als suecs, que els van provar per utilitzar-los com a vehicles de control. A l'exèrcit suec, el BA-8 va rebre la designació m / 10F. Els alemanys també van utilitzar el BA-10 capturat: els vehicles capturats i restaurats sota la denominació Panzerspahwagen BAF 203 (r) van entrar en servei amb algunes unitats d'infanteria, cossos policials i unitats d'entrenament. vehicle blindat BA-10, Característiques tàctiques i tècniques Pes de combat 5,1 - 5,14 t Dimensions:   Durada 4655 мм amplada 2070 мм alçada 2210 мм Tripulació 4 persones Armament 1 canó х 45 mm de la metralladora DT model de 1934 2 X 7,62 mm Munició 49 petxines 2079 rondes Reserva:   front de casc 10 мм front de la torre 10 мм Tipus de motor carburador "GAZ-M1" Potència màxima 50-52 CV Velocitat màxima 53 km / h Reserva de marxa 260 -305 km Fonts: Kolomiets M. V. “Armadura sobre rodes. Història del cotxe blindat soviètic 1925-1945”; M. Kolomiets “Vehicles blindats mitjans de l'Exèrcit Roig a les batalles”. (Il·lustració frontal); G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. “Vehicles blindats domèstics. segle XX. 1905-1941”; Philip Trewhitt: tancs. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: cotxes blindats russos 1930-2000.