Suprotec SGA. Es pot confiar en la publicitat?
Contingut
Què és un additiu SGA?
L'additiu SGA és un projecte conjunt entre Suprotec i A-Proved. La composició és un additiu de combustible polivalent. La principal característica distintiva és un efecte suau i estirat en el temps. Anem a explicar.
La majoria dels additius moderns del sistema de combustible tenen un efecte pronunciat. La seva acció està dirigida a aconseguir el resultat més ràpid. Tanmateix, això no sempre és bo.
Imaginem una situació així. S'ha format una petita acumulació dura a la unió de les línies de combustible, després d'un llarg recorregut amb combustible de baixa qualitat. Un additiu bo i eficaç el minaria ràpidament i el rentarà. Tanmateix, és possible que aquest creixement no tingui temps de descompondre's en partícules petites i inofensives. I un element estrany pot instal·lar-se al polvoritzador del broquet i empitjorar encara més la situació.
Per tant, alguns automobilistes que han tingut una experiència negativa amb l'ús d'aquests additius de combustible parlen negativament sobre ells. Altres conductors, basats en aquestes revisions, no s'arrisquen a abocar aquests compostos als dipòsits dels seus cotxes.
L'additiu "Suprotek-Aprokhim" SGA té un efecte molt suau. Combina components de neteja, que A-Proved ha avançat molt en el desenvolupament, i components lubricants i protectors, que Suprotec és un expert en crear. Els creadors de l'additiu van fer deliberadament que l'efecte del seu ús s'estengués al llarg del temps, cosa que elimina gairebé completament els efectes negatius d'una neteja aguda de les línies de combustible contaminades.
Com funciona Suprotec SGA?
L'additiu "Suprotek" SGA s'aboca a la gasolina en una de dues proporcions: 1 o 2 ml per 1 litre de combustible. En motors relativament nous amb una autonomia de fins a 50 mil km, cal omplir 1 ml per 1 litre (de mitjana, una ampolla de 50 ml per dipòsit de combustible). En motors amb un quilometratge de més de 50 mil km - 2 ampolles de 50 ml per dipòsit de combustible. El fabricant permet desviacions de la proporció recomanada cap amunt, però no recomana l'abús.
L'additiu Suprotec SGA té quatre accions principals:
- neteja: eliminació suau i lenta de contaminants del sistema de combustible;
- lubricació: reducció del coeficient de fricció a les parts de la bomba de combustible i els injectors;
- restaurador: renovació parcial de les superfícies de fricció desgastades del sistema gràcies a la tecnologia Suprotec;
- protector: una reducció significativa del risc de danys per corrosió a les peces del sistema de combustible.
Hi ha diversos efectes de l'ús de l'additiu SGA.
- Reducció del consum de combustible. En motors més antics, recuperant la pressió al sistema i netejant els broquets dels injectors, l'estalvi arriba al 20%. En motors de combustió interna relativament nous, aquest efecte no és pronunciat ni és absent en absolut.
- Millora de les característiques de potència dels motors de combustió interna. L'augment sol ser petit. Però en alguns casos, si hi havia problemes greus al sistema i l'additiu va ajudar a eliminar-los, el motor es torna molt més divertit.
- Ampliació de la vida útil dels elements del sistema de combustible. Si l'additiu s'omple a temps i s'utilitza sistemàticament, segons el fabricant, això augmentarà significativament la vida útil dels parells d'èmbol, la bomba i les vàlvules de broquet.
- Reducció de fum. A causa d'una combustió adequada, la barreja combustible-aire s'acosta el més possible a la relació estequiomètrica i es redueix la quantitat d'emissions de sutge.
- Vida allargada de la turbina i del catalitzador. El temps de funcionament d'aquests elements està directament relacionat amb el correcte funcionament del sistema elèctric.
L'efecte total de l'additiu es produeix després d'uns 1000 km de carrera. Això vol dir que per a un cotxe mitjà amb un consum de 10 litres per 100 km, caldrà tirar uns 100 litres de combustible. És a dir, heu d'abocar l'additiu al dipòsit dues vegades.
Suprotec SDA dièsel
Aquesta composició no és fonamentalment diferent de la versió de gasolina de l'additiu. La diferència entre "SDA" i "SGA" rau en les especificitats del motor dièsel, que va obligar els fabricants a ajustar lleugerament la composició i les proporcions dels components utilitzats.
Al principi del desenvolupament de Suprotec SDA, es va trobar que l'additiu afectava el nombre de cetà del combustible dièsel. Els canvis en aquest paràmetre eren insignificants, però l'empresa no es podia permetre aquests salts. Per això, des de fa més de 2 anys s'han realitzat estudis, s'ha ajustat la composició dels components i s'han realitzat experiments amb motors que funcionen en condicions reals.
I només quan els empleats del laboratori conjunt "Suprotek" i "Aprokhim" van aconseguir assegurar-se que l'additiu deixés d'afectar les propietats del combustible, es va posar en producció.
Els efectes beneficiosos i l'efecte obtingut de l'ús de l'additiu SDA són pràcticament els mateixos que la versió de gasolina d'aquesta composició. El mètode d'aplicació i les proporcions són similars.
Opinions sobre Suprotec SGA
Els automobilistes generalment deixen comentaris positius sobre l'additiu SGA de Suprotec. Més sovint que altres, s'observa l'efecte de reduir el consum de combustible i augmentar la potència del motor i la resposta de l'accelerador. Menys sovint, els automobilistes parlen de reduir el soroll del motor de combustió interna i reduir el fum.
També hi ha crítiques negatives sobre SGA Suprotec. Normalment es basen en una expectativa sobreestimada de l'acció de l'additiu. Per exemple, hi ha una revisió a la xarxa del conductor d'un cotxe GAZelle, que, després d'utilitzar la composició SGA, no va veure la diferència entre "abans" i "després". És important entendre aquí que amb un sistema de potència que funciona normalment, la diferència que una persona és capaç de notar amb els seus sentits pot no ser gens. Una reducció de soroll de 2 dB simplement no pot ser observada per l'oïda humana. I és poc probable que es faci un seguiment d'una reducció de l'1% del consum de combustible.
A més, un sistema d'alimentació desgastat al límit no es veurà ajudat per cap additiu. I l'única opció en aquest cas és la reparació o substitució de peces fallides.
