Vida de la bateria. Vehicles elèctrics i híbrids

L'electrificació dels vehicles ja no és un futur incert. Això és real! Tesla, Nissan, el Toyota Prius híbrid i altres fabricants de vehicles elèctrics poden haver canviat la cara del mercat de l'automòbil per sempre. Els jugadors més grans estan al joc. El principal competidor de Toyota, que reclamava el primer lloc en vendes globals, Volkswagen va començar oficialment la producció en sèrie de l'ID.4 el 3 de novembre. Angela Merkel ha comparegut a la inauguració, mostrant com de seriós té el govern alemany amb l'electrificació de la indústria de l'automòbil. El mateix fabricant descriu l'ID.3 com el pioner d'un nou capítol en la història de la marca, just després del Beetle i del Golf.

Per descomptat, els conductors tenen moltes preocupacions per la revolució elèctrica. Una de les principals preocupacions és la durada de la bateria. A veure què en sabem avui. Com funcionen les bateries dels vehicles híbrids i elèctrics en l'ús quotidià? Com disminueix la seva potència amb el temps en funció de les condicions de funcionament? Benvolgut lector, us convido a llegir l'article.

Vida de la bateria. Com això?

Els vehicles híbrids i elèctrics porten tant de temps a la indústria de l'automòbil que els fabricants i les empreses independents poden permetre'n les primeres conclusions representatives.

Toyota és pionera en la tecnologia híbrida d'automoció per a la producció d'alt volum. El Prius està al mercat des de l'any 2000, de manera que la quantitat de dades recollides i l'opinió dels consumidors és una base molt sòlida per pensar.

Resulta que la vida útil de la bateria utilitzada en l'híbrid del fabricant japonès és inesperadament llarga. El cas del taxista vienès Manfred Dvorak, que en 8 anys va recórrer més d'1 milió de quilòmetres amb el seu Toyota Prius de segona generació, és un cas conegut i ben documentat! El cotxe està equipat amb la bateria original i continua circulant pels carrers de Viena en perfecte estat de funcionament.

Curiosament, els taxistes de Varsòvia també tenen observacions semblants. A les meves entrevistes, els conductors d'empreses de transport populars al nostre mercat estaven encantats amb els híbrids japonesos. El primer d'ells era conduït per un Toyota Auris híbrid comprat a un concessionari. Un cotxe equipat immediatament després de la compra amb una instal·lació HBO ha recorregut més de mig milió de quilòmetres sense la més mínima avaria, i el conductor no veu una disminució notable de l'eficiència de les bateries natives. Segons ell i els seus companys, les bateries de les unitats híbrides haurien d'estar en ús constant, cosa que, segons la seva opinió, allarga la seva vida útil. El segon taxista, propietari d'un Prius+ portat de l'estranger, també està encantat amb la unitat híbrida en funcionament. Cotxe comprat amb més de 200 quilometratges. km, ha recorregut 190 km pels carrers de Varsòvia, té una bateria original i segueix conduint. Quan els vaig preguntar sobre les seves impressions generals sobre la durabilitat dels cotxes en servei, tots dos van comparar la seva durabilitat amb els llegendaris barrils de Mercedes. No obstant això, no només el Toyota híbrid és el favorit dels taxistes. Una corporació que operava als carrers de San Francisco tenia 000 Escape Fords híbrids que corrien 15 milles amb les seves bateries originals abans de ser desballestades.

Vida de la bateria. Segons els experts

Coneixem l'opinió dels taxistes, però què diuen els professionals implicats en la seva regeneració sobre la durabilitat de les bateries dels híbrids?

Segons JD Serwis, amb seu a Varsòvia, com més antic és el sistema, més duradores són les bateries. Molts models Prius de segona generació encara poden muntar els seus enllaços originals (16 anys) i arribar fàcilment als 400 quilòmetres o més. Els més nous tenen una vida útil una mica més curta i s'estima entre 000 i 300 mil. km en el cas del Prius de 400a generació. Com podeu veure, la durada de la bateria dels vehicles híbrids és impressionant. Els fabricants, com Toyota, no van deixar res a l'atzar. L'ordinador de distribució d'energia assegura que la bateria funcioni dins del rang de càrrega òptim, és a dir, entre el 20% i el 80%. A més, el paquet de bateries està equipat amb un sistema que manté les condicions de funcionament a temperatura constant. Els experts també confirmen l'opinió dels esmentats taxistes. A les bateries no els agrada el temps d'inactivitat. Més temps, diversos mesos d'inactivitat del cotxe, especialment quan està dempeus amb una bateria completament descarregada, escurçarà la seva vida útil.  

Vegeu també: Taxa de matrícula bruta

Curiosament, JD Serwis refuta la idea que les bateries dels cotxes híbrids no es reben amb la conducció freqüent a velocitats constants altes. Segons l'opinió anterior, en aquest cas, els elements funcionen en un mode de descàrrega contínua, la qual cosa afecta negativament la seva vida útil. Els especialistes del lloc de Varsòvia asseguren que amb aquest tipus d'operacions, el motor elèctric es desconnecta del moviment del cotxe, de manera que l'únic inconvenient serà l'elevat consum de combustible de la unitat de gasolina.    

I què diuen els fabricants de discos híbrids sobre aquest tema? Toyota ofereix 10 anys de garantia a les bateries i Hyundai 8 anys o 200 km. Com podeu veure, fins i tot els fabricants d'automòbils creuen en la fiabilitat i la durabilitat de les cèl·lules. Recordeu, però, que, com en el cas dels vehicles de combustió purament interna, una condició per al manteniment de la garantia de la bateria és que el vehicle sigui revisat periòdicament per un taller autoritzat.

Vida de la bateria. "electricistes"

Sabem com són els cotxes híbrids. Quina és la durada de la bateria dels vehicles elèctrics? Tesla nord-americana, que té una sèrie de models purament elèctrics, i Nissan, el model Leaf de la qual porta 10 anys al mercat, són els que més dades han recollit sobre aquest tema. El fabricant japonès afirma que només el 0,01% de les unitats venudes tenien una bateria defectuosa, i la resta continuava gaudint d'un viatge sense problemes. Nissan fins i tot va buscar consumidors que van comprar alguns dels primers cotxes que van sortir al mercat. Va resultar que a la majoria dels cotxes les bateries estaven en bones condicions i el seu assortiment era lleugerament diferent del de fàbrica. No obstant això, hi ha hagut notícies a la premsa que esmenten un cas en què un taxista espanyol va utilitzar un Nissan Leaf com a taxi. En el cas descrit, la capacitat de la bateria es va reduir un 50% després d'una carrera de 350 km. És possible que també hagis sentit parlar de casos similars d'usuaris australians. Els experts ho atribueixen al clima càlid en què es van utilitzar aquests cotxes. Nissan Leaf, com un dels pocs models elèctrics disponibles al mercat, no disposa de refrigeració/escalfament actiu de les cèl·lules de la bateria, cosa que en condicions extremes de funcionament pot afectar negativament la seva durabilitat general i una disminució temporal de l'eficiència (per exemple, en temps fred) . .

American Tesla utilitza bateries refrigerades/escalfades per líquid en tots els models que fabrica, cosa que fa que les bateries siguin resistents a condicions meteorològiques extremes. Segons Plug In America, que va provar el Tesla S, la disminució de la capacitat cel·lular és del 5% després dels primers 80 km, i després la taxa de pèrdua de propietats de fàbrica es desaccelera significativament. Això s'ajusta a l'opinió dels mateixos usuaris, que estimen la disminució de l'autonomia dels seus vehicles en uns quants per cent durant els primers anys de funcionament. El propi fabricant estima la vida útil dels elements utilitzats actualment en 000 - 500 km, la qual cosa és coherent amb les dades proporcionades pels entusiastes de la marca nord-americana. Un d'ells és Meraine Kumans. Des del 000, recopila informació dels usuaris de Tesla X i S que utilitzen el fòrum teslamotorsclub.com. Segons les dades que va recollir, es pot observar que, de mitjana, a una autonomia de 800 km, les bateries de Tesla encara tenen una eficiència de fàbrica del 000%. Havent estimat que les bateries el perdran amb una dinàmica similar, amb un recorregut de 2014 km encara conservaran el 270% de la seva capacitat.   

Curiosament, Tesla va patentar recentment una bateria d'ions de liti millorada que els científics estimen una vida útil d'1 quilòmetres! Probablement seran els primers a anar al Cyber ​​​​Truck anunciat per Elon Musk, que es va estrenar el 500 de novembre d'enguany.

Curiosament, en només 3 dies, es van fer més de 200 comandes!

Els enginyers de Renault van recollir dades no menys optimistes. Una anàlisi dels models elèctrics d'aquesta marca, que porten anys en funcionament, mostra una pèrdua de potència de l'1% anual. Val la pena assenyalar que les bateries dels cotxes francesos es refreden activament per aire, utilitzant un aire condicionat especial i circulació forçada per un ventilador.

Vida de la bateria. Carregadors ràpids

Ja sabem que en el cas de les bateries refrigerades passivament (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), les condicions meteorològiques extremes, especialment la calor, tenen un impacte negatiu en la seva durabilitat. La conducció a llarg termini en registres amb un càrrec baix també serà perjudicial. I com afecta l'ús de carregadors ràpids la durada de la bateria? Els especialistes van provar dos models idèntics de Nissan Leaf amb una autonomia de més de 80 km. Un es carregava només des de la xarxa domèstica, l'altre des de càrregues ràpides. La diferència en la capacitat efectiva de les bateries era del 000% en detriment de la unitat carregada amb més potència. Com podeu veure, la velocitat de càrrega afecta la durada de la bateria, però no de manera significativa.          

Val la pena assenyalar que les bateries usades no s'han d'eliminar immediatament, cosa que sovint s'esmenta com a argument a favor del caràcter no mediambiental dels vehicles elèctrics. Les bateries gastades des del punt de vista d'un cotxe sovint tenen una eficiència de fàbrica inferior al 70%. Es poden utilitzar amb èxit durant molts anys, per exemple, per emmagatzemar l'electricitat generada a partir de fonts d'energia renovables, etc. Així, el seu cicle de vida complet es pot completar fins i tot en 20 anys.

Vida de la bateria. Quant de temps pot trigar?

Finalment, unes paraules sobre la garantia que els fabricants individuals donen per a les bateries dels seus vehicles elèctrics. Totes les empreses garanteixen 8 anys de funcionament sense problemes. Les condicions difereixen principalment en el curs. Tesla us ofereix quilòmetres il·limitats. L'excepció és el model "3", que, segons la versió, tenia un límit de 160 o 000 km. Hyundai garanteix un quilometratge sense estrès de 192 km, mentre que Nissan, Renault i Volkswagen garanteixen 000 km. BMW i Smart dóna els límits més petits. Aquí podem comptar amb 200 km de conducció sense problemes.

Vida de la bateria. Resum

En resum, hi ha tants vehicles híbrids i elèctrics al món que podem determinar amb confiança i amb força precisió la vida útil de les bateries que els alimenten a partir de les dades que recollim. Resulta que els escèptics que van avaluar la durabilitat de les bateries dels cotxes basant-se en l'experiència amb bateries per a telèfons intel·ligents i ordinadors portàtils estaven molt equivocats. La vida útil de les unitats de potència del cotxe va sorprendre agradablement els mateixos fabricants, la qual cosa va fer que alguns d'ells poguessin permetre's estendre la garantia de fàbrica d'aquests elements.

En comprar models elèctrics usats, fins i tot els que tenen entre 8 i 10 anys, probablement es pot partir del fet que el funcionament de les bateries fins a un quilometratge de 400 km hauria de ser sense problemes, cosa que òbviament depèn de les condicions en què el cotxe va ser operat. Per tant, abans de comprar un cotxe, hem d'anar a un taller especialitzat per comprovar la bateria. Aquest servei només costa 000 PLN (segons la llista de preus de JD Serwis) i ens donarà una idea general de l'estat de la bateria. Cal destacar que el desenvolupament de tecnologies d'emmagatzematge d'energia continua accelerant-se. Poc abans de l'estrena de la bateria d'ions de liti millorada de Tesla, la vida útil de la qual superarà les normatives actuals almenys dues vegades. Les bateries de grafè ja estan a la cua tecnològica, la qual cosa aportarà una millora més, pas a pas, dels paràmetres de funcionament. Com podeu veure, la curta durada de la bateria dels vehicles elèctrics és un altre mite de l'automoció.

Vegeu també: Què heu de saber sobre la bateria