Subaru Levorg 1.6 GT. Furgoneta de rally?
Un Boxer d'1,6 litres amb 170 cavalls, plaers distintius en una graella estètica i ànima de carrera. El Subaru Levorg convèncer els dubtants?
Vés pel teu camí
Subaru demostra una vegada més que prefereix seguir el seu camí. Boxer i tracció integral segueixen en primer lloc per al fabricant japonès, independentment del tipus de carrosseria que es pugui trobar a la cartera de l'empresa. Aquesta vegada era una camioneta.
Levorg - el nom del qual prové Llegat, Revolució i turisme és un reemplaçament del Legacy, basat en solucions conegudes del model Forester i XV. I a quins productes de la competència s'enfronta la nova oferta basada en Shinjuku? Si ens fixem en el preu del cotxe, no serà difícil endevinar que el prestatge Levorg es troba entre els altres Volvo V60 i Mazda 6 Tourer. Per descomptat, Subaru compta amb una distribució no convencional del motor de 4 cilindres i tracció integral simètrica, tot i que es manté al mateix nivell en termes de prestigi i preu de compra. També val la pena recordar que a Subaru només pots triar... color. El fabricant ens imposa una versió del motor i una versió de l'equip.
màgia de la constel·lació
Tanmateix, Subaru sempre s'ha hagut de mirar una mica diferent. Aquests cotxes segueixen sent una categoria separada, reunint molts entusiastes al voltant de l'emblema de les Plèiades, tant entre usuaris actuals com potencials. Per ser sincer, aquesta va ser la primera vegada que em vaig posar al volant d'un Subaru i realment no volia canviar-me per un altre cotxe. No es tractava de la comunitat, perquè no entraré en detalls amb el cotxe de prova, sinó del plaer de conduir en un sentit més ampli.
La primera impressió és genial. El cotxe circula bé, aguanta bé les corbes fins i tot a altes velocitats, alhora que ofereix una bona selecció de cops. Si pogués comparar la sensació de conducció del Subaru amb qualsevol substantiu, apuntaria a "confiança". Potser "confia". Això és el que el nou Levorg desperta en el conductor.
Només després d'un temps ens adonem que el sistema de direcció no és tan precís com en el famós WRX STI (malgrat l'ús d'una placa de terra idèntica), però és realment el que esperem d'un cotxe que se suposa que ha de complir una funció familiar? Per als pares del ral·li, estan disponibles tots els trets distintius de la marca, incloses les pales estàndard al costat del volant. El procés de direcció s'ha neutralitzat lleugerament, de manera que no tots els moviments mil·límetres es tradueixen en el gir de les rodes.
L'aspecte de la nostra camioneta és certament important, ja que el Levorg només s'assembla a la seva forma. Els dissenyadors definitivament han deixat la seva empremta al ral·li aquí amb la introducció de rodes de 18 polzades i una potent presa d'aire al capó. D'aquesta manera, obtenim una referència molt clara a l'esdeveniment i a tot el patrimoni de la marca. Des del punt de vista estètic, l'únic factor que no entenc és la franja cromada visible per ambdós costats, que acaba davant del pilar C. Li manca de decisió, perquè, al meu entendre, hauria de delimitar tota la línia de el cos. finestra.
Modernitat barrejada amb passat de moda
Exactament. Una primera impressió brillant d'estar assegut darrere d'un volant fornido i perfectament còmode quedarà eclipsat un cop observeu els botons dels seients amb calefacció d'època. Aquests, al seu torn, contrasten amb la gran inserció de carboni visible a sobre de la guantera, però la sensació moderna es torna a compensar amb el controlador del sistema ISR passat de moda. En la seva utilitat, ni tan sols m'atreveixo a dubtar. Tanmateix, no entenc per què l'eina no s'ha integrat més al cotxe. Un fet interessant: ISR a Subaru és el mateix que Sat Assist del grup VAG i Safety System de la marca Kia. El segon fet interessant és que va ser Subaru qui va iniciar la seva introducció al mercat polonès.
Tampoc sóc partidari de la implementació d'un recobriment de pantalla tàctil brillant, que no només recull les empremtes dactilars més fàcilment, sinó que també és menys llegible en condicions d'il·luminació adverses. Al sistema multimèdia en si, així com al segon ordinador de bord situat a dalt, no tinc cap comentari especial. Només molesta la necessitat de restablir amb un salvapantalles similar al rellotge.
Així, si bé el Levorg pot agradar tant per fora com per dins, és difícil no considerar-lo un producte ple de contrastos. I, sobretot, alguns estalvis es poden trobar en aquest últim.
Zona d'estar acceptable
És impossible aferrar-se a la comoditat garantida pels seients, que recolzen fermament el conductor i els passatgers durant les revoltes. És, d'alguna manera, un presagi de descobrir encara més l'ajust perfecte dels elements individuals: res al Levorg no cruixi, es doblega ni genera sons no desitjats. La gran majoria de materials i acabats són suaus. Aquí, Subaru només pot deduir punts per no tenir l'opció d'ajustar elèctricament el seient del passatger, disponible només per al conductor.
Però els passatgers no es sentiran decebuts. El Levorg pot ser més petit a l'exterior que l'Outback, però la quantitat d'espai és molt similar. Tanmateix, això no vol dir que Subaru superi la competència: el nou Mondeo o el Mazda 6 ofereixen més espai per a les cames.
Quedant-nos a l'espai proposat, mirem el maleter: 522 litres de capacitat és una mica menys que a l'antic Legacy. Després d'haver plegat el sofà, obtenim 1446 litres, de nou menys que al Mazda 6, però més que al V60 suec.
Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.
Una mica sobre el motor
Escenari primer: condueixo per la ciutat i no m'importa. Tinc un cotxe amb una suspensió perfecta, un aspecte agressiu però estètic, una direcció bastant sensible i una CVT suau. Entreno aquí, corro allà, avança aquí, accelero allà.
I després vaig tenir un atac de cor quan vaig veure que la combustió rondava perillosament al voltant dels 15-17 litres.
Escenari número dos: estalvio en tot. Acabo de pastar el gas, apagar l'aire condicionat i caminar amb compte cada metre. Aleshores, el consum de combustible ronda els 7-8 litres, però fa mal la incapacitat per accelerar.
De mitjana, el consum de combustible a la ciutat hauria d'estar al voltant dels 10-11 litres. I cal confiar en l'ordinador de Subaru, perquè mesura la gana de gasolina amb una precisió de 0,2 litres per cent quilòmetres.
Quan es condueix a una velocitat constant de 90 km/h, fixada pel rellotge del cotxe, el consum de combustible no ha de superar els 6,4 litres. Si aneu a la pista i accelereu a uns 140 km/h, el resultat serà gairebé el doble: més d'11 litres.
Motor turbo DIT d'1,6 litres amb 170 CV i 250 Nm de parell màxim ens donen prou potència. Accelerant a "centenars", igual a 8,9 segons, potser no sentim com l'avió s'estavella contra el seient, però definitivament no tindrem cap motiu per queixar-nos.
Subaru real? És clar!
La transmissió de variabilitat contínua CV-T Lineartronic intenta mantenir les revolucions el més baix possible en mode I (recomanat per a una conducció econòmica), augmentant-les visiblement quan activem el mode esportiu. En "S" la caixa de canvis també funciona millor amb el cotxe, sobretot si ens centrem en la conducció dinàmica. I és llavors quan -a més revolucions, a velocitats més altes i en revolts més estrets- tenim tot el que Subaru ens ofereix. Total precisió, total confiança i sensació de total familiaritat amb el cotxe. En aquest cas, de fet, una persona i una màquina poden tenir una relació feliç i a llarg termini.
Encara que hagis de pagar un mínim de 28 per la teva parella. euro.
