Subaru Levorg MY17 i Eye Sight: dos parells d'ulls són millors que un
Recentment, a Düsseldorf va tenir lloc una altra presentació del Subaru Levorg MY17 i del sistema Eye Sight a bord. Vam anar-hi per provar el seu efecte sobre la nostra pròpia pell.
La majoria de nosaltres ja coneixem el model Levorg. Després de tot, va debutar al mercat l'any passat. Sigui com sigui, és difícil no adonar-se de la furgoneta de caràcter esportiu. El Levorg es va construir a la plataforma Party i comparteix un front end amb el seu successor WRX STI. Mirant el Levorg des de fora, es podria sospitar que hi ha un monstre de "boxa" amagat sota el capó que només necessita un conductor per convertir-se en un devorador de cantonada. Tanmateix, només una d'aquestes afirmacions és certa. Realment hi ha un motor boxer sota el capó, però tampoc és un monstre. És un 1.6 DIT força dòcil (injecció directa turbo). La unitat produeix 170 cavalls de potència i 250 Nm de parell màxim. Li falta molt el model STI, però n'hi ha prou de muntar-lo per veure que no és una ovella mansa disfressada de llop.
Malgrat el disseny esportiu i el dibuix bonic per a la línia de carrosseria de les camionetas, segueix sent una familiar familiar. Tot i que pot ser incomprensible per a alguns, Levorg és només... simpàtic. Aquest és el tipus de cotxe que pots oblidar del món al volant i et portarà al teu destí amb seguretat i en un ambient agradable. Tanmateix, no es tracta d'un camió bolquet de compres sense sexe. Oh no! Levorg no necessita ser convidat a jugar durant molt de temps. Amb un pes lliure de 1537 kg, és bastant fàcil aconseguir una unitat de 170 CV per mostrar de què és capaç. No obstant això, el xassís mereix més elogis. La màquina funciona com una corda i no es descontrola gens. Requereix constantment l'atenció del conductor, però no és difícil de gestionar. La direcció proporciona una resistència adequada, fent que les corbes siguin un autèntic plaer. Això es veu facilitat per una suspensió força rígida per a un cotxe familiar i un centre de gravetat baix. A més, el Levorg està equipat amb tracció integral permanent. Sense haldexs i eixos articulats. La furgoneta familiar Subaru s'empeny tot el temps, les 24 hores del dia, els 7 dies de la setmana, amb les quatre potes. Els enginyers van suposar que encara que la unitat connectada s'iniciés en pocs mil·lisegons, aquesta petita unitat de temps abstracta podria afectar la seguretat del conductor i els passatgers. Per tant, per no temptar el destí: quatre "sabates" i un fang.
Parlant de seguretat, val la pena esmentar el personatge principal. I és a bord Subaru Levorg Sistema de punteria. Potser estàs pensant: "Ei! Ara tots tenen càmeres i telèmetres i coses". Teòricament sí. Tanmateix, vam tenir l'oportunitat de veure quin és el fenomen del sistema Eye Sight. Com? Molt patològic. Ens asseiem a Levorg, l'accelerem a 50 quilòmetres per hora i anem directament a un obstacle de fusta i poliestirè. Confesso que en una situació així és molt difícil que el peu dret toqui el pedal del fre, i mantenir-lo a terra no és la tasca més fàcil del món. I probablement sigui encara més difícil no tancar els ulls... La vista només es ralenteix a l'últim moment. Tot i que detecta un obstacle molt abans, el primer pas és fer sonar l'alarma i parpellejar els LED vermells. El sistema de frenada en espera es manté tranquil i no intervé sense ser convidat. Alguns vehicles equipats amb sistemes d'evitació de col·lisions poden frenar en el moment més inesperat. Per molt abstracte que sembli, això passa fins i tot durant els avançaments. Quan ens acostem al cotxe que hi ha davant i ens movem al carril contrari un moment després, el cotxe diu: "Hola! On vas?! ” i de tot el progrés precisament previst del fil. El sistema Eye Sight té un coeficient intel·lectual molt més alt en aquest sentit perquè no sobrepassa.
Si el conductor no reacciona de cap manera i continua apropant-se a l'obstacle, tornarà a sonar la botzina, s'encendran els LED vermells i el sistema de fre començarà a frenar lleugerament el cotxe (fins a 0.4 G). Si aleshores està programada la nostra acció (com l'avançament esmentat), n'hi ha prou de prémer el pedal del gas amb prou força perquè Eye Sight digui: "D'acord, fes el que vulguis". Tanmateix, si encara deixeu l'assumpte en mans de Levorg (com en un assaig), llavors, literalment, a l'últim moment se sentirà un terrorífic "Beeeeeeeeeee!!!", una discoteca vermella sonarà al tauler i Levorg farà Aixeca't. al morro (0.8-1G) - s'atura just davant de l'obstacle. Durant les proves, el cotxe es va aturar fins i tot a 30 centímetres de l'estructura de fusta i poliestirè. Tot i que no hem provat d'empassar altres companys de viatge al llarg del camí, Eye Sight no interfereix amb la conducció normal. De fet, és difícil trobar cap indicació que el sistema estigui funcionant. Encara que està i està constantment despert. Tanmateix, s'activa el més tard possible, donant temps al conductor per reaccionar.
El sistema Eye Sight es basa en una càmera estèreo que es col·loca sota un mirall. Un parell d'ulls addicionals vigila constantment la carretera, detectant no només altres vehicles (cotxes, motociclistes, ciclistes) i vianants, sinó també les llums de fre del cotxe que hi ha davant. Com a resultat, si el vehicle que teniu davant frena de manera inesperada, Eye Sight reacciona més ràpidament que si la distància s'estima només amb el telèmetre. A més, s'instal·len dos radars a la part posterior del cotxe per facilitar la sortida de l'aparcament. En fer marxa enrere, informen al conductor quan s'apropa un vehicle per la dreta o per l'esquerra.
El sistema Eye Sight de Subaru és un veritable assistent de conducció. Encara és una màquina que no sempre serà més intel·ligent que un humà. En alguns cotxes, els sistemes d'assistència al conductor tracten el conductor com un boig, evitant els avançaments o esquinçar cap al cel gairebé sense cap motiu. La vista AJUDA, però no fa res per nosaltres. Només pren el control quan una col·lisió és imminent i el conductor desconeix clarament el perill.
