Prova de conducció Subaru Forester e-Boxer: bellesa en simetria
El nou Forester arriba a Europa amb una nova plataforma i interromp el vincle dièsel.
L’accionament s’assigna a la caixa de gasolina, que està assistida per un sistema híbrid.
Tot i el risc d'utilitzar tòpics, la frase "vivim en temps dinàmics" descriu amb exactitud el que està passant a la indústria de l'automòbil. L'anatema del motor dièsel i la "tempesta perfecta" causada per la necessitat de certificar vehicles nous a WLTP i Euro 6d-Temp han arrasat tot el panorama de la cartera del fabricant.
Subaru Forester és potser un dels exemples més sorprenents d'aquesta transformació. Basat en una nova plataforma d'alta tecnologia amb un nivell de seguretat molt elevat, el nou representant de la marca japonesa en SUV compactes ja està disponible a Europa amb només un tipus de conducció: un motor boxer de gasolina (aspirat naturalment), complementat amb un 12,3 motor elèctric. kW Amb la nova generació, Subaru s'acomiada de l'única unitat boxer dièsel que és un factor líder a l'empresa japonesa, i els seus homòlegs de Toyota (que posseeixen el 20 per cent de Subaru) tampoc van intentar desenvolupar nivells d'emissions Euro 6d.
Amb només el cinc per cent de les vendes de la marca a Europa, Subaru es pot permetre a tot el món. La unitat híbrida és potser un cop d'ull als clients fidels del Vell Continent que se suposa que han d'ajudar el model a reduir les emissions. Subaru no dóna una resposta definitiva sobre per què no s'utilitza una unitat turbo de gasolina més petita per conduir-la, però és gairebé segur que és el centre d'aconseguir els nivells d'emissions. D'altra banda, els comercialitzadors s'han pres seriosament explicar als clients que el nou Forester és un cotxe segur que s'ha d'utilitzar per transportar còmodament els membres de la família.
D’alguna manera la dinàmica no apareix en aquesta equació.
I abans de posar-vos al volant, podeu assegurar-vos fàcilment que aquest enfocament és realment honest. El disseny segueix els mitjans expressius establerts del seu predecessor, sense fortes manifestacions estilístiques i línies que irradien dinàmica. El Forester és dolorosament senzill, amb formes rigoroses que suggereixen solidesa, força i empatia per a la seva tasca principal: transportar passatgers de manera segura, fins i tot si ha de passar per llocs on no hi ha una carretera asfaltada. No obstant això, el disseny sembla més segur i modern, i això es deu en gran part a la capacitat de la nova Subaru Global Platform (que ara serà la base de tots els models globals de la marca excepte el BRZ) per proporcionar una major resistència i compacitat. fins i tot articulacions. No s'ha d'oblidar que un bon disseny depèn en gran mesura de les transicions entre les formes individuals i de la creació de la sensació de superfícies llises normals sense transicions de pas agudes que trenquin l'ull. A més dels requisits previs per a una millor qualitat, un pes més lleuger i una distància entre eixos 29 mm més llarga, la nova plataforma ofereix quelcom molt més important: la resistència estructural (augment del 70-100 per cent segons el model en què s'utilitzi), que garanteix un millor maneig de carretera. carretera i, per descomptat, molt millor protecció dels passatgers. El model ja ha rebut el màxim de punts a les proves EuroNCAP.
Per assegurar-se que els passatgers no estiguin convençuts de les qualitats de l’acer d’alta resistència a la carrosseria, a part del conductor, hi ha, per descomptat, una nova generació de tecnologia EyeSight provada extremadament eficient en el seu darrer V3, que inclou una àmplia gamma de sistemes d’assistència al conductor, és a dir, gairebé tot el que ofereix la indústria en aquest sector. A més, per a totes les versions, el sistema s’inclou al paquet estàndard.
Amb aquest coneixement, el conductor pot acomodar fàcilment els seus passatgers en una cabina molt més refinada que les generacions anteriors. Les seves formes són molt més elegants, amb un estampat molt més brillant i una forta presència. Això es veu facilitat per les tres pantalles del tauler: el tauler d'instruments, el monitor central de 8 polzades i la pantalla multifunció de 6,3 polzades situada a la part superior del tauler. Amb la càmera, el cotxe reconeix les cares dels cinc perfils de conductor guardats i ajusta la posició del seient, i si el conductor mostra signes de cansament, indica la necessitat de descansar.
La serenitat de l’ésser
La unitat també contribueix de manera important a la seguretat dels passatgers limitant de manera responsable la possibilitat de rendiment dinàmic. Sobre el paper, el motor de gasolina de dos litres produeix 150 CV. en el rang de 5600 a 6000 rpm, i el parell màxim de 194 Nm només s'aconsegueix a 4000 rpm. Aquesta darrera xifra és bastant modesta tenint en compte que algunes unitats modernes de reducció de mida amb només un litre de cilindrada aconsegueixen un parell similar a 1800 rpm. El motor elèctric de 12,3 kW (que Subaru va intentar integrar a la transmissió CVT perquè un motor-generador extern accionat per corretja per sobre del bloc boxer augmentaria el centre de gravetat) hauria d'afegir parell i almenys compensar fins a cert punt. dèficit de tracció. Tanmateix, a la pràctica la seva presència és feble. El Forester e-Boxer és un híbrid suau paral·lel amb totes les conseqüències que això comporta. És a dir, no s'ha d'esperar que el seu sistema híbrid aconsegueixi un efecte proper al que aconsegueixen el Toyota RAV4 Hybrid o el Honda CR-V Hybrid (amb el sistema híbrid de sèrie). La bateria d'ions de liti de 0,5 kWh amb 110 volts es troba juntament amb l'electrònica de potència per sobre de l'eix posterior en nom d'una bona distribució del pes. L'efecte del parell afegit del motor elèctric es cancel·la en gran mesura per la transmissió CVT, que, fins i tot amb una petita quantitat d'accelerador, fa que el motor de gasolina canviï a velocitats més altes a les quals la presència d'una unitat elèctrica no és especialment important. . És per això que el conductor del Subaru Forester e-Boxer s'adona ràpidament que quan es condueix en condicions urbanes amb un maneig molt acurat del pedal de l'accelerador, tot el cicle de funcionament més eficient del motor de combustió interna i la recuperació pot tenir algun efecte, però amb conducció més dinàmica. Els seus beneficis no són gaire grans. Molt més impressionant és la pantalla d'informació anterior, que representa els fluxos d'energia similars als dels models híbrids de Toyota.
En una conducció moderada, el nou motor de gasolina eficient i extremadament equilibrat, adaptat a parades i arrencades freqüents i amb una relació de compressió augmentada a 12,5: 1, es veurà recompensat amb un consum de combustible decent. Per tant, com hem dit anteriorment, el postulat de la comoditat en el transport de passatgers és completament honest. Si voleu altaveus, és bo quedar-vos amb altres cotxes. Sembla que Turbo s’està convertint en una paraula prohibida en el lèxic europeu de les empreses japoneses.
La dinàmica pot haver estat sacrificada per les emissions, però Subaru no es va comprometre amb el seu sistema de tracció a les quatre rodes. Els experts en aquest camp han estat creant i desenvolupant diversos sistemes de transmissió dual des dels anys 70 i es pot confiar completament en aquest sentit. En particular, a la Forester e-Boxer, el sistema té un embragatge de diverses plaques, també és possible activar diferents modes de funcionament segons que el cotxe circuli per terreny sec, per neu profunda o compactada o per fang. Pel que fa a la direcció adaptativa i al xassís ajustat, la veritat és que poden suportar una conducció molt més dinàmica.
text: Georgy Kolev
