Relació de compressió d'un motor dièsel: com augmentar els paràmetres?
Contingut
Saps com funciona el cor del teu cotxe, el motor? Quins processos es produeixen quan premeu el pedal de l'accelerador o quan canvieu de marxa? No negueu aquest coneixement: com millor conegueu el vostre cotxe, més aviat sentireu un possible mal funcionament. Una de les característiques importants és la relació de compressió del motor.
Estudiem la teoria: què passa dins de la cambra de combustió?
La relació de compressió en teoria és la relació del volum a l'espai per sobre del pistó de treball en el moment en què passa el punt mort inferior al volum de la cambra per sobre del pistó en el moment en què passa pel punt mort superior. Aquesta definició expressa la diferència de pressió a la pròpia cambra de combustió en el moment en què s'injecta combustible al cilindre.
A la vida quotidiana, la relació de compressió es confon sovint amb un altre concepte, és a dir, la compressió d'un motor dièsel, però a la pràctica es tracta de dos termes diferents. La compressió és la pressió màxima que té el pistó en un cilindre quan passa del punt mort inferior al punt mort superior. Aquest valor es mesura en atmosferes.
La relació de compressió es mesura amb una relació matemàtica, per exemple 19:1. Per als motors dièsel, la relació entre 18 i 22 a 1 es considera la millor. Amb aquest grau de compressió, el cor del cotxe funcionarà de la manera més eficient. L'ús de combustible està directament relacionat amb la relació de compressió. Com més augmenti la pressió a la cambra i com més gran sigui la compressió, més econòmic serà el consum de combustible, mentre que la potència rebuda pot augmentar.
Relació de compressió a la pràctica: com funciona?
La combustió de la mescla de combustible al motor es produeix per la interacció de vapors barrejats de combustible i aire. Quan la mescla s'encén, s'expandeix, donant lloc a un augment de la pressió a la cambra. Al mateix temps, el cigonyal realitza revolucions, respectivament, el motor realitza un cop de treball útil. Actualment, pràcticament ja no es produeixen motors dièsel amb una relació de compressió baixa, ja que això no és necessari, i també pràcticament ha desaparegut del mercat el combustible de baix octanatge. Tothom busca motors més econòmics i de gran velocitat amb una relació de compressió més alta.
Es pot aconseguir un augment de la relació de compressió reduint la cambra de combustió d'un motor dièsel. Però amb aquests canvis, els enginyers de les fàbriques han de trobar una solució de compromís, perquè necessiten mantenir la pressió a la cambra, així com reduir la quantitat de combustible cremat. Una manera d'augmentar la compressió és perforar els blocs de culata: la relació de compressió augmenta i el volum de combustió de combustible a la cambra disminueix. En aquest cas, el cilindre conserva el seu volum de treball i la cilindrada del motor no canvia.
Canviar la relació de compressió: com millorar el rendiment?
Avui en dia, els enginyers han trobat una manera alternativa d'augmentar la pressió a la cambra de combustió: aquesta és la instal·lació d'un turbocompressor. La instal·lació d'aquest dispositiu comporta un augment de la pressió a la cambra de combustió interna, mentre que els volums de la cambra en si no s'han de canviar. L'aparició d'aquests dispositius ha comportat un augment significatiu de la potència, fins al 50% de les xifres originals. L'avantatge dels sobrealimentadors és la possibilitat d'instal·lar-los tu mateix, encara que el millor és confiar aquesta tasca a especialistes.
El principi de funcionament de sobrealimentadors de tot tipus es redueix a una acció senzilla, que és comprensible fins i tot per als nens. Sabem que el motor d'un cotxe funciona a causa de la combustió constant de la mescla combustible-aire que entra als cilindres del motor. Els fabricants estableixen la proporció òptima de combustible i aire que entra als cilindres: aquest últim entra a la cambra de combustió a causa de la creació d'una atmosfera enraritzada a la carrera d'admissió. Els sobrealimentadors, en canvi, permeten subministrar més combustible i aire a l'entrada al mateix volum de la cambra de combustió. En conseqüència, augmenta la quantitat d'energia durant la combustió, augmenta la potència de la unitat.
Tanmateix, els automobilistes no s'han de deixar portar per un augment excessiu dels indicadors inicials del seu "cavall de ferro": amb un augment de la quantitat d'energia tèrmica, també augmenta la depreciació de les peces del motor.
Els pistons es cremen més ràpidament, les vàlvules es desgasten, el sistema de refrigeració falla. A més, si el turbocompressor es pot instal·lar amb les vostres pròpies mans, no sempre és possible eliminar les conseqüències d'aquest experiment fins i tot en un bon taller de reparació d'automòbils. En casos especialment infructuosos de modernització d'automòbils, el seu "cor" simplement pot explotar. No cal explicar que la companyia d'assegurances es negarà a pagar-te cap indemnització d'acord amb aquest precedent, posant tota la responsabilitat exclusivament a tu.
Els motors dièsel no tenen vàlvula d'acceleració, de manera que és possible omplir els cilindres de manera millor i més eficient, independentment de les rpm. En tants cotxes moderns, s'instal·la un dispositiu com un intercooler. Permet augmentar la massa d'ompliment dels cilindres en un 20%, la qual cosa augmenta la potència del motor.
L'augment de la pressió de la relació de compressió d'un motor dièsel no sempre és positiu i no sempre augmenta la seva potència. La relació de compressió operativa ja pot estar a prop del seu límit de detonació per a un determinat tipus de combustible, i augmentar-la encara pot reduir la potència del motor i el temps de funcionament. En els cotxes moderns, la pressió a la cambra de combustió està constantment controlada i controlada per l'electrònica, que respon ràpidament als canvis en el rendiment del motor. Abans de realitzar qualsevol operació per augmentar els paràmetres d'un "cavall de ferro" modern, assegureu-vos de consultar amb especialistes.
• Sistema Common Rail.
Un sistema modern que s'utilitza en la majoria de vehicles moderns amb una central dièsel. El principi és que la mescla de combustible es subministra sempre a les cambres de combustió amb la mateixa pressió, independentment de la velocitat i la potència del motor. Si en un sistema convencional la compressió es produeix al col·lector d'admissió, llavors en el carril comú en el moment de la injecció de combustible a la cambra. Gràcies a aquest sistema, la productivitat augmenta un 30%, però aquesta xifra pot variar en funció de la pressió d'injecció de combustible.
• Afinació de xip.
Una manera igualment popular d'augmentar la potència és l'ajustament de xip. El principi de perfeccionament és canviar les característiques de la pressió del sistema de combustible canviant els paràmetres de la unitat de control electrònic del motor. El xip millora el rendiment i l'eficiència del motor, i també controla el temps de subministrament de combustible als cilindres. A més, la sintonització del xip permet reduir el consum de combustible i fer que el funcionament sigui més econòmic.
Per realitzar l'ajustament de xips vostè mateix, necessitareu equips, coneixements i experiència especials. La instal·lació d'un controlador modificat implica necessàriament l'ajustament final d'un motor específic; també cal fer primer diagnòstic. Per tant, per obtenir un resultat garantit, és millor recórrer a professionals.
