Toyota ProAce: triple vaga
La nova furgoneta de Toyota fa el seu debut al mercat. Es tracta d'una estructura desenvolupada conjuntament amb l'empresa PSA, que compta amb una àmplia experiència en aquest segment de mercat. És suficient amb això perquè la furgoneta ProAce tingui èxit?
Toyota ha estat al mercat de furgonetes des de 1967. Va ser llavors quan va debutar el model HiAce. Des del primer moment tenia un motor muntat sota la cabina, i així va arribar a Europa. Als anys 90, els canvis en la normativa van obligar a Toyota a fer canvis en aquest sentit. Sota el conegut nom HiAce, es va mostrar una furgoneta amb un motor a la part davantera de la cabina. El problema és que a més dels mercats escandinaus, on el cotxe ha pres una posició dominant en el seu segment, els conductors d'altres països del Vell Continent van menystenir la furgoneta japonesa. Desenvolupar un nou model de motor davanter no seria rendible als nivells de vendes actuals, per la qual cosa Toyota va decidir fer el pas que altres fabricants feien des de fa temps: signar un acord de cooperació que cobreix el treball de disseny i producció d'un model completament nou. . L'elecció va recaure en PSA, que va deixar de col·laborar amb Fiat en aquest segment.
Estem parlant del segment MDV (Medium Duty Van), és a dir, furgonetes mitjanes. La preocupació de PSA hi és present des de 1994 amb els models Peugeot Expert i Citroen Jumpy. La insígnia de Toyota va aparèixer a la segona generació d'aquests cotxes el 2013, i el cotxe va rebre el nom PROACE. Però només ara podem dir que estem davant d'una camioneta Toyota real. Aquesta és la tercera generació del MDV francès, en el desenvolupament de la qual van participar activament enginyers de la major empresa d'automòbils del món.
Furgoneta flexible
Per entendre amb quin model de mida estem tractant, el millor és il·lustrar-ho comparant-lo amb els seus competidors. El Ford Transit Custom està disponible amb dues distància entre eixos (293 i 330 cm) i dues longituds de carrosseria (497 i 534 cm) per triar, donant la possibilitat d'embalar 5,36 i 6,23 m3 de càrrega respectivament. El Volkswagen Transporter també disposa de dues distància entre eixos (300 i 340 cm) i dues longituds de carrosseria (490 i 530 cm), donant com a resultat un volum de 5,8 i 6,7 m3 amb un sostre baix. El sostre alt augmenta l'espai de càrrega en 1,1 metres cúbics.
Quina és la nova resposta a això? PROACE? Per al combat directe, Toyota ofereix dos models amb una distància entre eixos (327 cm) i dues longituds de carrosseria (490 i 530 cm), anomenats amb una mica de sofisticació: Mitjà i Llarg. Ofereixen 5,3 i 6,1 m3 d'espai de càrrega respectivament, que, però, es poden augmentar mitjançant una escotilla especial a la mampara que separa la cabina de tres places de la bodega (sistema Smart Cargo). En plegar el seient del passatger i aixecar el porton del maleter, obtindreu 0,5 m3 addicionals. El sostre és excepcionalment baix, com un Ford.
Però Toyota té alguna cosa més sota la màniga. Aquesta és la tercera versió del cos que els competidors no ofereixen. Es diu Compact i és la versió més petita de la funda ProAce. La distància entre eixos és de 292 cm i la longitud és de 460 cm, el que resulta en una capacitat de càrrega de 4,6 m3 de càrrega o 5,1 m3 en una combinació d'un sol passatger. Aquesta oferta s'adreça als clients que busquen una versió més llarga d'una furgoneta petita, per exemple, el Ford Transit Connect L2 (fins a 3,6 m3) o el Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Més espaiós joguinaota ProAce El Compact és més curt que aquests models (en 22 i 28 cm, respectivament) i, a més, el seu radi de gir és gairebé un metre més petit (11,3 m), cosa que el fa més còmode en entorns urbans.
Al costat de la carrosseria hi ha una àmplia porta corredissa per la qual en les versions Mitjana i Llarga es pot introduir un europalet dins del cotxe. Nota bé, en l'últim n'hi ha tres. Hi ha portes dobles a la part posterior que es poden obrir 90 graus o desbloquejar 180 graus, i en la versió llarga fins i tot 250 graus. Com a opció es pot demanar un portell posterior d'obertura cap amunt. Toyota ProAc està disponible tant amb xassís integrat com en versions combinades de passatgers, tradicionalment conegudes com Verso. La capacitat de càrrega del vehicle és, segons la versió, de 1000, 1200 o fins i tot 1400 kg.
L'encant dels dièsel francesos
Sota el capó, es pot alimentar un dels dos motors dièsel PSA. Es tracta d'unitats conegudes, marcades a Peugeot i Citroën amb el símbol BlueHDi, que compleixen la norma Euro 6. La més jove té un volum d'1,6 litres i s'ofereix en dues opcions de potència: 95 i 115 CV. El primer s'acobla a una caixa de canvis de cinc velocitats, mentre que el segon està aparellat amb una transmissió manual de sis velocitats. El que és important és que la configuració més feble no és de cap manera la més econòmica; el motor és 20 CV més potent. consumeix una mitjana de 5,1-5,2 l/100 km, que és mig litre menys que la unitat base.
El motor més gran té una cilindrada de 2,0 litres i s'ofereix en tres opcions de potència: 122, 150 i el superior 180 CV. Per als dos primers, una transmissió manual de sis velocitats és estàndard; la versió més forta és necessàriament compatible amb una automàtica de sis velocitats. En demanar la versió Mitjana o Llarga, es recomana un motor 2.0 amb 122 o 150 CV. Només garanteixen una capacitat de càrrega màxima d'1,4 tones. El consum mitjà de combustible per a ambdues especificacions és de 5,3 l/100 km, tret que demanis la versió més feble sense el sistema Start&Stop; llavors és de 5,5 l.
La tracció s'ha traslladat a l'eix davanter, però els clients que busquen un cotxe adaptat a condicions una mica més difícils no marxaran sense bitllet. El Toyota ProAce es pot demanar amb un augment de 25 mm de distància al terra, així com amb el sistema Toyota Traction Select. Es tracta d'un sistema ESP amb ajustos programats per conduir sobre neu (fins a 50 km/h), fang (fins a 80 km/h) i sorra (fins a 120 km/h). El xassís hauria de ser fort, ja que els enginyers de Toyota eren responsables del seu disseny, no de PSA.
Treballant amb ProIce
Quan t'asseus a la cabina, veus que els instruments, com tota l'electrònica, són obra dels francesos. El rellotge és molt bo per a un vehicle de lliurament i té una pantalla d'ordinador de bord gran i llegible. El panell de ràdio i aire condicionat de fàbrica es troba al centre del tauler. Tot és clar i fàcil d'utilitzar. Els materials són, com és d'esperar, duradors, però se senten prou duradors com per suportar els rigors d'un ús intens. Hi ha molts prestatges petits davant del conductor i els passatgers, però només hi caben coses petites. Tanmateix, no hi ha un prestatge més gran, per exemple per als documents. És cert que el seient del passatger es pot plegar, convertint-lo en una oficina mòbil, però si el conductor no condueix sol, això és un problema.
Durant els nostres primers viatges, vam tenir l'oportunitat de comprovar com es comporta el cotxe sota càrrega a la carretera. És cert que 250 kg difícilment es pot considerar una prova seriosa, però amb dues persones a bord va donar una idea. Per ser honest, no hi ha grans diferències en comparació amb la conducció en buit; la suspensió funciona correctament en qualsevol condició i no crea grans vibracions transmeses al cos. La versió Mitjana amb el motor 1.6 més petit és un cotxe ideal per a distàncies curtes i mitjanes, les maniobres són molt fàcils, tot i que l'acció de l'embragatge requereix una mica d'habituació.
Interval parcial
Actualment, tots els principals actors del mercat estan intentant oferir la gamma més àmplia possible de models de lliurament. Per exemple, l'empresa PSA té quatre mides estàndard de furgonetes i Ford està afegint una camioneta a una oferta similar. Volkswagen, Renault, Opel, Renault i Fiat i fins i tot el Mercedes més car ofereixen almenys tres mides de furgoneta. L'oferta de Toyota sembla més aviat modesta en aquest context, amb només una camioneta i una furgoneta no suficients per animar les empreses que busquen una oferta de models diversificada. Però la situació no és dolenta, ja que les petites empreses poden estar interessades pel model PROACE. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.
