Subaru Outback 2.0D amb tracció total
Per descomptat, això no vol dir que el Legacy i l'Outback no estiguin relacionats: una ullada ràpida al full de dades revela que tenen gairebé la mateixa longitud, amb gairebé la mateixa distància entre eixos, el mateix disseny de xassís. .
Subaru no va ser l’únic que va adoptar aquesta recepta (reeixida): fer una versió off-road més alta, fins i tot aparentment (lleugerament) més basada en la versió de station wagon. Llevat que tinguessin una feina més fàcil, ja que el propi llegat és prou bo per a l'Outback en termes de xassís i transmissió, de manera que no es van requerir canvis importants aquí.
La tracció a les quatre rodes és un clàssic (Subaru): embragatge central visco per a diferencials autoblocants, diferencials clàssics davanters i posteriors. Suficient per a l'ús diari en males condicions de conducció, i combinat amb l'espai lliure de 220 mm del ventre a terra de l'Outback (que és, amb diferència, la distància més gran per a un Outback), també és suficient per a mitja carretera, neu profunda i condicions de conducció similars.
No té cap caixa de canvis Outback (per descomptat), però almenys sembla una mica fora de la carretera en almenys una característica: tant la palanca de canvis com el pedal de l’embragatge són pesats, si no massa complicats per al dia a dia utilitzar, sobretot si el volant és més feble. gènere (o un representant més feble del sexe fort).
Aquí a Subaru, l'Outback podria haver estat una mica més civilitzat, una tasca que han fet molt bé en altres àmbits. No només civilització, sinó "europeisme".
El nou Outback té un quadre de comandament totalment adaptat per al consumidor europeu (amb algunes excepcions com ara els botons de calefacció de seients i el fre de mà), indicadors clars i atractius (que van fins al final de la carretera i tornen de tornada en arrencar el cotxe), una bona sistema de so i, per primera vegada, gran comoditat per al conductor assegut al volant.
Tanmateix, aquesta vegada, el moviment longitudinal dels seients és suficient i les distàncies entre els pedals (que no fan un moviment massa llarg), la palanca del canvi i el volant es poden ajustar en alçada i profunditat, de manera que us assegureu bé si feu 170 o 190 centímetres.
Quan els seients davanters es retrocedeixen completament, hi ha espai al genoll a la part posterior, altrament menys, però no menys, que en una competició igualment gran. És bonic veure que Subaru aposta per marques que no utilitzen el truc de màrqueting de l’aparent augment de l’espai posterior, limitant artificialment els desplaçaments longitudinals dels seients davanters, i amb raó.
Tronc? Per descomptat, més que suficient, s’escala fàcilment (quan trobeu el braç plegable no a la part superior, sinó a la part inferior del respatller), plegant un terç del banc posterior dividit. Al costat positiu: Subaru també va comprovar (o és només una casualitat?) Que des del punt de vista d’un usuari europeu és millor tenir un terç a l’esquerra i dos terços a la dreta (a causa de la instal·lació d’un seient infantil). ).
D'aquesta manera, els passatgers quedaran satisfets (excepte potser els materials dels seients, que donen la impressió que van ser creats fa uns deu anys), i el mateix passa amb el conductor. Aquesta tècnica és adequada per a la conducció diària, els viatges i la conducció més esportiva.
El motor boxer dièsel de 150 litres i quatre cilindres tremola una mica a baixes revolucions i no és el més sensible (però encara està a la meitat de la classe o just per sobre). Amb XNUMX “cavalls” (que és gairebé sorprenent) n'hi ha prou per ser molt ràpid i molt relaxat a la pista. Només va. I no només el motor és silenciós, sinó tot l'Outback. Hi ha poc soroll del vent, el motor és gairebé inaudible.
Simplement et quedes atrapat a la sisena marxa, actives el control de velocitat i ja està. ... Tracció a les quatre rodes, un pes superior a una tonelada i mitja, xassís elevat. ... La recepta d’un cotxe poc econòmic, diríem econòmica. No és cert. Malgrat tot l’anterior, malgrat un ús urbà superior a la mitjana i una conducció suau, aquest Outback amb prou feines va pujar per sobre dels vuit litres de mitjana a les proves.
Com acaba a la ciutat? Tot i la tracció a les quatre rodes, el radi de gir és avantatjosament petit, la visibilitat és bona, però la gent de Subaru va cometre un gran error: amb un cotxe de quatre metres i mig de llarg per 40 euros, no hi ha sistema de so al paquet. ajuda amb l'aparcament. Bé, sí, un japonès típic (vell). .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D amb tracció total
Dades bàsiques
| Vendes: | Interservei doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 40.990 € |
| Cost del model de prova: | 41.540 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Velocitat màxima: | 195 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,4 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - boxer - turbodièsel - cilindrada 1.998 cm? – potència màxima 110 kW (150 CV) a 3.600 rpm – parell màxim 350 Nm a 1.800–2.400 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Capacitat: | velocitat màxima 195 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,7 s - consum de combustible (ECE) 7,7 / 5,6 / 6,4 l / 100 km, emissions de CO2 167 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.575 kg - pes total admissible 2.085 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.775 mm - amplada 1.820 mm - alçada 1.605 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 65 l. |
| Caixa: | 525-1.725 L |
Les nostres mesures
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Estat del comptaquilòmetres: 20.084 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,8 anys ( 131 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,4/13,2 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,3/15,1 |
| Velocitat màxima: | 195 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 8,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,1m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
L’outback és el mateix que en carreteres o carreteres dolentes, cases a la ciutat. I allà on el conduïu, també demostra tenir un consum raonablement baix de combustible.
Lloem i ens retreuen
espai obert
consum
baix nivell de soroll
moviments massa forts de la palanca de canvis i del pedal de l'embragatge
el PDC
