Construcció del Museu de la Ribera

museu de la ribera

Els sostres es poden cobrir amb un recobriment de titani-zinc. Aquest full va ser utilitzat per construcció del Museu Riverside - Museu Escocès del Transport. Aquest material és extremadament durador i no requereix manteniment durant tota la seva vida útil. Això és possible a causa de la pàtina natural, que es forma com a conseqüència de les condicions meteorològiques i protegeix el recobriment de la corrosió. En cas de dany a la làmina, com ara rascades, s'hi forma una capa de carbonat de zinc, que protegeix el material durant dècades. La patinació és un procés natural lent, que depèn, entre altres coses, de la freqüència de precipitació, els punts cardinals i el pendent de la superfície. Els reflexos de la llum poden fer que la superfície sembli desigual. Per tant, es va desenvolupar una tecnologia per patinar làmines de titani-zinc, coneguda com a pàtina.^PRO gel blau? i pàtina^PRO grafit?. Aquesta tecnologia accelera el procés de patinat natural i alhora uniformitza l'ombra de la capa protectora. El nou edifici del museu, encarregat el juliol de 2011, és molt modern tant pel que fa a l'arquitectura com als materials utilitzats. Inicialment (1964) les exposicions sobre la història del transport es van ubicar a l'antic dipòsit de tramvia de Glasgow, i des de 1987 - al centre d'exposicions Kelvin Hall. A causa de l'estanquitat de la sala, no va ser possible exposar totes les exposicions d'aquesta sala. Per aquest motiu, es va decidir començar a construir una nova instal·lació just al riu Clyde. L'estudi londinenc de Zaha Hadid va rebre l'encàrrec de dissenyar i construir el museu. Un equip d'arquitectes va dissenyar un edifici que, gràcies a la seva forma inusual, s'ha convertit en una nova fita del port de Glasgow. Pel que fa a la forma i la planta, el nou Museu del Transport? Museu Riverside? s'assembla, com diuen els autors, "un tovalló doblegat i doblegat de manera irregular, el principi i el final del qual estan formats per dues parets a dues aigües totalment vidriades". És aquí on els turistes comencen el seu viatge pel túnel del museu, on es crida l'atenció dels visitants sobre l'essència del museu, és a dir. fins a tres mil exposicions. Els visitants poden observar les successives etapes de desenvolupament i transformació de bicicletes, cotxes, tramvies, autobusos i locomotores. L'interior del túnel del museu està fet completament sense l'ús de suports. No hi ha murs de càrrega ni envans. Això es va aconseguir gràcies a l'estructura portant d'acer amb una amplada de 35 metres i una longitud de 167 metres. A la meitat de la longitud del museu hi ha dos, segons es va determinar, "revolts serpentejants", és a dir, retalls, canvis de direcció de les parets al llarg de tota la seva alçada, que garanteixen l'estabilització de l'estructura. Aquestes transicions suaus i suaus també caracteritzen l'exterior del museu. La façana lateral i la coberta estaven connectades sense problemes, sense un límit clar entre ells. El pla de la teulada puja i baixa en forma d'onades, de manera que el desnivell és de 10 metres.

Per mantenir un aspecte uniforme, tant el revestiment de la façana com la coberta tenen la mateixa estructura: estan fets amb l'esmentada xapa de titani-zinc de 0,8 mm de gruix.

Com diu el fabricant de xapes RHEINZINK? en la tècnica de doble costura. (?) Per tal d'aconseguir una aparença uniformement llisa, es van iniciar treballs de coberta en façanes perpendiculars. Per garantir una transició suau al pla del sostre, cada perfil requeria un ajust individual a la curvatura del cos de l'edifici. Els radis de flexió, l'amplada de la inclinació i el material van canviar a les inclinacions del sostre amb cada perfil? Cada corretja ha estat tallada a mà, modelada i enganxada. Es van utilitzar 200 tones de Rhenzink perfilades en tires de 1000 mm, 675 mm i 575 mm per construir el Museu Riverside. Un altre repte era garantir un drenatge eficient de les aigües pluvials. Per fer-ho, es va instal·lar un desguàs interior a la transició entre la façana i la coberta, que no és visible des del nivell del terra. D'altra banda, a la pròpia coberta, en els seus llocs més profunds, es feia servir un drenatge mitjançant un canaló que, per protegir-se de la brutícia, es fixava amb una malla perforada en forma de panells units per una costura de peu. Per garantir un drenatge fiable de l'aigua de pluja, s'han dut a terme proves exhaustives per adaptar el volum útil i les característiques de cabal dels canalons amb el volum d'aigua previst. Aquest va ser un aspecte important per determinar les dimensions dels canals.