Hauries de comprar un cotxe dièsel o de gasolina?
Contingut
Quan els escàndols de gasoil prosperen entre fabricants, com sabeu si encara hauríeu de comprar gasoil?
Fa molt temps que hi ha una mica de pudor al dièsel, però amb l'escàndol Volkswagen i les grans ciutats d'Europa que es plantegen prohibir-lo, sembla que és una font de combustible més rellevant que mai. Aleshores, n'hauries de comprar-ne un?
Fa moltes llunes, el dièsel s'utilitzava principalment en maquinària agrícola i camions de llarg recorregut, i el preu per litre estava subvencionat per als proveïdors de productes agrícoles.
En particular, l'arribada de la turboalimentació va fer que els motors dièsel s'utilitzessin als cotxes de passatgers, i han estat molt populars durant molts anys a Europa, on el dièsel sol ser més barat que la gasolina.
El dièsel és menys volàtil que la gasolina i, per tant, requereix una relació de compressió més alta i elements de calefacció especials a la cambra de combustió per fer possibles arrencades en fred. Un cop engegat, però, el motor dièsel és extremadament econòmic, consumint aproximadament un 30 per cent menys de combustible que un motor comparable. unitat de gasolina.
Atès que els preus del gasoil fluctuen actualment aproximadament al mateix nivell que la gasolina normal sense plom, això els fa atractius, especialment en comparació amb els cotxes esportius que requereixen gasolina sense plom de fins a 20 cèntims per litre més.
Tanmateix, com a regla general, pagareu un 10-15% més per endavant per un cotxe amb motor dièsel, de manera que heu d'aconseguir una calculadora i calcular quants anys us trigarà a recuperar aquests costos inicials en estalvi de bomba. Per dir-ho simplement, si conduïu molts quilòmetres, l'economia de combustible dièsel serà atractiva, i encara més si els preus de la gasolina continuen augmentant.
Aconseguir més profit del dipòsit significa menys viatges al servo, cosa que us pot estalviar temps i calories (maleïts aquells taulells temptadors coberts de xocolata).
Si esteu comprant un cotxe petit i barat que sigui eficient en combustible fins i tot amb un motor de gasolina, aleshores la despesa addicional és més difícil de justificar.
Des del punt de vista de la conducció, els dièsel no tenen l'emoció perquè no els agraden les altes revolucions com la gasolina, però ho compensen amb la baixa.
El parell és la superpotència d'un dièsel, el que significa que pot sortir de la línia i també és capaç de remolcar objectes pesats. A causa de tot aquest parell, l'economia de combustible dièsel no augmenta tan ràpid com la gasolina quan afegiu càrrega, per això és el combustible preferit per als camions pesats.
A llarg termini, els cotxes dièsel poden tendir a depreciar-se més ràpidament que els de gasolina (sobretot si es tracta d'un VW) i hi ha el risc que això pugui empitjorar tenint en compte el que sabem sobre les emissions.
La lletja veritat
Els dièsel moderns es comercialitzen com a segurs i nets, però investigacions recents han revelat una veritat incòmode.
Els principals fabricants no han aconseguit igualar els seus resultats de laboratori, emetent nivells perillosos i il·legalment elevats de diòxid de nitrogen.
Les proves reals de 29 dièsel Euro 6 van demostrar que tots menys cinc van incomplir els límits de contaminació, i alguns van registrar 27 vegades la quantitat permesa d'emissions tòxiques.
Els principals fabricants com Mazda, BMW i Volkswagen, que venen els mateixos motors dièsel aquí, no han pogut comparar els seus resultats de laboratori en les proves fetes per al diari The Sunday Times al Regne Unit per a nivells perillosos i il·legalment elevats de diòxid de nitrogen.
El motor dièsel Mazda6 SkyActiv va superar la normativa Euro 6 en quatre vegades, la tracció integral X3 de BMW va superar les normes legals gairebé 10 vegades i el Volkswagen Touareg va tenir un rendiment sorprenent, 22.5 vegades el valor màxim establert per la normativa de la UE.
No obstant això, el Kia Sportage va ser encara pitjor, desinflant-se 27 vegades el límit de l'Euro 6.
L'exposició al diòxid de nitrogen causa malalties greus dels pulmons i del cor, així com una major susceptibilitat a l'asma, les al·lèrgies i les infeccions de l'aire. El gas tòxic també s'ha relacionat amb la síndrome de la mort sobtada del nadó, avortaments involuntaris i defectes de naixement.
L'Organització Mundial de la Salut estima que el diòxid de nitrogen causa més de 22,000 morts cada any a Europa, on aproximadament la meitat dels cotxes funcionen amb fuel.
Els dièsels representen aproximadament una cinquena part de la flota de vehicles australiana, però el seu nombre a les nostres carreteres ha augmentat més d'un 96 per cent en els últims cinc anys.
Actualment, els australians cremen gairebé tres mil milions de litres de gasoil a l'any només als cotxes, amb 9.5 mil milions de litres més utilitzats en vehicles comercials.
Al voltant del 80 per cent de la contaminació per diòxid de nitrogen a les ciutats australianes prové dels cotxes, camions, autobusos i bicicletes.
Un dels cotxes que va incomplir les restriccions europees a la prova del Regne Unit va ser el Mazda6 dièsel, propulsat pel mateix motor SkyActiv de 2.2 litres que el CX-5. Mazda Austràlia ven uns 2000 CX-5 al mes, amb un de cada sis vehicles dièsel.
El gasoil SkyActiv provat va tenir una mitjana quatre vegades superior al límit de l'Euro 6 quan es condueix per una ruta urbana.
Un portaveu de Mazda al Regne Unit va dir que, tot i que va fallar la prova, els estàndards europeus es refereixen més a la consistència de mesura que a les emissions reals.
"La prova actual està dissenyada per demostrar les diferències entre els vehicles basant-se en condicions rigoroses de laboratori, garantint la coherència entre els fabricants i permetent als clients triar en funció de les dades obtingudes en condicions idèntiques", diu Mazda.
“El cicle de prova no és perfecte, però ofereix al consumidor una guia sobre la qual tria un cotxe, en funció de factors importants: mediambientals i financers.
“No obstant això, reconeixem les limitacions de la prova i el fet que poques vegades reflecteix la conducció real; el premi Euro 6 es basa en la prova oficial i no en números reals".
Les normes de contaminació d'Austràlia ens posen en major risc d'exposició a productes químics nocius.
Els resultats decebedors de Mazda van ser eclipsats pel Kia Sportage, que va emetre més de 20 vegades el nivell legal de diòxid de nitrogen.
El portaveu de Kia Austràlia, Kevin Hepworth, només diria que els cotxes Kia compleixen els estàndards d'emissions.
"Els cotxes que portem a Austràlia compleixen les normes de disseny australianes", va dir.
"No vam participar en les proves i no podem comentar res".
L'OMS calcula que la contaminació de l'aire causa 3.7 milions de morts prematures a l'any a tot el món, i l'anomena "el risc per a la salut ambiental més gran del món".
Els dos compostos principals i més perillosos en la contaminació de l'aire són el diòxid de nitrogen i les partícules; el millor sutge en els tubs d'escapament dièsel.
L'aire d'Austràlia es troba entre els més nets del món desenvolupat, però tot i així, la contaminació atmosfèrica mata més de 3000 australians a l'any, gairebé el triple que en els accidents de trànsit.
L'Associació Mèdica Australiana diu que les normes australianes de contaminació ens posen en major risc d'exposició a productes químics tòxics.
"Els estàndards actuals de qualitat de l'aire a Austràlia estan endarrerits amb els estàndards internacionals i no coincideixen amb l'evidència científica", va dir l'AMA.
El dièsel continua tenint una reputació a Austràlia com una opció respectuosa amb el medi ambient amb una millor economia de combustible, és a dir, menys emissions de diòxid de carboni, i els dièsel moderns es comercialitzen com a unitats d'alta tecnologia que cremen net.
Tot i que això pot ser cert al laboratori, les proves del món real demostren que és un munt d'aire calent i brut.
Els beneficis de l'eficiència i l'esforç de tracció són suficients per fer-te pensar en un dièsel? Feu-nos-ho saber als comentaris a continuació.
