Comparació fora de carretera entre Suzuki Jimny i Jeep Wrangler Rubicon i Ford Ranger Raptor 2019
El nostre curs de 4xXNUMX incloïa sorra, camins de grava, ondulacions, turons rocosos escarpats, baixades amb solcs i rastres per pubs mandrosos, només una broma.
Bàsicament era un 4xXNUMX de baixa velocitat, així que vam reduir la pressió dels pneumàtics dels tres cotxes a XNUMX psi per a una millor conducció i maneig tot terreny i una millor tracció. Teníem previst reduir aquesta pressió si calia.
El Jimny té un xassís d'escala, eixos sòlids, molles helicoïdals i està muntat en un Bridgestone Dueler H/T.
Aquest Rubicon té un xassís d'escala, eixos motrius, molles helicoïdals i pneumàtics de camions lleugers BF Goodrich Mud Terrain.
El Raptor té un xassís d'escala, una suspensió davantera de doble horquilla, un eix sòlid i molles helicoïdals a la part posterior, a més, com s'ha esmentat, amortidors Fox Racing de dues cambres de 2.5 polzades i pneumàtics BF Goodrich All Terrain.
Primer vam agafar un tram de sorra de riu. Si aneu amb quads a Austràlia, és probable que passis una gran part del teu temps a la sorra: a la platja, al bosc o al desert.
El Jimny té un sistema de tracció a les quatre rodes a temps parcial i la suite AllGrip Pro de tecnologies d'assistència al conductor inclou control de descens de turons, assistència de manteniment de turons i molt més. Mantenint-se fidel a la tradició, el Jimny encara té un pom curt, davant del canviador, per al funcionament de 4WD, 2WD High Range i 4WD Low Range.
És un SUV lleuger i compacte, i el seu motor d'1.5 litres acostuma a ser bastant bo per colpejar un petit dispositiu a la sorra.
El Jimny té una distància al terra de 210 mm, de manera que els pegats més gruixuts de sorra no són un problema, però el problema és que quan el Jimny es condueix en mode 4xXNUMX de llarg abast (bones condicions per conduir a la sorra), s'activa el control electrònic d'estabilitat. a velocitat XNUMX km/h, robant-te tot el teu impuls, cosa que no és l'ideal quan vas sobre sorra.
A més, és tan alt i estret per la seva mida que és més vulnerable que la majoria dels vehicles XNUMXxXNUMX als canvis bruscos de direcció, forçats o deliberats, així com a les ràfegues de vent en pendents oberts, a qualsevol canvi sobtat de les càrregues a bord i fins i tot. canvis bruscos. en un gradient.
El Rubicon té una caixa de transferència de doble rang (amb una palanca de canvis curta per canviar entre 4x4 de velocitat alta i XNUMXxXNUMX de velocitat baixa) i tecnologia d'assistència al conductor útil tot terreny, inclòs un sistema fiable de control de descens de turons, pàgines fora de carretera (amb pantalla específica informació tot terreny, inclosa la pendent) i el sistema de control de la pressió dels pneumàtics.
Té una distància al sòl de 252 mm (especificada), un ampli parell sostingut, una postura agradable i equilibrada i aquella brutícia adherent (pneumàtics), de manera que s'aconsegueix fàcilment muntar a un ritme constant sobre sorra gairebé flotant a la seva superfície.
El Raptor té una caixa de transferència de doble rang i un sistema de control del terreny commutable de sis modes, i sembla que està fet per a un muntatge ràpid de sorra on se sent com a casa.
El Raptor és més alt, més ample (1860 mm), més llarg (5426 mm) i més alt (1848 mm) que els altres dos per un marge decent, i també més gran en tots els sentits en comparació amb el Ranger.
La seva pista de rodes és 150 mm més ampla que el seu principal company d'estable i sempre s'assenta fermament i fermament a qualsevol superfície. L'alçada lliure al terra és de 283 mm.
El Raptor va ser el més ràpid del grup per anar a la sorra, amb l'avantatge afegit de poder canviar-lo al mode Baja mitjançant un interruptor al volant de cinc botons que ajusta la resposta de l'accelerador, la transmissió i la suspensió per adaptar-se millor a les condicions de la carretera. terreny. Molta diversió.
Durant una travessia estàndard per l'aigua, cap dels nostres rivals es va arriscar a no arribar a temps. Havia plogut la nit anterior i, de fet, encara estava caient durant la major part del nostre dia de proves, però el nivell de l'aigua no estava per sobre del parabrisa ni res d'això.
El Jimny té una profunditat de guada de 300 mm, i malgrat que el petit Zook es va balancejar amb força i es va balancejar sobre les pedres submergides del llit del rierol, es va excloure la impossibilitat d'avançar. No obstant això, hi havia tants rebots i rebots al voltant -i l'aigua esquitxant als costats del Jimny- que de vegades em sentia com si estigués pescant en una llauna... a mar forta... durant una tempesta.
El Rubicon té una profunditat de guada estàndard de 762 mm. Té una mica més d'alçada al terra i gairebé 40 cm més de profunditat de guada que el Jimny, de manera que els obstacles submarins com les roques i les branques d'arbres caigudes són més fàcils de navegar que el Jimny. Tanmateix, vam ratllar la panxa del Rubicó unes quantes vegades a roques més grans.
El Raptor té una profunditat estàndard de vadeig de 850 mm i la seva posició més alta el protegeix de les roques i qualsevol entrada d'aigua, i com que és més llarg, més ample i més pesat que el Jimny i el Rubicon, és menys probable que es trontolli a velocitats baixes. -Velocitat 4WD com aquesta.
Després vam abordar un turó costerut i rocós amb taques d'argila relliscoses i rodes de rodes profundes, que la pluja va fer encara més profund i fort. Els entrenadors i clubs de XNUMXxXNUMX utilitzen el turó com un escenari crucial, així que aquesta és la millor pista per provar aquests XNUMX XNUMXxXNUMX.
El sistema de tracció total a temps parcial de Jimny en general fa la feina, però no té un bloqueig de diferencial. Quan poseu el Jimny a una rutina profunda o a qualsevol altra situació de pèrdua de tracció, haureu de girar de manera bastant agressiva i fer girar les rodes perquè el control de tracció s'iniciï. treball dur en aquest terreny, però encara és molt divertit.
Els seus angles fora de carretera són de 37 graus (entrada), 49 graus (sortida) i 28 graus (sortida), però una ullada al Jimny és suficient per entendre que està construït per a la tracció integral.
El bloqueig del diferencial, la suspensió del mercat de recanvi i els pneumàtics tot terreny milloraran molt el rendiment tot terreny del Jimny.
El Rubicó destaca en aquest tipus de terrenys. El seu profund engranatge de gamma baixa és insuperable, oferint sempre el màxim parell possible als pneumàtics.
Té angles d'aproximació, sortida i aproximació de 41, 31 i 21 graus, i la seva llarga distància entre eixos "menja" aquest angle d'aproximació, per la qual cosa aquest Jeep s'ha de manejar amb cura en trams costeruts de graons rocosos així com en rodes profundes amb angles afilats. .
En cas que el seu sistema Selec-Trac 4 × 4 fallés (cosa poc probable), el Rubicon té bloqueigs del diferencial davanter i posterior, així com un desenganxament de la barra estabilizadora, que és útil quan voleu encara més recorregut de les rodes. de manera que podeu apuntar els pneumàtics a la brutícia i enganxar-vos a terra en lloc de girar a l'aire.
En cas contrari, el Rubicó és pràcticament imparable.
El Raptor està dissenyat per ser un corredor fora de carretera d'alta velocitat directe des de la sala d'exposició, però també gestiona força bé el treball a baixa velocitat.
Un poderós canvi de velocitat, una transmissió automàtica força complicada, aquests pneumàtics molt adherents, una bona distància al terra i un gran recorregut de les rodes fan que el Raptor pugui afrontar les pujades i baixades més dures sense parar.
La seva pista extra ample i la suspensió ultra suau l'ajuden a mantenir-se estable i estable fins i tot en els terrenys més durs.
Tot i que el seu rendiment fora de carretera de 32.5 graus (aproximació), 24 graus (sortida), 24 graus (acceleració) no és el millor a causa de la seva mida, el Raptor encara se sent molt àgil quan és necessari.
| Model | Compte |
| Suzuki Jimny | 7 |
| Jeep Wangler Rubicon | 9 |
| Ford Ranger Raptor | 8 |
