Suzuki Alto 1.0 Comfort
Contingut
Alt 30 anys
Suzuki Alto és el nom d'un model amb una de les tradicions més llargues que encara fan servir les marques d'automòbils. Suzuki va utilitzar per primera vegada el nom Alto el 1981 per a un cotxe de tres o cinc portes, motor, transversalment davant, tres cilindres, 800 cc i 40 cavalls de potència.
De fet, gairebé tota la resta ja és així tres dècadesFins i tot després de vuit milions de còpies, l'Alto segueix sent una eina important perquè Suzuki guanyi quota de mercat. Bé, no aquí, però tots dos a Europa amb l'Alto Suzuki mai van convèncer a molts compradors. Per descomptat, els ancians encara recorden l’Índia Marutia 800, que també va rebre alguns clients satisfets al nostre país (i al llavors país normal), on els indis, com a amics comuns del món no classificat, podien enviar els seus productes amb llicència.
Posteriorment, Maruti va passar a ser propietat total de Suzuki, i l'Alto es va convertir en el vehicle més important per al desenvolupament de la motorització índia, ja que es va comprar més. Bé, fins i tot l’actual gènere Alta que va començar a produir Suzuki fa dos anys a l'Índia.
Petites dimensions exteriors, cor petit
No molts eslovens estan entusiasmats amb els cotxes més petits. Això inclou l'Alta, que d'altra banda té tot el que tenen fins i tot els més grans: un motor raonablement potent, quatre portes laterals i un portà posterior raonablement gran. També és senzill Dolg de 3,5 metres i increïblement maniobrable per conduir a la ciutat i fàcil d’estacionar fins i tot en llocs on es pogués desitjar amb un cotxe més gran.
Prou ja esmentat motor potent només té tres cilindres i una mica menys d’un litre de volum de treball, però sembla que sí 50 kW Prou potent per treballar amb gairebé menys tones d’Alt en peu d’igualtat en pràcticament tots els fluxos de trànsit. Fins i tot podem escriure que podeu anar més de pressa del que implica la lògica del "cotxe petit".
També posició a la carretera sembla força sòlid, tot i que també podem reviure records dels vells temps dels cotxes sense ajuts electrònics (restriccions). La distància entre eixos curta, per descomptat, no permet velocitats molt altes a les cantonades, es pot escapar ràpidament per darrere, però la veritat és que, fins i tot prement el pedal de l’accelerador, no es poden fer miracles. Però aquest és un comentari només per a aquells que voldrien introduir aquesta petita Alta en les edicions de carreres.
Definitivament, no està dissenyat per a això, tot i que Suzuki és coneguda pels seus bons motors (més per a les dues rodes). Tot i això, és cert que la rotació no el perjudica, fins i tot a velocitats més altes, i t’acompanya gairebé tot el temps que treballes. so característic tots tres cilindres. Fins i tot pot ser molest al principi, però només perquè difereix de la majoria dels cotxes moderns. Potser ens hi tornarem a acostumar en el futur, ja que diversos fabricants europeus d’anuncis ja anuncien nous motors de tres cilindres. "reducció"!
Facilitat d'ús davant d'ulls amb una forma agradable
Amb cotxes tan petits, no estem del tot acostumats al fet que els dissenyadors intentin crear un disseny extravagant. Fins al nou Chevrolet Spark, és clar. D'altra banda, els nord-americans coreans van pujar a la caixa màgica i (encara que 14 cm més llarg que l'Alt) van fer un nadó interessant i inusual. L’Alto no aconsegueix aquest aspecte, però almenys en termes de disseny d’il·luminació similar, sí que ho fa ara. aspecte més modern.
Alt just per sobre de tot útilment dissenyat, amb rodes, si és possible, als extrems extrems del cos i amb un parell de portes laterals. Aquests últims no només són virtuals, sinó que la mida és adequada per facilitar al màxim la possibilitat de seients al seient del darrere per a passatgers encara més grans. Hi ha prou espai per a viatges més curts, només els passatgers petits poden durar més i els nens seran atesos Punts de fixació Isofix... El conductor i el passatger davanter tenen un espai relativament ampli i els seients davanters són exemplars en grandària i comoditat, de manera que fins i tot els passatgers més grans tenen un ampli suport per a les cuixes.
La gestió no és un problema volant en cas contrari, no es pot ajustar longitudinalment, però mitjançant l’alçada es pot ajustar per adaptar-se a les necessitats de diferents mides de conducció. Fins i tot el funcionament normal no satisfà els botons massa ajustats. Menys, però, el conductor queda impressionat pel moviment i la precisió. palanques d'engranatges... Durant la nostra prova, generalment van "veure", ja que un dels cables de tracció va caure dels suports, cosa que transmet els moviments de les palanques a la caixa de canvis. El cas es va reparar ràpidament al centre de servei de Suzuki, però de seguida es van oblidar de fixar correctament la funda de pell sintètica a la gepa central.
CD - què és?
Suzuki Alto va servir amb ràdio amb reproductor de CDperò la qualitat del so dels altaveus integrats i el fort soroll a l’interior del cotxe, fins i tot en els seus somnis, no us animen a escoltar música de més qualitat. Aquests són similars a alguns dels accessoris que podeu trobar a l'Alt, però s'adapten als nivells d'un cotxe petit. Per exemple: els vidres davanters es mouen elèctricament, mentre que els vidres posteriors s’obren cap a l’exterior només uns segons. ranura més ampla... Igual que el tronc. Això és suficient per a necessitats bàsiques, fins i tot la banqueta del darrere (individual) es pot plegar i baixar augment de càrrega... Per descomptat, la capacitat total de l’equipatge està al nivell permès per les dimensions d’un cotxe tan petit.
Conduir amb Alto ens fa retrocedir en el temps fa diverses dècades (per exemple, engegant el motor amb gas comprimit o només amb una clau per desbloquejar i aixecar la tapa de maleter). Però, al mateix temps, també és una prova que aquesta màquina és completament adequada per a necessitats bàsiques. Per descomptat, a un preu raonable.
Conclusió: Suzuki encara no ha tingut l'última paraula amb l'Alto, però els menys mimats, ho sento, els "menys evolucionats" probablement n'estan emocionats.
text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Comfort
Dades bàsiques
| Vendes: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Preu del model base: | 7990 € |
| Cost del model de prova: | 8990 € |
| Potència: | 50 kW (68 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 15,3 s |
| Velocitat màxima: | 155 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,8 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general i mòbil 3 anys, garantia vernís 3 anys, garantia òxid 12 anys |
| Revisió sistemàtica | 15000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1294 € |
|---|---|
| Combustible: | 7494 € |
| Pneumàtics (1) | 890 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 2814 € |
| Assegurança obligatòria: | 1720 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1425 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 15637 € 0,16 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 73 × 79,4 mm - cilindrada 996 cm³ - relació de compressió 11,1:1 - potència màxima 50 kW (68 CV) ) a 6.000 rpm - mitjana Velocitat del pistó a la potència màxima 15,9 m / s - potència específica 50,2 kW / l (68,3 CV / l) - parell màxim 90 Nm a 3.400 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - després de 4 vàlvules per cilindre |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,45 1,90; II. 1,28 hores; III. 0,97 hores; IV. 0,81 hores; v. 3,65; – diferencial 4,5 – llantes 14 J × 155 – pneumàtics 65/14 R 1,68, circumferència de rodament XNUMX m |
| Capacitat: | velocitat màxima 155 km/h - acceleració 0-100 km/h 14,0 s - consum de combustible (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, emissions de CO2 103 g / km |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,25 voltes entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 930 kg - Pes total admissible del vehicle 1.250 kg - Pes admissible del remolc amb fre: n.a., sense fre: n.a. - Càrrega admissible al sostre: n.a. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.630 mm - via davantera 1.405 mm - via posterior 1.400 mm - distància al terra 9 m |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.350 mm, darrere 1.320 mm - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 480 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 35 l |
| Caixa: | Superfície del sòl, mesurada a partir de AM amb un kit estàndard: 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 4 peces: 1 maleta d’aire (36 L), 1 motxilla (20 L) |
| Equipament estàndard: | Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Suports ISOFIX - ABS - Direcció assistida - Aire condicionat - Alçavidres davanters - Ràdio amb reproductor de CD i MP3 - Bloqueig centralitzat a distància - Volant regulable en alçada - Banc posterior dividit |
Les nostres mesures
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Pneumàtics: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Estat del comptaquilòmetres: 4.330 km | |
| Acceleració 0-100km: | 15,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,9 anys ( 112 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 18,8s (4) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 27,4s (5) |
| Velocitat màxima: | 155 km / h (5) |
| Consum mínim: | 5,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 7 l / 100 km |
| consum de prova: | 5,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 78,6m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 47,2m |
| Taula AM: | 43m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 70dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 68dB |
| Soroll al ralentí: | 40dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (230/420)
El Suzuki Alto és molt petit i, si tingués un preu lleugerament inferior, sens dubte seria una bona compra. Cal comparar-lo amb alguns dels més grans que s’ofereixen al mateix preu, de manera que l’Alt no té opcions bàsiques aquí.
Exterior (10/15)
Suzuki no presta atenció a l'aspecte dels cotxes, de manera que Alto tampoc no és respectable: està dissenyat per a tants gustos com sigui possible.
Interior (67/140)
De fet, l’interior satisfà perfectament les necessitats bàsiques i no destaca de cap manera.
Però tampoc té avantatges notables.Motor, transmissió (47
/ 40)Aquí tampoc es pot parlar més que la mitjana.
Rendiment de conducció (43
/ 95)Assolir la velocitat màxima no és l’objectiu de l’Alta i l’acceleració és suficient per conduir a la ciutat.
Rendiment (12/35)
Assolir la velocitat màxima no és l’objectiu de l’Alta i l’acceleració és suficient per conduir a la ciutat.
Seguretat (13/45)
Només quatre coixins de seguretat i només tres estrelles amb EuroNCAP (2009).
Econòmica (38/50)
Modesta garantia, consum de combustible exemplar, preu dubtós en vendre un cotxe usat.
Lloem i ens retreuen
cinc portes
ampli davant
motor sensible
posició de carretera satisfactòria
espai d'emmagatzematge suficient
prou ampli per a passatgers posteriors (segons la mida del cotxe)
materials sòlids a l'interior
força soroll a l'interior
facturació només per a quatre passatgers
banc posterior únic
aire condicionat al paquet Comfort
ajust manual dels retrovisors exteriors
obrint la porta del darrere
