Suzuki Burgman 400 2017: prova - prova de carretera
Contingut
Suzuki Burgman 400 2017: prova - prova de carretera
nou Si fos aliat, tot alia, tot 30, 30, 30, 30, 30, 30, 30, 30, 30, 30, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX entra al mercat amb un nou aspecte esportiu i emocionant, tot mantenint les qualitats comoditat que l’han aconseguit al llarg dels anys. Des del seu llançament (111.144) fins a l'actualitat a Itàlia, es registren 1998 unitats de 400, XNUMX és el best-seller de la família Burgman: probablement perquè representa el terreny mitjà correcte, l'equilibri perfecte que es requereix d'un maxi scooter per a l'ús diari i (per què no) en viatges petits. Ara també és més clar i eficient i està disponible en tres colors: negre metàl·lic, blanc perla i gris metàl·lic. 7.899 евро; per acabar Octubre no obstant això, Suzuki va preveureoferta inicial 7.290 € amb una garantia de quatre anys inclosa en el preu.
Disseny més modern i esportiu
El més sorprenent nova Suzuki Burgman 400 això és definitivament nou смотреть... És més prim que el model anterior i la seva part frontal transmet dinamisme com mai abans. I no només gràcies als nous fars LED (que també trobem a la part posterior de la cabina), perquè són exactament iguals línies més visible i menys arrodonida per caracteritzar la seva evolució estilística. El nou personatge esportiu també és subratllat per l’esquema de colors negre amb cercles vermells i des d’un lloc de conducció completament nou. Encara que sella de 20 mm de gruix en comparació amb el model sortint, que segueix sent el més baix de la categoria a 755 mm del terra, el pilot està menys enfonsat i la seva postura suggereix més càrrega frontal.
De fet, la distribució del pes i el comportament dinàmic també canvien. El marc s'ha reforçat i la roda davantera s'ha reduït de 14 a 15 polzades. Darrere Suspensió Pro-Link amb precàrrega de molla regulable en set posicions, exclusiva de la marca japonesa, mentre que la forquilla telescòpica davantera de 41 mm està confirmada. Altres dades importants: pes disminuït en 7 kg, havent augmentat de 225 kg del model anterior a 215 kg de l'actual. El nou Suzuki Burgman 400, en canvi, és un motor DOHC monocilíndric de quatre temps de 4cc, refrigerat per líquid, Euro 399, monocilíndric. Veure amb injecció electrònica des de 31 c.p. i 36 Nm a 4.800 rpm Dóna més greus i és més eficient: consumeix 4l / 100km amb 91 g / km d’emissions de CO2. El rang també augmenta, passant de 301 a 337 km. Completa la imatge un nou instrument multifunció amb una pantalla central situada entre el tacòmetre i el velocímetre i un nou parabrisa més compacte.
Condueix millor i es manté còmode
Moviment correcte de Suzuki - El més venut Sempre coneguda per la seva comoditat, dóna-li un aspecte esportiu i manté inalterada la comoditat general. Muntant sobre un nou Burgmann 400 Gairebé mai us cansareu, tant si viatgeu per la ciutat, per sobre de llambordes o asfalt malmès, o si escolliu una ruta mixta, potser fins i tot plena de revolts, on també podeu divertir-vos amb seguretat. Gràcies a l'esquena ajustant la part inferior de l’esquena, podeu trobar la posició que millor s’adapti a les vostres necessitats. I els menys experimentats podran confiar no només en que la sella estigui molt baixa del terra, sinó també en la presència de reposapeus ben afilats que us permetran col·locar fàcilment el peu a terra.
La nova forma del patinet només ha reduït lleugerament la capacitat de càrrega. IN compartiment sota la sella és més petit, però encara té capacitat per a un casc que cobreix la cara i el demi-jet gràcies a la seva capacitat de 42 litres. I per a altres articles més petits, sempre podeu comptar amb la presència de còmodes compartiments d’emmagatzematge situats al panell posterior (un dels quals conté Presa de 12 V. per recarregar el vostre telèfon intel·ligent). Una bona esllavissada equipada amb un ABS més lleuger d’última generació basat en discos frontals i posteriors dobles. També hi ha un fre d’estacionament per estacionar “en pendent”. Instal · lació és força suau com hauria de ser, però encara ofereix un bon suport quan cal. No hi ha control de tracció, però sincerament no l’enyoraràs. En resum, al meu entendre, el Burgman 400 ha millorat exactament on hauria de ser, sense perdre la seva individualitat.
