Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Contingut
Després del Golf, que només vam tornar amb el cor pesat, vam portar un nou Passat al garatge. Aleshores ens va semblar: caram, bàsicament vam fer un molt bon recanvi! El nou Passat brilla amb tota la seva esplendor al nostre garatge de servei, polit i encara lliure de les "irregularitats" del cos. És gran, amb una furgoneta al darrere, elegant blau marí, adornat en cuir i fusta i equipat amb un modern motor TDI de 100 litres. A punt per a XNUMX milles de garatge.
Quan llegiu aquestes línies, ja és molt conegut al departament de notícies i no hi ha cap membre del nostre equip que no faci un acord urgent amb ell a l’altra banda del món. Preferiblement en algun complex de moda on la natació és l’ocupació principal. ... Bromeant a banda, el Passat, malauradament, va fer els primers passos ("introductoris") en un viatge de negocis a Ginebra i després va conduir diverses vegades per autopistes alemanyes, autopistes italianes i autopistes croates. Si continuem com vam començar, el nostre Vetrich cobrirà la distància que recorrerà l’eslovè mitjà en quatre o cinc anys, en només un any.
El fet que les claus no estiguin mai a la redacció sempre és un bon senyal. En primer lloc, això es pot atribuir a un equip acuradament seleccionat. Només l'aparença i el tauler de tres colors (fosc a la part superior, ocre clar a la part inferior i entre ells - accessoris de fusta, que més polsava la redacció amb el seu aspecte barat) amaga una ràdio amb la capacitat d'escoltar CD, un aire condicionat automàtic de doble canal i, el més important, un estiu llarg i calorós, una caixa tancada refrigerada davant del navegador va ser útil.
Els seients són immediatament impressionants: tenen un aspecte molt esportiu, però viatjar-hi és més còmode. La transmissió elèctrica és ajustable, a excepció de la instal·lació longitudinal, que requereix una instal·lació "clàssica". Per descomptat, esperem una àmplia zona d’estar (com al Golf), ajustaments lumbars i, sobretot, una combinació de pell / Alcantara que sigui (probablement) la millor. Té bon aspecte, és luxós, no rellisca en racons més dinàmics.
I a l’hivern podrem escalfar pràcticament les natges, ja que té calefacció addicional. ... La nostra super prova Passat també té un fre d’estacionament elèctric (tot i que el nostre cap ja ha corregut darrere del cotxe, ja que no n’hi ha prou amb prémer un botó ràpidament, sinó que cal dedicar-se el temps a prémer acuradament i comprovar si aquesta innovació tècnica entén el vostre propòsit, en cas contrari, us sorprendrà desagradablement), ESP commutable (jupiii, esperem la primera neu), lunetes elèctriques i miralls retrovisors, control de velocitat (color daurat en viatges llargs), volant de tres radis amb ràdio i controls de menú, ABS, quatre coixins de seguretat i cortines laterals. ...
Tant de bo no necessitem aquests dispositius de seguretat més recents, tot i que les estadístiques diuen que després del Toyota Corolla Verso i el Volkswagen Golf (que van sobreviure gairebé sense accidents), probablement ja hem malgastat totes les fitxes a la màniga. Bé, la part més segura del cotxe a la carretera (mala neteja després d’un accident?). Vam tenir cura que el més segur no començés el millor, que es va encarregar del forat del pneumàtic d’hivern quan conduïa per una pista humida i en un de dolent. visibilitat, de manera que el nostre matevzh va haver de conduir a la primera benzinera. honestament escopir a les mans del servei i (per primera vegada) utilitzar un substitut. Com que la "reserva" té la mateixa mida que els altres quatre pneumàtics, va poder continuar el seu viatge, en cas contrari hauria hagut de buscar un altre vulcanitzador en tan mal temps.
La comparació amb el Golf és interessant, ja que el Passat té exactament el mateix motor. Si trobem al Golf que el turbo dièsel de 140 CV (injecció directa, sistema de bomba-injecció, turbocompressor, refrigerador d’aire de càrrega) és fins i tot esportiu, el Passat és una mica anèmic. El culpable és, per descomptat, el pes, ja que la Passat Variant pesa 335 quilograms més que el Golf (parlem del pes d’un cotxe buit, és clar), de manera que l’acceleració és inferior en un segon i una amplada de cabell. -com la velocitat final.
Trastornat? En absolut, el Passat és molt agradable de conduir, amb el conductor adequat igual de ràpid (tot i que es pot sentir molt pes a les cantonades, sobretot el fet de passar la meitat del saló al darrere) i sempre mimar-se pel que fa al consum de combustible a llarga distància. Bé, no us enganyeu, el motor turbodièsel de XNUMX litres consumeix poc dièsel i té molta més set quan s’utilitza oli de motor, com ja vam observar amb el Golf. Per tant, és important anar amb compte i comprovar la quantitat d’oli que hi ha al motor abans de cada viatge llarg.
El motor funciona molt per sobre de les 2.000 rpm (quan el turbo respira), en marxes inferiors sempre s’enganxa al seient i la mà dreta ha d’anar ràpidament a través dels sis marxes de la caixa de canvis el més ràpidament possible i així seguir el pont. Només culpem el motor (sobretot al matí quan es desperta els veïns), el consum d’oli ja esmentat i el funcionament per sota de 2.000 rpm quan gairebé està clínicament mort, i la caixa de canvis només és pel fet que no és bo. Ja som exigents, oi?
A la presentació de la versió de la limusina, Leshnik va dir que el cotxe és preciós, però és millor esperar l'opció, i és una bona sort. Bé, després dels primers quilòmetres amb el nostre Supertest (hey, ja és nostre!), Només queda unir-s’hi. Va valer la pena esperar.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 30.132,70 € |
| Cost del model de prova: | 33.158,07 € |
| Potència: | 103 kW (140 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Velocitat màxima: | 206 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,9 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general 2 anys de quilometratge il·limitat, garantia d'òxid 12 anys, garantia de vernís 3 anys, garantia mòbil. |
| Canvi d'oli cada | en funció del km informàtic de servei |
| Revisió sistemàtica | en funció del km informàtic de servei |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 113,71 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.530,50 € |
| Pneumàtics (1) | 1.453,85 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 14.187,95 € |
| Assegurança obligatòria: | 1.462,19 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.422,80 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 28.566,10 € 0,29 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1968 cm3 - relació de compressió 18,5:1 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 4000 CV / min - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 12,7 m / s - potència específica 52,3 kW / l (71,2 CV / l) - parell màxim 320 Nm a 1750-2500 rpm - 2 arbre de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible amb sistema bomba-injector - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,770 2,090; II. 1,320 hores; III. 0,980 hores; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; marxa enrere 3,450 - diferencial 7 - llandes 16J × 215 - pneumàtics 55/16 R 1,94 H, circumferència de rodadura 1000 m - velocitat en VI. marxes a 51,9 rpm XNUMX km / h. |
| Capacitat: | velocitat màxima 206 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,1 s - consum de combustible (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Transport i suspensió: | Familiar - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, traverses triangulars, estabilitzador - suspensió simple posterior, traverses, rails inclinats, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters, disc posterior de refrigeració forçada, fre de mà electromecànic a les rodes posteriors (interruptor a l'esquerra de la columna de direcció) - volant amb cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1510 kg - pes total admissible 2140 kg - pes admissible del remolc amb fre 1800 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1820 mm - via davantera 1552 mm - posterior 1551 mm - distància al terra 11,4 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1460 mm, posterior 1510 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 500 mm - diàmetre del manillar 375 mm - dipòsit de combustible 70 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Propietari: 89% / Pneumàtics: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Indicador de lectura: 2840 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,2 anys ( 131 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 31,5 anys ( 165 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,1/12,0 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 9,9/12,8 |
| Velocitat màxima: | 195 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 6,7 l / 100 km |
| Consum màxim: | 10,1 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 77,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 46,8m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 53dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 64dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (345/420)
140 cavalls turbodièsel i una transmissió de sis velocitats, un maleter gran i un equipament ric. Més del que podria desitjar el pilot mitjà, tot i que el Passat és lluny de ser perfecte. Bona sort…
Exterior (14/15)
No importa si en realitat es tracta d’una berlina més agradable per a alguns, però la majoria ho jura per la bella variant.
Interior (124/140)
Bones marques per amplitud, posició de conducció i maleter gran i menys per al control de temperatura del seient posterior.
Motor, transmissió (37
/ 40)Bon compromís, només els conductors entremaliats necessitaran més potència i una caixa de canvis DSG.
Rendiment de conducció (82
/ 95)Tot i que, en general, el Passat es troba en una bona posició a la carretera, encara sembla que estigueu passant molt d’espai a les cantonades més dinàmiques. Per tant, la variant és una mica més sensible als vents creuats.
Rendiment (20/35)
Mai seràs el primer de la fila: llegiu: treballeu en una multitud amb un viatge lent, és clar.
Seguretat (34/45)
Hi ha molts sistemes de seguretat activa i passiva, només es va registrar un resultat de mesura lleugerament pitjor en frenar amb pneumàtics d’hivern.
Economia
Consum moderat de combustible, un preu de compra lleugerament superior d’un cotxe nou, però també més diners en vendre un cotxe usat.
Lloem i ens retreuen
aparença
equipament ric
motor a 2.000 rpm
seient (ajust lumbar gran)
transmissió manual de sis velocitats
tronc enorme i bellament dissenyat
moviment llarg del pedal d'embragatge
motor per sota de 2.000 rpm
Cilindrada del motor (especialment fred)
consum d’oli de motor
poca refrigeració o ventilació de l’habitacle, especialment al seient del darrere
arbre del quadre de comandament
