Construcció de cotxes per a una autoescola

Les parts principals del motor de gasolina de quatre temps

Parts fixes: culata, bloqueig de cilindres, carter, cilindres, paella d’oli.

Parts mòbils: 1. mecanisme de manovella: cigonyal, biela, pistó, anells de pistó, passador de pistó, fusibles segers. 2n mecanisme de sincronització: arbre de lleves, polsadors, tiges de vàlvules, balancins, vàlvules, molles de retorn.

Funcionament del motor d’encesa positiva de quatre temps

1a vegada: aspiració: el pistó es mou del punt mort superior (ACS) al punt mort inferior (ACS), la vàlvula d'admissió de la cambra de combustió és la barreja d'admissió de combustible i aire.

2n període: compressió: el pistó torna de l’ACS a l’ACS i la mescla de succió es comprimeix. Les vàlvules d’entrada i sortida estan tancades.

3a vegada: explosió: la mescla comprimida s’encén per una espurna d’alta tensió de la bugia, es produeix una explosió i, alhora, es genera la potència del motor quan s’empeny el pistó amb gran força de DH a ACS, el cigonyal gira a pressió al cilindre.

4a vegada: escapament: el pistó torna de DH a DH, la vàlvula d'escapament està oberta, els productes de combustió són forçats a l'aire a través del tub d'escapament.

Diferència entre el motor de quatre i el de dos temps

motor de quatre temps: es fan quatre temps del pistó, totes les hores de treball es realitzen al pistó, el cigonyal fa dues revolucions, té un mecanisme de vàlvules, la lubricació és pressió.

motor de dos temps: es fan dues hores de treball al mateix temps, la primera és succió i compressió, la segona és explosió i escapament, les hores de treball es fan per sobre i per sota del pistó, el cigonyal completa una revolució, té un canal de distribució, la lubricació és la seva pròpia barreja d'oli, gasolina i aire.

Distribució OHV

L'arbre de lleves es troba al bloc del motor. Les vàlvules (entrada i sortida) estan controlades per elevadors, tiges de vàlvules i balancins. Les vàlvules es tanquen mitjançant molles de retorn. La transmissió de l'arbre de lleves és una baula de cadena. Per a cada tipus de temporització de la vàlvula, el cigonyal gira 2 vegades i l'arbre de lleves gira 1 vegada.

Distribució OHC

Estructuralment, és més senzill. L’eix de lleves es troba a la culata i les seves lleves controlen directament els balancins. A diferència de la distribució OHV, no hi ha aixecadors ni tiges de vàlvules. La transmissió es fa a partir del cigonyal mitjançant una cadena de baula o una corretja dentada.

Divorci 2 OHC

Té dos arbres de lleves situats a la culata, un dels quals controla l’admissió i l’altre vàlvules d’escapament. La unitat és la mateixa que per al dispensador OHC.

Tipus d’eixos

davantera, posterior, central (si escau), conduïda, conduïda (transmissió de potència del motor), dirigida, sense control.

Encès de la bateria

Finalitat: encendre la barreja comprimida en el moment adequat.

Parts principals: bateria, caixa de connexions, bobina d’inducció, distribuïdor, interruptor automàtic, condensador, cables d’alta tensió, bugies.

Funcionament: després de girar la clau a la caixa de connexions i desconnectar la tensió (12 V) a l’interruptor, aquesta tensió s’aplica al bobinatge primari de la bobina d’inducció. Al bobinatge secundari s’indueix una alta tensió (fins a 20 V), que es distribueix entre les bugies individuals de l’ordre 000-1-3-4 mitjançant el braç divisor del divisor al llarg de cables d’alta tensió. El condensador serveix per evitar l’esgotament dels contactes del commutador i elimina l’excés d’energia.

аккумулятор

És una font constant d’electricitat al cotxe.

Parts principals: embalatge, cel·les positives (+) i negatives (-), plaques de plom, separadors, terminal de bateria positiu i negatiu. Les cèl·lules estan submergides en un electròlit dins d’una bossa (una barreja d’àcid sulfúric amb aigua destil·lada a una densitat de 28 a 32 Be).

Manteniment: recàrrega d’aigua destil·lada, neteja i tensió del contacte positiu i negatiu.

Bobina d’inducció

S’utilitza per induir (convertir) un corrent de 12 V en un corrent d’alta tensió de fins a 20 V. Consisteix en una caixa, bobinatges primaris i secundaris, un nucli de ferro i un compost de pot.

Diversitat

S'utilitza per distribuir l'alta tensió a les bugies individuals en el moment adequat per mantenir el motor en funcionament regularment i sense problemes. El distribuïdor és accionat per un arbre de lleves. L'eix distribuïdor acaba amb lleves que controlen la palanca mòbil (contacte) de l'interruptor, amb la qual s'interromp la tensió de 12 V, i en el moment de la interrupció s'indueix una alta tensió a la bobina d'inducció, que es porta a través del cable fins a el distribuïdor. Aquí el voltatge es distribueix a les espelmes. Una part del distribuïdor és un condensador, que serveix per evitar la cremada dels contactes de l'interruptor. L'altra part és el regulador centrífug de buit. En funció de la pressió d'aspiració al col·lector d'admissió i de la velocitat del motor, regulen el temps d'encesa quan augmenta la velocitat del motor.

Electrodomèstics al cotxe

arrencada (instrument més gran), fars, llums d’avís i advertència, banya, netejadors de parabrisa, llum portàtil, ràdio, etc.

Arranjament

Finalitat: engegar el motor.

Detalls: estator, rotor, bobinatge d’estator, commutador, bobina electromagnètica, engranatge, forquilla d’engranatges.

Principi de funcionament: quan s’aplica tensió al bobinatge de la bobina, el nucli de l’ electroimant s’estira cap a la bobina. El pinyó s'insereix a l'anell dentat del volant mitjançant el jou del pinyó. Això tanca el contacte del rotor, que fa girar l’arrencador.

Generador

Finalitat: una font d'energia elèctrica en un vehicle. Mentre el motor estigui en funcionament, subministra energia a tots els aparells elèctrics en ús i carrega la bateria al mateix temps. Conduït des del cigonyal mitjançant una corretja trapezoidal. Produeix corrent altern, que es rectifica a tensió constant mitjançant díodes rectificadors.

Parts: estator amb bobinatge, rotor amb bobinatge, díodes rectificadors, bateria, captador de carboni, ventilador.

dinamo

Utilitzeu-lo com a alternador. La diferència és que emet corrent constant, té menys potència.

Espelmes elèctriques

Finalitat: encendre la mescla aspirada i comprimida.

Parts: elèctrode positiu i negatiu, aïllant ceràmic, rosca.

Exemple de designació: N 14-7 - N rosca normal, 14 fils de diàmetre, 7 bugies.

Tipus de refrigeració

Finalitat: eliminar l'excés de calor del motor i garantir-ne la temperatura de funcionament.

líquid: serveix per eliminar la calor, que es crea a causa de la fricció de les parts de fregament del motor i l'eliminació de calor durant el temps tèrmic (explosió). Per a això, s'utilitza aigua destil·lada i, a l'hivern, anticongelant. Es prepara barrejant aigua destil·lada amb refrigerant anticongelant (Fridex, Alycol, Nemrazol). La proporció dels components depèn del punt de congelació desitjat (per exemple -25 °C).

aire: 1. corrent, 2. forçat: a) buit, b) sobrepressió.

Peces del sistema de refrigeració: radiador, bomba d’aigua. jaqueta d'aigua, termòstat, sensor de temperatura, termòmetre, mànegues i canonades, forat de drenatge.

Funcionament: després de girar el motor, funciona la bomba d'aigua (accionada pel cigonyal a través de la corretja en V), la tasca de la qual és fer circular el fluid. Aquest fluid circula quan el motor està fred només al bloc del motor i la culata independents. Quan s'escalfa a uns 80 °C, el termòstat obre el flux de líquid a través d'una vàlvula cap al refrigerador, des del qual una bomba d'aigua bombeja el líquid refrigerat. Això empeny el fluid escalfat fora del bloc de cilindres i cap al radiador. El termòstat està dissenyat per mantenir una temperatura de funcionament constant del refrigerant (80-90 °C).

Greix

Finalitat: greixar les parts mòbils i les superfícies de fregament, refredar, segellar, rentar la brutícia i protegir les parts mòbils de la corrosió.

Lubricació a pressió: realitzada per oli de motor. El dipòsit d'oli allotja una bomba d'engranatges que extreu oli a través d'una cistella d'aspiració i pressiona contra les peces mòbils (mecanisme de distribució de la manovella) a través dels canals de lubricació. Darrere de la bomba d'engranatges hi ha una vàlvula d'alleujament que protegeix el kit de lubricació de l'alta pressió en oli gruixut i fred. L'oli és forçat a través d'un netejador d'oli (filtre) que atrapa la brutícia. Un altre detall és un sensor de pressió d'oli amb una alarma al quadre d'instruments. L'oli utilitzat per a la lubricació es retorna al dipòsit d'oli. L'oli de motor perd gradualment les seves propietats lubricants, per la qual cosa s'ha de canviar després d'un recorregut de 15 a 30 mil km (prescrit pel fabricant). La substitució es fa després de conduir, mentre el motor encara està calent. Al mateix temps, cal substituir el netejador d'oli.

Greix: s’utilitza en motors de dos temps. Hem d’afegir a l’oli de motor de gasolina dissenyat per a motors de gasolina de dos temps, en la proporció indicada pel fabricant (per exemple, 1:33, 1:45, 1:50).

Lubricació per polvorització: l’oli s’aspergeix sobre les parts mòbils.

Sistema de conducció de vehicles

Detalls: motor, embragatge, caixa de canvis, eix de l'hèlix, caixa de canvis, diferencial, eixos, rodes. La potència es transmet a través de les parts esmentades i el vehicle és propulsat. Si el motor, l'embragatge, la transmissió i el diferencial estan connectats entre si, no hi ha presa de força.

Связь

Finalitat: s’utilitza per transferir la potència del motor del motor a la caixa de canvis i per a l’aturada a curt termini, així com per a l’arrencada suau.

Detalls: pedal d'embragatge, cilindre d'embragatge, monomanca, coixinet d'alliberament, palanques d'alliberament, molles de compressió, placa de pressió amb folre, protecció d'embragatge. La placa de pressió de l’embragatge es troba al volant, que està connectat rígidament al cigonyal. Desconnecteu i enganxeu l'embragatge amb el pedal de l'embragatge.

Transmissió de la infecció

Finalitat: serveix per a un ús òptim de la potència del motor. En canviar de marxa, el vehicle es pot moure a diferents velocitats a una velocitat constant del motor, superant terrenys difícils quan es condueix, avançant, endarrere i al ralentí.

Detalls: caixa de canvis, transmissió, eixos accionats i intermedis, engranatges, marxa enrere, forquilles corredisses, palanca de control, ompliment d’oli de transmissió.

Caixa de canvis

Finalitat: distribuir la potència del motor a les rodes de l'eix motriu.

Detalls: caixa de canvis, engranatge, roda de disc.

Repostatge: oli de transmissió.

Diferencial

Finalitat: s’utilitza per dividir la velocitat de les rodes dreta i esquerra quan es realitza una curva. Sempre es troba només a l'eix motriu.

Tipus: cònic (turismes), frontal (alguns camions)

Parts: carcassa diferencial = gàbia diferencial, satèl·lit i engranatge planetari.

Sistema de combustible d'un motor de gasolina

Finalitat: subministrar combustible al carburador.

Detalls: dipòsit, netejador de combustible, bomba de combustible de transport de diafragma, carburador.

La bomba de combustible és accionada per un arbre de lleves. En moure la bomba de dalt a baix, la benzina és aspirada del tanc i, movent-la cap amunt, empeny el combustible a la cambra flotant del carburador. El dipòsit de combustible està equipat amb un flotador que detecta el nivell de combustible del dipòsit.

Transport forçat (tanc baixat, carburador amunt).

Per gravetat (tanc amunt, carburador baixant de la motocicleta).

Carburador

Finalitat: s’utilitza per preparar una barreja aire-gasolina en una proporció de 1:16 (gasolina 1, aire 16).

Detalls: cambra de flotador, flotador, agulla de flotació, cambra de mescla, difusor, broquet principal, broquet de ralentí, bomba acceleradora ****, vàlvula d’accelerador, accelerador.

Sític

Això forma part del carburador. S’utilitza per enriquir la barreja en arrencar el motor en estat fred. L’accelerador funciona mitjançant una palanca o de forma automàtica si està equipat amb un moll bimetàl·lic que l’obre automàticament després de refredar-se.

Bomba acceleradora ****

Això forma part del carburador. L’accelerador bomba **** està connectat al pedal de l’accelerador. S'utilitza per enriquir la barreja immediatament quan es prem el pedal de l'accelerador.

Governança

Objectiu: moure el cotxe en la direcció correcta.

Detalls: volant, columna de direcció, equip de direcció, braç de direcció principal, barra de direcció, palanca de direcció assistida, articulacions de boles.

pentinat
cargol
cargol

frens

Finalitat: frenar i aturar el cotxe amb seguretat, per protegir-lo del moviment automàtic.

A la destinació:

treballador (afecta totes les rodes)
aparcament (només a les rodes de l'eix posterior)
d'emergència (s'utilitza el fre d'estacionament)
terreny (només camions)

Sobre control sobre rodes:

mandíbula (tambor)
диск

Fre hidràulic

Utilitzat com a fre de servei, és un fre de peu de doble circuit.

Detalls: pedal de fre, cilindre mestre, dipòsit de líquid de fre, canonades, cilindres de fre de roda, pastilles de fre amb folres, tambor de fre (per a rodes posteriors), disc de fre (per a rodes davanteres), escut de fre.

Fre mecànic

Utilitzat com a fre d’estacionament, accionat manualment, actua només sobre les rodes de l’eix posterior, actua com a fre d’emergència.

Detalls: palanca de fre de mà, barra de seguretat, telefèrics amb cables d’acer, tensor de sabates de fre.

Purificadors d'aire

Finalitat: s’utilitza per netejar l’aire d’entrada al carburador.

Sec: paper, feltre.

Humit: el paquet conté oli que atrapa la brutícia i l’aire netejat entra al carburador. Els agents de neteja bruts s’han de netejar i substituir posteriorment.

Suspens

Finalitat: proporciona un contacte constant de la roda amb la carretera i transfereix de manera flexible el desnivell de la carretera al cos.