Prova de prova UAZ Patriot
Fa deu anys, UAZ Patriot es va convertir en el primer cotxe rus amb ABS, però només va rebre airbags i un sistema d’estabilització, amb la darrera actualització.
No l’arca de Noè ni l’esquelet de dinosaure. Al següent cim de la muntanya, ens esperava un altre artefacte antic: un marc d’un UAZ que havia crescut fins a terra. Com més alt és el poble d’Armènia, pitjor és la carretera, més SUV d’Ulianovsk es troben. Fins i tot l’antic GAZ-69 del moment de l’inundació encara està en moviment. UAZ es considera aquí un transport rural senzill i molt resistent, entre un ruc i un xassís autopropulsat. Tanmateix, a Ulyanovsk, pensen de manera diferent: el para-xocs davanter del Patriot actualitzat està decorat amb sensors d’estacionament i el panell frontal està decorat amb inscripcions Airbag. Volant amb calefacció, climatització, pell genuïna als seients: realment, un SUV ha decidit instal·lar-se a la ciutat?
De la mateixa manera que els suaus i suaus turons fora de la finestra es converteixen en falles rocoses, el disseny del Patriot també està canviant: amb el restil·latge del 2014, el SUV va rebre molts detalls en angle pronunciat. L’actualització actual no ha afectat realment l’exterior del SUV. El retorn a l’antiga reixa del radiador de malla fina en lloc de les lames trencades d’avantguarda es pot considerar generalment com un pas enrere. Però aquesta xarxa es pot encerclar amb crom i es pot col·locar una placa identificativa d’ocells gegants al centre.
L’any passat, Patriot va aconseguir nous revestiments de porta angulars i ara el panell frontal del cotxe està fabricat amb el mateix estil industrial. En el passat, els grans conductors feien servir els artells de la consola central per canviar de marxa. El nou panell no sobresurt tant a la cabina, però el de pre-estil tenia una tapa tova, i aquí el plàstic és més dur que el basalt al Congost de Garni.
Els representants de la UAZ argumenten que el tall dur és una tendència moderna, però molts fabricants de masses tendeixen a afegir costures, cuir i folres suaus. A l'edició limitada Patriot World of Tanks Edition, la visera de l'ordinat i la tapa del compartiment central només estan revestides de cuir i és bo que aparegui aquest acabat als vehicles de producció. Ella sola és capaç d’afegir més punts a l’interior que el plàstic tou i estarà en harmonia amb la tapisseria dels seients de les versions superiors. Ara la part central dels seients està recoberta de pell natural, agradable al tacte. Es fa especial èmfasi en el fet que les pells són domèstiques, de les vaques Ryazan.
El tauler frontal és més lògic. La pantalla d'informació i entreteniment està al mateix nivell que el tauler de control i distreu menys de la carretera. La unitat de control del nou control de clima també es va elevar més amunt i a la base de la consola hi havia una butxaca per al telèfon. Amb una il·luminació de fons blanc lletós, els dispositius i els símbols es llegeixen millor a les fosques, però alguns dels botons han conservat el seu color verd corporatiu. Les tecles s’han convertit en viatges curts i els comandaments giren amb un esforç ferm i agradable.
Però fins i tot al saló actualitzat, encara hi ha alguna cosa a treballar. Per exemple, els conductes d’aire nous i més eficients que bufen als vidres laterals no funcionen de forma sincronitzada amb el bufat del parabrisa, sinó només en la posició “cara a cara”. Ajuda al parabrisa elèctric escalfat. La nova guantera es refreda, però a causa de la forma del panell frontal i de la ubicació del control del clima, va resultar ser molt petita i una ampolla d’aigua difícilment pot cabre-hi. Seria molt més lògic que el compartiment entre els seients es refredés. I també col·loqueu el connector USB a la consola central, però mentrestant sobresurt sobre un cable llarg de la guantera.
El nou volant té un estil més Chevrolet, però té un aspecte orgànic a l’interior redissenyat. Es pot ajustar a l'abast, està ajustat amb pell i té botons per accionar el sistema d'àudio i el control de velocitat. La columna de direcció no està ferida i s’hauria de plegar en cas d’accident. I això només forma part d’un programa seriós per millorar la seguretat del Patriot.
Anteriorment, el Patriot es podia utilitzar com a ajut visual per al soroll del cotxe: per comunicar-se amb els passatgers posteriors, calia esforçar la veu i l’oïda. El motor rugia, el vent xiulava a gran velocitat, l’escalfador auxiliar udolava, els panys de les portes rebentaven. De vegades, alguna cosa desconeguda brunzia, cruixia i tintenia. Per tal d’aïllar eficaçment l’interior del soroll, UAZ va decidir atreure un especialista estranger. A més de les catifes al terra i la paret del compartiment del motor, es van col·locar segells addicionals a la part superior de les portes. La cabina s'ha convertit en un ordre de magnitud més tranquil. Les barres de la "mecànica" encara xoquen quan canvien, però el so del motor es va convertir en un rebombori de baixa freqüència. El ventilador del sistema climàtic va començar a funcionar més tranquil·lament i, quan s’encén, la unitat de potència no es convulsa. L'escalfador addicional, que s'ha convertit en una opció, també es va calmar.
Patriot després de l’actualització es va convertir només en gasolina, perquè la quota de cotxes amb motor dièsel Zavolzhsky era massa petita i era més fàcil per a la planta abandonar-la completament que portar el motor d’acord amb les normes Euro-5. Si un motor diferent, amb un parell més alt i menys problemàtic, com el Cummins de Gazelle o el dièsel de Ford per al Land Rover Defender, estigués sota el capó del Patriot, els clients podrien haver pagat en excés entre 1 i 311 dòlars per aquesta opció. Mentrestant, la impressió és que els representants d’UAZ són bastant escèptics sobre el motor dièsel.
La tracció a la part inferior és suficient per conduir la serpentina a 1500-2000 rpm. El motor ZMZ-409, que es va quedar sol, en preparació de l’Euro-5, va augmentar els músculs: la potència va augmentar de 128 a 134 CV i el parell va augmentar de 209 a 217 Newton-metres. Per sentir l’augment, cal girar el motor i encara no li agrada. A més, a l’aire de la muntanya, a mesura que anem pujant cada cop més, el 409 s’ofega i perd potència. L’UAZ anirà ràpidament només si es llança pel vessant d’Aragats. L'acceleració d'un SUV a "centenars" encara s'equipara a un secret d'Estat.
Patriot es va desmobilitzar finalment: es van substituir dos tancs, herència d’un vehicle tot terreny militar, per un de plàstic. El coll de farciment ara també és un: a la dreta. El nou dipòsit és lleugerament inferior als dos antics de volum: 68 versus 72 litres, però en cas contrari sembla que comporta alguns avantatges. Ja no necessiteu practicar l’art d’utilitzar dos broquets de repostatge. Semblaria que aquí és un motiu d’alegria, però alguna cosa com la síndrome d’Estocolm els va passar als fans del Patriot. Una petició al director general de la planta d’automòbils d’Ulianovsk, Vadim Shvetsov, va aparèixer al lloc web change.org amb la demanda de retornar-ho tot tal com era. Igual que el nou tanc queda massa baix sota del marc i empitjora un indicador tan important per a un SUV com l’angle de rampa. "Ara, fins i tot després de baixar a la imprimació forestal habitual, hi ha el risc d'enderrocar el dipòsit de gasolina quan es mou el següent petit sot", es van queixar els autors de la petició.
La protuberància del nou tanc és ben visible sota la part inferior del Patriot, només es troba a una alçada de més de 32 centímetres del terra. El sistema d’escapament passa aproximadament al mateix nivell i el joc sota les caixes de canvis és de 210 mil·límetres. Encara hem de buscar un "bony" o una pedra que pugui amenaçar-lo, per exemple, no el vam trobar. El plàstic multicapa té una bona resistència als impactes, com demostren les proves de fàbrica. Per acabar de convèncer els escèptics, el tanc es va tancar a la part inferior amb una gruixuda armadura d’acer, com si hi anessin a transportar barres d’or. En qualsevol cas, el risc d’incendi per fuites de combustible ara és mínim. Per a això, diu Evgeny Galkin, director del Centre Científic i Tècnic de la Planta d'Automòbils d'Ulyanovsk, la part inferior del cotxe es divideix en dues zones. A la dreta hi ha un de fred amb sistema de combustible, a l’esquerra, calent amb sistema d’escapament. Sembla convincent, però el nou tanc va costar a UAZ tanta energia i nervis que la propera vegada que la planta s’ho pensi dues vegades abans de canviar alguna cosa.
És impossible determinar quina quantitat de combustible esquitxa al tanc ara. El flotador encara balla sobre les ones de gasolina com un fràgil vaixell en una tempesta. Mentre pujàvem per la carretera serpentinosa cap al següent monestir de muntanya, la fletxa es va congelar a un quart. De baixada, ja es balanceja a la zona vermella, de tant en tant encenent una llum d’alarma. Un ordinador de vol recalibrat és tan precís en les seves prediccions com els analistes que prediuen un augment del preu del petroli. Deu quilòmetres es converteixen de cop en cent i, al cap d’uns minuts, la resta es redueix a quaranta quilòmetres. El fet és que l’ordinador calcula el consum mitjà en un curt període de temps, de manera que els números de la petita pantalla entre els dials se substitueixen entre ells per una velocitat terrorífica.
Sorprenentment, el Patriot ha millorat per mantenir la recta, tot i que els UAZ juren que no ha canviat res en la suspensió. Potser la manipulació es va veure afectada per l’augment de la rigidesa de la carrosseria, potser són els pneumàtics d’hivern amb parets laterals suaus o, potser, la qualitat de la construcció. No obstant això, en asfalt desigual, el SUV ronda molt menys i no ha de ser atrapat per un balanceig constant del volant. A les cantonades relliscoses, el sistema d’estabilització de Bosch xiualla inusualment, lluitant contra la patinada de l’eix posterior i ho fa amb tota seguretat.
El recorregut s’ha estabilitzat, però el seu punt final és tot terreny amb bona cobertura. Encara es necessiten eixos continus que proporcionin una distància al terra constant i una suspensió potent amb molles de fulla a la part posterior. Fora de la carretera, el sistema d’estabilització pot fer encara més: només heu d’activar un algorisme especial per a la carretera amb un botó en què l’electrònica no ofega el motor. Els moviments de suspensió del Patriot són impressionants i és extremadament difícil agafar la "diagonal" en un SUV. Si això passés, el cotxe es va aixecar, lliscant les rodes penjades.
Ara, amb l'ajuda de l'electrònica que simulen els bloquejos de les rodes, surt sense esforç de la captivitat. Amb els pneumàtics de carretera d'existències, l'electrònica és més eficaç que el diferencial posterior de bloqueig mecànic, que ara està disponible com a opció de fàbrica. A més, quan està encès, tota l'electrònica està desactivada, fins i tot l'ABS està apagat. Amb el "inferior" totes les funcions tot terreny estan disponibles de manera predeterminada, i el botó Off-Road només activa un mode especial del sistema antibloqueig, que us permet frenar eficaçment en sòls suaus, rascant el terra davant del rodes. El sistema de retenció de turons ajuda molt en tot terreny: manejar pedals de cursa llarga i ajustats és molt més fàcil amb ell.
I la fila rebaixada i el mode Off-Road i el bloqueig s'han d'activar per endavant. Enceneu-vos i espereu la reacció. I és millor no anar-hi sense presses. Els desenvolupadors van protegir deliberadament contra l'activació accidental, però sembla que ho van excedir. Així doncs, un company va fer clic a la rentadora de control de transmissió amb tota confiança, va prémer el botó del mode tot terreny i va pujar al turó, assegurant-se que tot estava encès. El SUV va conduir fins al cim del turó, va perdre la tracció i va lliscar cap avall com un gran trineu de ferro. Vaig mirar amb anhel per la finestra del darrere i vaig imaginar com acabaríem: frenaríem contra un dels arbres poc freqüents de les terres altes o ens estiraríem al terrat. No hi havia res: als peus del turó, Patriot va creuar els seus eixos poderosos en una rutina i es va congelar amb un fort rotlle cap a la dreta.
Després d’activar tot l’arsenal fora de la carretera, el cotxe va pujar per la mateixa muntanya sense ni tan sols adonar-se que la pujada era forta i relliscosa. Després va fer una carrera plena de neu amb una carrera, va pujar per una pujada d’argila i va baixar sobre una escorça de neu enrotllada. A més, l'electrònica que frena les rodes també és eficaç quan es condueix cap avall. L'últim dia de la prova, va caure molta neu sobre Armènia, però no va fer cap ajust al programa de tot terreny. El Patriot és un dels pocs vehicles que pot girar per un camí de muntanya amb prou feines notable i circular gairebé sense reconeixement, asaltant llocs difícils a causa de l’acceleració.
El Patriot actualitzat ha augmentat de preu entre 393 i 524 dòlars. Ara la configuració més assequible sense aire condicionat sobre rodes d’acer, però amb dos coixins de seguretat, costa des de 10 dòlars. El SUV està equipat amb un sistema d’estabilització, a partir del nivell Privilege, per 623 dòlars. La versió superior ara costa 12 dòlars. El paquet "Hivern" (970 dòlars) ja està inclòs, però haureu de pagar més per un escalfador addicional, un preescalfador i un bloqueig de la roda posterior.
Per aquests diners, no hi ha res comparable en la capacitat i l’habitabilitat de tot el país. Great Wall Hover, SsangYong Rexton i TagAZ Tager van sortir del mercat, de manera que haurà de pagar molt més per qualsevol altre SUV nou. D’una banda, l’absència de competidors passa a mans d’UAZ; d’altra banda, els compradors observen els crossovers: encara que siguin menys transitables i amplis, però més moderns i molt millor equipats.
Els armenis estan disposats a subratllar la seva antiguitat en qualsevol oportunitat. Però el disseny arcaic, la manca dels beneficis de la civilització automobilística i els sistemes de seguretat elementals no són motiu d’orgull. Un personatge dur evoca involuntàriament respecte, però en la vida quotidiana, quan l’ànima no demana aventura, és difícil amb ell. I UAZ està fent les coses correctes, esforçant-se per apropar el Patriot al nivell modern, per facilitar-ho a un conductor inexpert amb ell. L’experiència de Gelendvagen demostra que els SUV resistents són capaços de sobreviure a la ciutat. I el següent pas lògic en aquesta direcció serà "automàtic" i una nova suspensió frontal independent. El camí cap a la ciutat va resultar ser llarg.
Com el Patriot actualitzat va passar la prova de bloqueig
Les mesures de seguretat ja s’han provat en una prova de xoc independent organitzada per la revista Autoreview i la companyia d’assegurances RESO-Garantia. Les proves ARCAP van implicar un 40% d’impacte sobreposat a una barrera deformable a una velocitat de 64 km / h. En el moment de l'impacte, la velocitat del Patriot era 1 km / h més alta, els coixins de seguretat funcionaven, però el volant va entrar profundament a la cabina i l'eix davanter va deformar molt el terra i el compartiment del motor. Els resultats de les proves detallades i els punts obtinguts pel SUV només estaran disponibles el 2017.
| Patriota UAZ | ||
| Tipus de cos | Tot terreny | |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Distància entre eixos, mm | 2760 | |
| Distància al sòl, mm | 210 | |
| Volum de tronc | 1130-2415 | |
| Pes de càrrega, kg | 2125 | |
| Pes total, kg | 2650 | |
| Tipus de motor | De quatre cilindres, de gasolina | |
| Volum de treball, metres cúbics cm. | 2693 | |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 134 / 4600 | |
| Màx. guai. moment, nm (a rpm) | 217 / 3900 | |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, MKP5 | |
| Màx. velocitat, km / h | Sense informació | |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | Sense informació | |
| Consum mitjà de combustible, l / 100 km | 11,5 | |
| Preu des de, $. | 10 609 |
Un comentari
Stefan
Gràcies per l'article, divertit llegir!