Cost del cotxe elèctric

Quant costa un cotxe elèctric? On són més barats els cotxes elèctrics? Quan són més cars els cotxes elèctrics? En aquest article: Tot el que necessites saber sobre el cost d'un vehicle elèctric.

Preu

Comencem amb la mala notícia: els cotxes elèctrics són cars. Ara hi ha diversos models en els segments inferiors al mercat, però encara són cars. Un preu de compra tan elevat es deu principalment a la bateria, que conté matèries primeres cares.

Amb un preu d'adquisició d'aproximadament 24.000 € 17.000 per al model estàndard, el Volkswagen e-Up és un dels vehicles elèctrics més econòmics del mercat. Tanmateix, en comparació amb els cotxes de gasolina, encara és car. Podeu marcar un telèfon normal per uns XNUMX XNUMX €. Fins i tot la versió superior de l'Up GTI és més barata que l'e-Up.

Tanmateix, els vehicles elèctrics no estan fora de l'abast. També hi ha diverses opcions per a aquells que troben el cotxe del segment A massa petit. Per exemple, Opel i Peugeot tenen versions elèctriques del Corsa i del 208. Aquests cotxes costen uns 30.000 euros. Per aquests diners, també teniu MG ZS. És un SUV compacte que té una autonomia més curta que els hatchback esmentats, però que és més espaiós.

Els nous vehicles del segment B tenen una autonomia de més de 300 km (WLTP). Un dels cotxes més econòmics amb una autonomia de més de 480 km és el Hyundai Kona Electric, que té un preu de sortida d'aproximadament 41.600 euros. Tesla té actualment cotxes amb l'autonomia més llarga. El model 3 Long Range té una autonomia de 580 km i costa menys de 60.000 660 euros. De fet, el Model S Long Range té una autonomia de més de 90.000 milles. El preu és gairebé XNUMX XNUMX euros.

exemples

La taula següent mostra exemples d'una gamma de vehicles elèctrics i els seus equivalents de gasolina. Els cotxes elèctrics són clarament més cars en tots els casos

Volkswagen Up 1.0	Volkswagen i Up
€ 16.640	uns 24.000 €
Opel Corsa 1.2 130 CV	Opel Corsa-e 7,4 кВт
€ 26.749	€ 30.599
Hyundai Kona	Hyundai Kona Electric 39 kWh
€ 25.835	€ 36.795
BMW 330i xDrive	Tesla Model 3 amb tracció integral
€ 55.814	€ 56.980

Com a comparació, s'ha escollit la versió més propera quant a característiques. Si compares la versió elèctrica amb la versió d'entrada, la diferència és encara més gran. Tanmateix, aquesta no seria una comparació del tot justa.

lloguer de bateries

Renault està adoptant un enfocament lleugerament diferent al d'altres fabricants de vehicles elèctrics. La bateria es pot llogar per separat dels seus vehicles elèctrics. A ZOE, la bateria es pot llogar des de 74 fins a 124 euros al mes. La quantitat depèn del nombre de quilòmetres.

Per tant, la bateria no està inclosa en el preu de compra. Que sigui més barat depèn del temps que tinguis el cotxe i de quants quilòmetres hagis recorregut. Business Insider ha calculat que el lloguer d'una bateria es fa més car amb un consum elevat al cap de cinc anys i un consum baix al cap de vuit anys (13.000 km/any). Renault ZOE també es pot comprar amb bateria.

Per llogar

En un lloguer comercial, un cotxe elèctric és realment més barat gràcies a la política de costos addicionals. Aquesta és una història diferent de l'article sobre el lloguer de cotxes elèctrics.

costos d'electricitat

Ara per les bones notícies. En termes de costos variables, l'EV és rendible. Com de barat depèn d'on cobres la tarifa. A casa només pagues la tarifa habitual de l'electricitat. Això sol ser d'uns 0,22 € per kWh. Per tant, aquesta és l'opció més barata. Les tarifes poden variar als punts de recàrrega públics, però normalment pagues al voltant de 0,36 € per kWh.

càrrega ràpida

La càrrega ràpida fa que sigui molt més car. Els preus van des dels 0,59 € per kWh a Fastned fins als 0,79 € per kWh a Ionity. Els conductors de Tesla poden carregar ràpidament a un preu molt més barat: amb el Tesla Supercharger, la tarifa és de només 0,22 € per kWh. Per primera vegada, els propietaris de Model S o Model X poden fins i tot obtenir una càrrega ràpida gratuïta.

consum

Un cotxe elèctric és, per definició, molt més eficient que un cotxe amb motor de combustió interna. Evidentment, alguns vehicles elèctrics són més econòmics que altres. El Volkswagen e-Up consumeix 12,5 kWh cada 100 km i l'Audi e-Tron 22,4 kWh. De mitjana, un cotxe elèctric consumeix uns 15,5 kWh per cada 100 quilòmetres.

Costos elèctrics vs. costos de la gasolina

Amb només la càrrega a casa a una tarifa de 0,22 € per kWh, aquest consum és d'aproximadament 0,03 € per quilòmetre. Amb un cotxe de gasolina amb un consum d'1 de cada 15, pagues 0,11 € el quilòmetre a 1,65 € el litre. Així que fa una gran diferència.

Carregar sempre des de la teva pròpia estació de recàrrega és el millor, però no el més realista. Carregar només a les estacions de recàrrega públiques et costarà 0,06 euros per quilòmetre. També és significativament més barat que el cotxe de gasolina mitjà. El cost d'un quilòmetre només és comparable en quant al cost d'un cotxe de gas al costat d'un cotxe elèctric si gairebé sempre es carrega ràpidament. A la pràctica, serà més una combinació de càrrega a casa, càrrega en una estació de recàrrega pública i càrrega ràpida.

L'article sobre el cost de conduir un vehicle elèctric detalla els costos de càrrega i els costos d'electricitat per quilòmetre.

servei

Des del punt de vista del manteniment, un cotxe elèctric tampoc està malament. Un tren de propulsió elèctric és molt menys complex i propens a desgastar-se que un motor de combustió interna i tots els seus components. Així que mai no us haureu de preocupar per coses com les corretges de distribució, els filtres d'oli, els discos d'embragatge, les bugies, els sistemes d'escapament, etc. D'aquesta manera, el vehicle elèctric té molt menys costos de manteniment.

ratlles

El desavantatge és que els pneumàtics dels vehicles elèctrics solen durar menys. A causa del parell i la potència relativament elevats que solen tenir els vehicles elèctrics, els pneumàtics són més pesats. A més, els vehicles elèctrics són més pesats. La diferència és que alguns fabricants utilitzen pneumàtics Eco més rígids. Per descomptat, facilitar el treball amb acceleració ajuda.

Frens

Els frens d'un vehicle elèctric són menys pesats, malgrat el pes més elevat. Això es deu al fet que en un cotxe elèctric sovint és possible frenar el motor elèctric. Quan es deixa anar el pedal de l'accelerador, el cotxe frena perquè el motor elèctric actua com una dinamo. Això fa que la transmissió elèctrica sigui més eficient. Un avantatge addicional és l'estalvi en frens.

No obstant això, els frens encara estan subjectes a desgast. Encara estan oxidant-se. Els frens dels vehicles elèctrics també s'han de substituir amb el pas del temps, però el motiu principal és l'òxid.

Líquids

En el manteniment, també importa que hi hagi molts menys líquids en un vehicle elèctric que cal substituir. La majoria dels vehicles elèctrics només contenen líquid refrigerant, líquid de fre i líquid rentava parabrises.

Accu

La bateria és una part important i cara d'un cotxe elèctric. Per tant, la substitució de la bateria és cara. No és tant que les bateries fallin en algun moment, sinó que la capacitat disminuirà. Tanmateix, sembla que això és el cas avui. Després de 250.000 km, les bateries tenen una mitjana del 92% de la seva capacitat original.

Si la capacitat de la bateria ha disminuït realment, es pot substituir en garantia. La bateria ve de sèrie amb una garantia de vuit anys i 160.000 quilòmetres. Alguns fabricants ofereixen garanties encara més esteses. En general, sou elegible per a una garantia si la capacitat ha baixat per sota del 70%. Tanmateix, podeu comptar amb una capacitat de bateria decent fins i tot després de 160.000 km. La bateria no té cap paper en els costos de manteniment d'un vehicle elèctric, sobretot en els primers anys.

impost de circulació

Podem parlar breument del lema impost de vehicles o impost de circulació: actualment és de zero euros per als vehicles elèctrics. Això, al seu torn, estalvia en costos fixos per a un vehicle elèctric. Això és vàlid en tot cas fins al 2024. Segons la planificació actual, com a conductor de cotxe elèctric, pagues una quarta part de l'impost de circulació el 2025 i l'import íntegre a partir del 2026. Més sobre això a l'article sobre vehicles elèctrics i impostos de circulació.

Amortització

La història sobre el cost d'un cotxe elèctric també hauria d'incloure l'amortització. D'aquí a uns anys, esbrinarem quin serà el valor residual real dels vehicles elèctrics actuals. Tanmateix, les expectatives són positives. Basant-se en la investigació, ING prediu que els vehicles elèctrics del segment C encara tindran un valor nou del 40% al 47,5% en cinc anys. Això és superior al dels vehicles de gasolina (35-42%) i certament superior al dels vehicles dièsel (27,5-35%) del mateix segment.

Aquesta expectativa de valor residual favorable es deu en part a l'augment del rang. És cert que d'aquí a cinc anys hi haurà cotxes amb una autonomia encara més gran, però això no vol dir que no hi haurà més demanda de vehicles elèctrics actuals. Segons ING, l'any 2025, una quarta part del mercat considerarà vehicles elèctrics usats.

segur

L'assegurança de cotxe elèctric sol ser més alta que l'assegurança de cotxe normal. El gran que pot ser aquesta diferència pot variar significativament. Amb una assegurança a tot risc, l'assegurança d'un vehicle elèctric de vegades pot costar gairebé el doble. Això es deu en part al preu de compra més elevat. En cas de dany, les reparacions també s'encareixen, de manera que això també hi juga un paper. Si llogueu una bateria independent, també heu de contractar una assegurança independent. A Renault, això és possible a partir de 9,35 euros al mes.

Exemples de càlcul

En els paràgrafs anteriors, hem parlat en termes força generals. La gran pregunta és quant costa realment un cotxe elèctric i quant costa en comparació amb els cotxes convencionals. És per això que calculem el cost total o cost total de propietat per a tres vehicles específics. Després vam aparcar un cotxe de gasolina comparable al costat.

Exemple 1: Volkswagen e-Up vs. Volkswagen Up

• 

• 

El preu de compra del Volkswagen e-Up és d'aproximadament 24.000 euros. Això el converteix en un dels vehicles elèctrics més barats del món. No obstant això, el preu de compra és significativament superior al del Up 1.0. Costa 16.640 83 euros. Aquesta no és una comparació justa, perquè l'e-Up té 60 hp. en lloc de XNUMX hp i més opcions. Tanmateix, això no canvia el fet que e-Up encara és car.

L'E-Up consumeix 12,7 kWh cada 100 km. Quant costa depèn del mètode de càrrega. En aquest exemple de càlcul, suposem una combinació d'un 75% de càrrega a casa a 0,22 € per kWh, un 15% de càrrega en una estació de recàrrega pública a 0,36 € per kWh i un 10% de càrrega en un carregador ràpid a 0,59 € per kWh.

Amb l'Up 1.0 habitual, els costos de manteniment seran al voltant dels 530 € anuals. Amb e-Up, pots comptar amb uns costos de manteniment més baixos: uns 400 euros anuals. Els costos de l'impost de circulació són més elevats de totes maneres. Per a l'e-Up no es paga l'impost de circulació, sinó per a Up, que és d'1.0 euros anuals (en una província mitjana).

El cost de l'assegurança és la tarifa habitual a l'alça. L'assegurança de tot risc per a e-Up és molt més cara. Allianz Direct és un dels proveïdors més barats i encara pagues 660 euros anuals (basat en 10.000 km anuals, 35 anys i 5 anys sense reclamacions). Per a un Up regular, pagueu 365 € a l'any amb la mateixa asseguradora.

Quan s'amortitza, suposem que el valor residual Up 1.0 encara rondarà els 5 € d'aquí a 8.000 anys. Segons les expectatives actuals, l'e-Up conservarà el seu valor una mica millor, amb un valor residual de 13.000 € en cinc anys.

Cost total de propietat

Si posem totes les dades anteriors al càlcul, això dóna les quantitats següents:

VW i Up	VW Up 1.0
Preu	€ 24.000	€16.640
costos d'electricitat / os de gasolina (100 km)	€3,53	€7,26
costos d'electricitat / costos de la gasolina (per any)	€353	€726
Manteniment (per any)	€400	€530
Mrb (per any)	€0	€324
Assegurança (per any)	€660	€365
Amortització (per any)	€2.168	€1.554
TCO (després de 5 anys)	€17.905	€17.495

Si conduïu 10.000 17.905 km a l'any i teniu un cotxe durant cinc anys, pagareu un total de 17.495 € per un e-Up. La benzina més barata Up costa XNUMX XNUMX euros durant el mateix període. Quan la diferència en el preu de compra ha estat gran, la diferència en els costos totals encara és molt petita. L'E-Up encara és una mica més car, però té més potència i més funcions.

Per descomptat, hi ha moltes trampes que poden variar segons la vostra situació personal. Si, per exemple, conduïu una mica més de quilòmetres a l'any i cobreu una mica més les vostres cases, aleshores el saldo ja serà a favor de l'e-Up.

Exemple 2: Peugeot e-208 vs. Peugeot 208 1.2

• 

  e-208

• 

  208

Apliquem també el mateix càlcul a un cotxe del segment B. En aquest segment, per exemple, hi ha Peugeot e-208. És similar al 208 1.2 Puretech 130. Com el seu nom indica, té 130 CV, mentre que l'e-208 té 136 CV. El 208 elèctric costa 31.950 euros, mentre que la versió de gasolina costa 29.580 euros.

Per descomptat, s'han de triar diversos punts de partida per calcular el cost total de propietat. En aquest cas, hem suposat 15.000 km anuals i un valor residual de 17.500 208 euros per a l'e-11.000 i 208 75 euros per a l'habitual 15. Per a la càrrega, tornem a suposar que el 10% de la càrrega es fa a casa i 35% en una estació de recàrrega pública. i un 5% de càrrega en càrrega ràpida. Per a l'assegurança, vam acceptar l'edat de XNUMX anys i XNUMX anys sense reclamacions.

Cost total de propietat

Tenint en compte les dades esmentades, obtenim la següent imatge dels costos:

Peugeot E-208 50 kWh 136	Peugeot 208 1.2 Puretech 130
Preu	€31.950	€29.580
costos d'electricitat / os de gasolina (100 km)	€3,89	€7,10
costos d'electricitat / costos de la gasolina (per any)	€583,50	€1.064,25
Manteniment (per any)	€475	€565
Mrb (per any)	€0	€516
Assegurança (per any)	€756	€708
Amortització (per any)	€3.500	€2.200
TCO (després de 5 anys)	€5.314,50	€5.053,25

En aquesta situació, el 208 elèctric és, per tant, encara més car. La diferència torna a ser petita. Depèn fins a cert punt de les preferències personals, però els certs avantatges d'un vehicle elèctric poden justificar sens dubte la diferència.

Exemple 3: Tesla Model 3 de llarg abast vs. BMW 330i

• 

  Model 3

• 

  Sèrie 3

Per veure com és la imatge de preus de gamma alta, també incloem el Tesla Model 3 Long Range AWD. Això és comparable al BMW 330i xDrive. Tesla té un preu de 56.980 €. El 330i és una mica més barat, amb un preu de compra de 55.814 3 €. El 75 Long Range té una bateria de 351 kWh i 330 CV. El 258i té un motor de quatre files amb XNUMX CV.

Els principis bàsics són pràcticament els mateixos que en l'exemple anterior. Pel que fa als costos energètics, suposem que aquesta vegada cobrem el 75% de la llar a 0,22 € per kWh i un 25% amb un Tesla Supercharger a 0,25 € per kWh. Pel que fa al valor residual de Tesla, assumim aproximadament 28.000 € 15.000 en cinc anys i 330 23.000 km anuals. Les perspectives per a XNUMXi són una mica menys favorables, amb un valor residual esperat de XNUMX XNUMX euros.

Tesla és una mica més difícil d'assegurar. Per tant, les asseguradores tenen menys opcions. Al proveïdor més barat, Model 3 està assegurat per 112 euros al mes contra tots els riscos (subjecte a 15.000 35 km anuals, 5 anys i 3 anys sense reclamacions). Hi ha una assegurança similar disponible per a la sèrie 61 a partir de XNUMX € al mes.

Cost total de propietat

Amb les variables anteriors, obtenim el següent cost:

Model 3 de Tesla Gran gamma AWD	BMW 330i xDrive
Preu	€56.980	€55.814
costos d'electricitat / os de gasolina (100 km)	€3,03	€9,90
costos d'electricitat / costos de la gasolina (per any)	€454,50	€1.485,50
Manteniment (per any)	€600	€750
Mrb (per any)	€0	€900
Assegurança (per any)	€112	€61
Amortització (per any)	€6.196	€6.775
TCO (després de 5 anys)	€36.812,50	€49.857,50

Després de 5 anys i un total de 75.000 36.812,50 km, perdràs 330 330 € a Tesla. Tanmateix, en la mateixa situació, perdràs gairebé mitja tona a 3i. Tot i que el 15.000i era una mica més assequible, el model XNUMX serà una mica més assequible a la llarga. En el moment en què conduïu més de XNUMX km a l'any, el cost semblarà encara més rendible.

Conclusió

Pel que fa als costos, el preu de compra és el major obstacle quan es tracta de vehicles elèctrics. Tanmateix, si es supera aquest obstacle, hi ha molts beneficis econòmics. Així, no paga l'impost de circulació i els costos de manteniment són més baixos. No obstant això, el principal avantatge és que l'electricitat és significativament més barata que la gasolina. Es preveu que el valor residual dels vehicles elèctrics existents sigui superior al dels vehicles de gasolina. A part del preu de compra, l'únic inconvenient és el cost més elevat de l'assegurança.

Malgrat aquests avantatges, els cotxes elèctrics no sempre són més barats a la llarga. Després de cinc anys, la diferència sovint és molt petita. Si tens en compte els beneficis no financers, aquesta diferència pot donar els seus fruits. Aquesta és una decisió personal. També hi ha moltes situacions en què el cost total d'un vehicle elèctric és realment inferior. Per exemple, si condueixes més de 25.000 km a l'any i tens un vehicle del segment C o superior, sovint et costa més comprar un vehicle elèctric.