Els elevadors hidràulics piquen en calent

La majoria de vegades els elevadors hidràulics piquen en calent a causa d'oli de motor de baixa qualitat o vell, filtre d'oli obstruït, rendiment deficient de la bomba d'oli, oli insuficient o fallada mecànica. En conseqüència, el primer que cal fer quan toquen és comprovar el nivell i l'estat de l'oli del motor del motor de combustió interna, així com el filtre d'oli. Un filtre defectuós o obstruït interfereix amb la circulació del lubricant pels canals d'oli.

Normalment, els elevadors hidràulics (coloquialment - hidràulics) primer comencen a colpejar precisament "calent". Si el sistema hidràulic està encallat o els canals d'oli estan obstruïts, començaran a colpejar immediatament i, després d'escalfar, el so pot disminuir, ja que no reben la lubricació adequada. En aquest cas, només ajudarà la seva substitució. Però, quan els cops es produeixen uns minuts després d'engegar i escalfar el motor, el problema es pot resoldre més fàcilment si la causa no es troba a la bomba d'oli.

Signes de cops d'elevadors hidràulics en calent

És molt important que un aficionat al cotxe sàpiga entendre que un o més elevadors hidràulics estan trucant. Al cap i a la fi, el seu cop es pot confondre fàcilment amb altres sons en cas de problemes amb el passador del pistó, els revestiments del cigonyal, l'arbre de lleves o altres parts dins del motor de combustió interna.

El cop dels elevadors hidràulics en calent es pot diagnosticar obrint el capó. Els sons començaran a sortir de sota la coberta de la vàlvula. El to del so és específic, característic de l'impacte de les peces metàl·liques entre si. Alguns ho comparen amb el so que fa una llagosta. El que és característic: els cops dels compensadors defectuosos es produeixen el doble de sovint que la freqüència de revolucions del motor de combustió interna. En conseqüència, amb un augment o disminució de la velocitat del motor, el so de cop del sistema hidràulic es comportarà en conseqüència. Sota l'alliberament de gas, s'escoltaran sons, com si les vàlvules no estiguessin ajustades.

Causes dels cops dels elevadors hidràulics en calent

En la majoria dels casos, pot haver-hi un motiu de cada dos, motiu pel qual els elevadors hidràulics toquen el calent: la viscositat de l'oli escalfat és massa baixa o la seva pressió és insuficient. Això pot passar per diferents motius.

• Baix nivell d’oli. Aquesta és una raó molt comú per la qual els elevadors hidràulics piquen en calent. Si no hi ha prou líquid lubricant al cárter, és probable que els elevadors hidràulics funcionin "sec", sense oli i, en conseqüència, xoquin. Tanmateix, el desbordament d'oli també és perjudicial per als elevadors hidràulics. En aquest cas, es produeix l'escuma del fluid lubricant, que condueix a la ventilació del sistema i, com a resultat, un funcionament incorrecte dels compensadors hidràulics.
• Filtre d'oli obstruït. Si aquest element no s'ha canviat durant molt de temps, amb el pas del temps s'hi forma un recobriment de brutícia, que impedeix el moviment normal de l'oli a través del sistema.
• viscositat mal seleccionada. Sovint, els motoristes estan interessats en la pregunta de si per què els elevadors hidràulics toquen calent després d'un canvi d'oli?. En la majoria dels casos, el problema és només a causa de la viscositat de l'oli seleccionada incorrectament, o va resultar ser de mala qualitat. No hi ha tal cosa que els elevadors hidràulics els agradi algun tipus d'oli, i alguns no, només cal triar-lo correctament. Si l'oli és massa prim, és possible que no hi hagi prou pressió per omplir completament el sistema hidràulic. I quan és de mala qualitat, simplement perd ràpidament les seves propietats de rendiment. Canviar l'oli ajudarà a resoldre el problema i no oblideu que, juntament amb l'oli, heu de canviar el filtre d'oli.
• Bomba d'oli defectuosa. generalment, aquest motiu és típic dels cotxes amb un gran quilometratge, en què la bomba està simplement desgastada i no és capaç de crear la pressió adequada al sistema de lubricació ICE.
• Ús d'additius d'oli. La majoria dels additius d'oli fan dues funcions: canvien la viscositat de l'oli (la redueixen o augmenten) i també canvien el règim de temperatura de l'oli. En el primer cas, si l'additiu ha reduït la viscositat de l'oli i els elevadors hidràulics ja estan prou desgastats, les condicions apareixen quan el sistema hidràulic colpeja un motor de combustió interna calent. Pel que fa al règim de temperatura, l'oli funciona de manera òptima amb precisió "calent", i l'additiu pot canviar aquesta propietat. En conseqüència, després d'abocar l'additiu a l'oli, els elevadors hidràulics poden colpejar quan no hi ha prou pressió per empènyer l'oli. Normalment a causa d'un oli massa prim.
• Problemes en el parell d'èmbol. Amb aquesta avaria, l'oli surt de la cavitat sota l'èmbol, és a dir, entre la màniga de l'èmbol i el propi pistó. Com a resultat, el compensador hidràulic no té temps per seleccionar el buit de treball. Aquesta fallada es pot produir per desgast o bloqueig. vàlvula de bola en parell d'èmbol. La bola en si, la molla, la cavitat de treball (canal) es poden desgastar. Si això passa, només ajudarà la substitució dels elevadors hidràulics.

Què fer quan els elevadors hidràulics toquen calent

Desfer-se dels cops només ajudarà a esbrinar i eliminar la seva causa. El que passi a continuació dependrà de la situació.

En primer lloc, necessites comproveu el nivell d'oli al cárter. En dependrà com circularà pels canals del petroli. també val la pena assegurar-se pressió d'oli suficientencara que el llum d'oli no estigui encès.

El nivell i la pressió incorrectes de l'oli del motor afectaran no només el funcionament dels elevadors hidràulics, sinó també el funcionament del motor de combustió interna en conjunt!

Cada motor de combustió interna té la seva pròpia pressió d'oli de treball i depèn del seu disseny (que s'especificarà a la documentació), tanmateix, es creu que al ralentí la pressió hauria de ser d'uns 1,6 ... 2,0 bar. A altes velocitats - fins a 5 ... 7 bar. Si no hi ha aquesta pressió, heu de comprovar la bomba d'oli. Molt probablement a causa de la dilució del petroli, el seu rendiment disminueix. Sovint, per garantir la pressió, no s'elimina el motiu mateix; quan el sistema hidràulic s'escalfa, els conductors omplen oli més gruixut quan es substitueixen. Però no us hauríeu d'excedir amb això, ja que l'oli massa gruixut és difícil de bombejar pel sistema. Què pot causar la fam de petroli?

A més, no val la pena apressar-se amb el veredicte de la bomba en si. Els errors de la bomba d'oli poden ser causats per diverses raons: el desgast de les peces, el trencament de la vàlvula reductora de pressió, el desgast de les superfícies de treball de les peces i el seu funcionament es pot deteriorar amb un bloqueig elemental de la malla del receptor d'oli. Podeu veure si hi ha brutícia a la reixeta traient la paella. Però, fins i tot amb aquest treball, no us heu de precipitar. Només es pot contaminar si l'estat general de l'oli és dolent o s'ha fet una neteja del sistema d'oli sense èxit.

Comproveu l'estat de l'oli. Fins i tot si el canvieu d'acord amb la normativa, podria quedar inutilitzable abans del previst (en condicions de funcionament difícils del cotxe o s'ha detectat una falsificació). Quan es detecten plaques i escòries, sovint no està clar què fer si els elevadors hidràulics toquen calents. S'aconsella rentar el sistema d'oli, perquè, molt probablement, els canals d'oli podrien estar obstruïts. per comprovar en quin estat es troba l'oli, n'hi ha prou amb fer una petita prova de gota.

Molt sovint, el problema es resol elementalment: només cal canviar l'oli i el filtre d'oli. O només és hora de canviar els elevadors hidràulics.

Com comprovar els elevadors hidràulics

Podeu comprovar els elevadors hidràulics mitjançant un dels tres mètodes:

1. Amb l'ajuda d'un estetoscopi mecànic. Tanmateix, aquest mètode només és adequat per a motoristes experimentats que saben "escoltar" el motor de combustió interna. Aplicant-lo a diferents zones de la ubicació dels elevadors hidràulics, podeu comparar els sons que provenen d'allà.
2. Amb sondes de prova. Per fer-ho, necessiteu sondes de control especials amb un gruix de 0,1 a 0,5 mm. En conseqüència, en un motor de combustió interna calent, utilitzant sondes, cal comprovar la distància entre el compensador hidràulic i la lleva. Si la distància corresponent és superior a 0,5 mm o inferior a 0,1 mm, el hidràulic comprovat no és adequat i s'ha de substituir.
3. Mètode de sagnat. Aquest és el mètode de verificació més senzill i comú. Tanmateix, per a la seva implementació, els elevadors hidràulics s'han de retirar del motor de combustió interna. Després d'això, heu d'intentar prémer la barra central del compensador cap a dins amb una barra de fusta o un tornavís. Si el compensador està en bon estat i es troba en un estat més o menys normal, és poc probable que es pugui empènyer simplement amb un dit. Per contra, la tija d'un compensador defectuós caurà fàcilment cap a dins.

L'últim mètode de verificació també es pot realitzar sense treure la hidràulica del motor de combustió interna, però, això no serà tan còmode de realitzar i el resultat no serà tan obvi. En general, els elevadors hidràulics fallits es substitueixen per de nous, però en casos rars podeu intentar restaurar-lo rentant-lo. una altra opció és netejar i reparar el compensador hidràulic. Com mostra la pràctica, reparar i netejar el sistema hidràulic no ajuda sovint, però val la pena intentar restaurar-lo. Quan decidiu canviar, és millor substituir tot el conjunt, en cas contrari, la situació es repetirà aviat, però amb altres sistemes hidràulics.

Si conduïu amb elevadors hidràulics durant sis mesos o més, quan traieu la coberta de la vàlvula, és probable que hi hagi rebaves de balancins (balancins) al "llit" de l'arbre de lleves, des de sota. Per tant, depèn de vostè decidir si és possible conduir amb el so dels elevadors hidràulics.

Sortida

El primer que cal fer quan escolteu el so dels elevadors hidràulics és comprovar el nivell i l'estat de l'oli del motor. Comproveu també el filtre d'oli. Sovint, un canvi d'oli combinat amb un filtre estalvia cops, i preferiblement amb l'ús d'oli de rentat. Si el canvi d'oli no va ajudar, és probable que el problema sigui a la bomba d'oli o als compensadors.