Prova el nou Jeep Compass
El nou Jeep Compass ha arribat a Rússia: un crossover compacte amb el carisma del vaixell insígnia Grand Cherokee i la capacitat de conduir allà on la majoria de competidors tenen por.
Al juliol de 2018, es va produir una de les transferències de futbol més destacades dels darrers anys: Cristiano Ronaldo va passar del Reial Madrid a la Juventus. Gairebé 100 mil persones van assistir a la presentació del cinc cop guanyador de la Pilota d’Or i el club de Torí va vendre més de mig milió de samarretes en blanc i negre amb el nom del jugador a la part posterior i Jeep al pit en només un dia. .
Era impossible pensar en una publicitat millor per al fabricant d'automòbils nord-americà, que és el patrocinador principal del gran italià. Però, fins i tot sense aquest tipus de relacions públiques, Jeep va bé: la companyia actua com a locomotora de vendes de la companyia FCA a Europa i ara està ampliant la seva expansió del model. Cap a la mateixa època, quan els portuguesos es van convertir en jugadors de la Juventus, Jeep va anunciar el llançament de dos nous productes al mercat rus alhora: el restil·lat Cherokee i la segona generació Compass. Aquest darrer va omplir el nínxol buit de la formació de Jeep a la Federació Russa, ocupant un lloc al segment més popular de crossover C.
El segon Compass va aparèixer el 2016 i tenia la intenció de substituir dos models alhora, lluny del Patriot més reeixit, així com el seu homònim de la generació anterior. Probablement, la primera "brúixola" tenia els seus avantatges, però es van perdre darrere d'una àmplia pantalla de deficiències: des d'un interior fallit amb materials barats fins a un variador del japonès Jatco i versions amb tracció davantera, que era francament inadequat per a Jeep. Patriot era essencialment la mateixa "brúixola", només amb un embalatge més elegant i ric.
La nova brúixola, dirigida al mercat global, ja no té res a veure amb els seus inflats predecessors nord-americans. Ara s’ha convertit en un representant de ple dret del segment C i, exteriorment, s’assembla sobretot al Grand Cherokee “sènior”, que ha disminuït aproximadament un quart. La mateixa reixa del radiador de set seccions, passos de roda de mig trapezi, una forma similar de l’òptica frontal i una franja cromada al llarg de la línia del terrat.
Un cop al volant, de seguida es nota l’elevada posició de conducció i la línia de vidre baixa, que proporciona una bona visió general, tot i els grans pilars frontals. Els quatre seients tenen un bon contorn i els passatgers posteriors tenen, a més d’un ampli espai per al cap i les cames, dues preses USB i un parell de conductes d’aire addicionals. A la part inferior del panell frontal hi ha una unitat de control per al control del clima, un sistema de música i algunes altres funcions del cotxe amb grans botons i rodes convenients.
Tot i la seva semblança superficial amb el vaixell insígnia Cherokee, Compass està construït sobre una versió estirada del xassís Renegade més jove. No obstant això, els vincles familiars amb un SUV petit, capaç de desafiar només una carretera campestre lleugera, no impedeixen a Compass reclamar el títol d'un cotxe amb "la millor capacitat de tot terreny de la seva categoria". En qualsevol cas, l’empresa ho diu.
D’acord amb aquest argument hi ha una suspensió posterior multi-enllaç amb elements d’acer reforçat d’alta resistència, un bastidor aïllat, protecció de la caixa metàl·lica, a més de 216 mm de distància al terra i voladissos curts, que donen un angle de rampa de 22,9 graus.
El nou Compass és el model més global de la marca nord-americana, que es ven en aproximadament 100 mercats mundials. Els cotxes es fabriquen a Mèxic (per als Estats Units i Europa), el Brasil (per a Amèrica del Sud), la Xina (per al sud-est asiàtic) i també a l'Índia (per als països amb trànsit a la dreta). En total, es proporcionen fins a 20 combinacions diferents de motors, caixes de canvis i tipus de transmissió.
Els cotxes del conjunt mexicà es subministren amb l’única atmosfera de gasolina de 2,4 litres de la família Tigershark, que, per cert, és el motor incontestable als Estats Units. El motor està disponible en dues opcions d’augment: el motor base desenvolupa 150 CV. i 229 Nm de parell, i en la versió off-road del Trailhawk, la potència augmenta a 175 forces i 237 Nm. Tots dos motors només funcionen amb la transmissió automàtica de nou velocitats de ZF.
La transmissió selecciona els canvis de manera acurada i sàviament, i el motor, encara que no és el més potent, és difícil de culpar per la manca de tracció. Però el més important és que els cotxes només ens arribin amb un sistema de tracció integral de la companyia britànica GKN. En condicions de conducció normals, per motius d’estalvi de combustible, transmet el parell només a les rodes davanteres, però connecta immediatament l’eix posterior si els sensors detecten una manca d’adherència a la carretera.
En total, hi ha diversos algoritmes per a l’electrònica de control Selec-Terrain, que canvien la configuració de la transmissió, el motor, l’ESC i aproximadament una dotzena de sistemes més per a un moviment òptim sobre neu (neu), sorra (sorra) i fang (fang). . Per als mandrosos, hi ha un mode automàtic (Auto), però en aquest cas, l’ordinador primer haurà de pensar una mica per aplicar la configuració necessària.
La versió més fora de carretera - Trailhawk - també té un cinquè mode anomenat Rock, en el qual, si cal, es pot transferir la màxima tracció a cadascuna de les rodes per superar obstacles rocosos. A més, la versió més dura de "Brúixola" està equipada amb un sistema Active Drive Low amb imitacions de baixada (20: 1), el paper del qual la realitza la primera velocitat juntament amb el mode de lliscament d'embragatge. Finalment, el Jeep Compass Trailhawk compta amb pneumàtics per a ulleres, sintonia de suspensió tot terreny i protecció addicional per al motor, la transmissió i el dipòsit de combustible.
Estàndard (versió longitudinal, a partir de 26 dòlars), el crossover té control de creuer, sensors de pressió dels pneumàtics, fanals posteriors LED, sistema d’entrada sense clau, aire condicionat i el complex bàsic d’infotainment Uconnect, que, malauradament, no disposa d’Apple CarPlay i Android Auto.
El fitxer multimèdia amb suport per a aquestes interfícies està disponible a la configuració mitjana limitada (a partir de 30 dòlars), l’equip del qual es complementa, per exemple, amb un control de velocitat adaptatiu amb una funció de punt final, un sistema de manteniment de carrils per a cotxes, un sensor de pluja i control climàtic de la zona. Un Trailhawk de primera línia amb equips seriosos per a aventures reals us costarà com a mínim 100 dòlars.
Els principals competidors de la nova "brúixola" de la companyia es diuen Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan i Toyota RAV4. Per exemple, el CX-5, equipat amb un motor de dos litres de 150 cavalls de potència, tracció automàtica de sis velocitats a les quatre rodes, costarà com a mínim 23 dòlars. El preu del Tiguan a l’OffRoad de rendiment tot terreny amb un motor de 900 cavalls de potència, quatre rodes motrius i un “robot” comença a 150 dòlars. El Toyota RAV24 amb unitat de benzina de 500 cavalls de potència, tracció total i CVT comença a 4 dòlars.
Així, el nou Jeep Compass va resultar ser una mica més car que els seus companys de classe, a qui, però, supera en carisma i adaptabilitat a tot terreny. I no es pretén competir amb rivals més massius, sinó retornar als fans a la marca, perduda després del llançament d’un model indistint de primera generació.
| Tipus | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4394/2033/1644 |
| Distància entre eixos, mm | 2636 |
| Pes de càrrega, kg | 1644 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2360 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 175/6400 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 237/3900 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, 9АКП |
| Màx. velocitat, km / h | n / a |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | n / a |
| Consum mitjà de combustible, l / 100 km | 9,9 |
| Preu des de, USD | 30 800 |
