Revisió de Suzuki Swift 2021

Durant gairebé trenta anys, els australians han pogut entrar en uns quants concessionaris i escollir cotxes, evidentment petits, per menys de vint mil. I vull dir vint mil en el sentit modern, no un Mitsubishi Sigma GL de principis dels anys 80 sense direcció assistida o... ja saps, seients que no et provoquen cremades de tercer grau a l'estiu.

Vam tenir una època daurada que va començar amb el Hyundai Excel i potser va acabar amb la desaparició del Hyundai Accent. Un per un, els fabricants d'automòbils s'estan retirant del mercat de menys de 20,000 dòlars.

Suzuki es queda allà juntament amb Kia i, curiosament, MG. Però no sóc aquí per parlar-vos de Swift Navigator perquè, francament, no crec que l'has de comprar. No és el Swift més barat, i pels mateixos diners pots aconseguir un Kia més ben arrencat, una versió saborosa del Picanto GT. Tanmateix, no gaire lluny de la marca dels 20,000 dòlars hi ha el Navigator Plus, que té molt més sentit. Com a part de l'actualització Swift de la Sèrie II, que va arribar al setembre, la funció Plus de Navigator Plus ha adquirit un significat completament nou. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.2L
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	4.8l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$16,900

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

La retallada de 18,990 dòlars és on comença la gamma Swift amb el manual GL Navigator, afegint 1000 dòlars per a un CVT automàtic. Per a la Sèrie II, el model base inclou altaveus posteriors amb excés d'especificacions, llandes d'aliatge de 16 polzades, aire condicionat, càmera de visió posterior, control de creuer, interior de tela, tancament centralitzat remot, finestres elèctrics amb baixada automàtica i un recanvi compacte.

Amb 21,490 dòlars, el Navigator Plus té molt més a oferir que el GL Navigator. La qual cosa té sentit tenint en compte Plus, però no sóc cap geni del màrqueting.

Pels diners, obtindreu miralls elèctrics i climatitzats, una càmera de visió posterior, un control de creuer actiu, un sistema de navegació per satèl·lit i un volant embolicat de pell i moltes funcions de seguretat addicionals sobre el GL Navigator.

De manera molesta, només hi ha un color "lliure": el blanc. Per a qualsevol altre color, això són 595 dòlars més.

El GLX Turbo té especificacions més baixes gràcies a un sistema estèreo de sis altaveus, paletes de canvi, fars LED i un motor turbo de tres cilindres d'1.0 litres. Aquest cotxe costa uns 25,290 dòlars força elevats, però no té un encant únic.

Tots els Swift tenen la pantalla de 7.0 polzades que tenen gairebé tots els productes amb la insígnia Suzuki i comparteixen el mateix programari bàsic, que no és tan cridaner, però ho compensa amb el navegador per satèl·lit integrat al Navigator Plus. i GLX Turbo. (Suposo que un cert grup demogràfic compra aquest cotxe i hi insisteix), així com Apple CarPlay i Android Auto. 

De manera molesta, només hi ha un color "lliure": el blanc. La resta de colors (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red i Premium Silver) us costaran 595 dòlars més. En canvi (vegeu què hi vaig fer?), podeu triar entre cinc colors gratuïts al Mazda2 i els tres colors premium tenen un descompte de 100 dòlars.

Amb 21,490 dòlars, el Navigator Plus té molt més a oferir.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Ah, aquí és on les coses es posen interessants. Swift té un aspecte increïble tot i que no ha canviat gaire en les últimes tres generacions. Però aquí és com de bo va ser el revival de Swift fa setze anys. Òbviament, els detalls s'han millorat, però realment es veu genial.

El Navigator Plus sembla una mica barat aquí i allà quan mireu bé, però molts cotxes molt més cars tenen peces estranyes i barates, com l'estrany crom de plàstic amb textura dels llums posteriors de Lexus LC.

Swift té un aspecte increïble tot i que no ha canviat gaire en les últimes tres generacions.

A l'interior, s'ajusta més al seu preu que el Swift Sport. No hi ha res especialment destacable a l'habitacle, a part d'unes atractives insercions de seients amb estampats i un bonic volant embolicat de pell, que, curiosament, és de fons pla.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Si estàs als seients davanters, ets daurat. A part de ser una mica alts per al meu gust, són molt còmodes i el farciment esmentat anteriorment és molt agradable. Obteniu dos portavasos poc profunds i una safata que no és prou gran per a un telèfon més gran, però s'adapta a un telèfon de mida estàndard.

Igual que amb els seients davanters, els passatgers dels seients posteriors tenen un parell de petits porta-ampolles a les portes i res més que una butxaca del seient al seient esquerre. Igual que el seient davanter, aquí no hi ha recolzabraços, la qual cosa és una llàstima perquè el seient del darrere és tan pla que no hi ha res més que un cinturó de seguretat per evitar que xoqui amb el veí a les cantonades. Entre els seients davanters hi ha un portavasos quadrat que serà difícil d'arribar a les persones petites.

Tres a l'esquena és òbviament un somni llunyà per als adults, però dos a l'esquena estan en una forma raonablement bona, amb molt d'espai per al cap i sorprenentment bon espai per als genolls i les cames si tens aproximadament la meva alçada (180 cm) darrere d'una altra persona igual. creixement.

El maleter és previsiblement petit amb 242 litres, una mica per sota de l'estàndard del segment, i la capacitat del maleter amb els seients abaixats és de 918 litres. El maleter del Swift Sport és una mica més gran amb 265 litres perquè no té cap de recanvi, però, curiosament, té la mateixa capacitat que les altres versions.

Amb tres ancoratges superiors i dos punts ISOFIX, estàs protegit dels seients infantils.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 6/10

El seu motor de quatre cilindres d'66 litres té un parell Swift de 120 kW i 1.2 Nm molt modestos. Això no és molta potència, fins i tot amb un temps de vàlvula variable. Per aprofitar al màxim aquests números, Suzuki instal·la una transmissió automàtica variable contínua, o CVT, per enviar potència a les rodes davanteres. Un manual més barat de 1000 dòlars, una unitat de cinc velocitats que només trobareu al GL Navigator de 18,990 dòlars.

El seu motor de quatre cilindres d'66 litres té un parell Swift de 120 kW i 1.2 Nm molt modestos.

Passeu al Turbo GLX i obtindreu un turbo de tres cilindres d'1.0 litres amb 82 kW i 160 Nm de potència, amb un convertidor de parell automàtic de sis velocitats a diferència del CVT de gamma baixa.

Afortunadament, el Swift no pesa gairebé res segons els estàndards dels cotxes actuals, de manera que fins i tot el motor d'1.2 litres ofereix una velocitat raonable sense haver de fer-lo overclock.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

La xifra oficial de cicle combinat de l'adhesiu és de 4.8 l/100 km. La pantalla del tauler em va mostrar que obtenia 6.5 ​​L/100 km i, per ser justos amb el Swift, amb prou feines va conduir per l'autopista, de manera que no està tan lluny dels 5.8 L/100 km de la ciutat.

Amb el seu petit dipòsit de combustible de 37 litres, això significa una autonomia real d'uns 500 km, i potser 100 km més si viatges per autopistes.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

Les actualitzacions de seguretat del Navigator Plus Sèrie II afegeixen un control d'angle mort i una alerta de trànsit transversal posterior, i obteniu AEB davanter amb funcionament tant a baixa com a alta velocitat, avís de col·lisió cap endavant, assistència de manteniment de carril, moviment d'avís de sortida de carril, així com sis coixins d'aire i ABS convencional. i control d'estabilitat.

Aquestes característiques també es troben en el GLX turboalimentat més car, però no en el Navigator més barat, que és un dels motius principals pels quals us dic a la introducció que aquest és el millor cotxe.

El Swift està equipat amb tres punts de fixació superiors i dos ancoratges ISOFIX per a seients infantils.

El 2017, la base GL va rebre quatre estrelles ANCAP, mentre que altres classes que oferien coses com el davanter AEB van rebre cinc estrelles. 

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Suzuki ofereix una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys que és competitiva.

Cal destacar el fet que els intervals de servei del motor d'1.2 litres (12 mesos/15,000 12 km) són una mica més llargs que els del motor turbo (10,000 mesos/1.2 239 km). 329 costarà 239 dòlars per al primer servei i després 90,000 dòlars per als tres següents. El cinquè servei costa 499 dòlars o, si es cobreix més de 1465 km, puja a 300 dòlars. Si us ateneu al quilometratge "mitjana", això significa una factura de servei de cinc anys de XNUMX dòlars, o una mica menys de XNUMX dòlars per servei. No està malament, tot i que el Yaris és per cert més barat i el Rio és aproximadament el doble de car (tot i que té una garantia més llarga).

Suzuki ofereix una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys que és competitiva.

Si actualitzeu al GLX turbo, juntament amb intervals de quilometratge més curts, pagareu 1475 dòlars o 295 dòlars en servei, que de nou és bastant bo i més barat que el manteniment del Rio i el Picanto GT per un ampli marge. Òbviament, el trio turbo té necessitats de manteniment més complexes i, si supereu el quilometratge previst, el servei final costarà entre 299 i 569 dòlars, la qual cosa encara és raonable.

Com és conduir? 7/10

Afortunadament, per a aquesta revisió, vaig conduir dos cotxes. El primer va ser el que crec que la majoria de la gent comprarà, el Navigator Plus d'1.2 litres. Una de les meves coses preferides de Suzuki, inclòs el meu cotxe de prova Vitara Turbo a llarg termini, són els pneumàtics decents que s'adapten a tots els seus cotxes, excepte al més barat. 

Això vol dir que, combinat amb una configuració de suspensió molt impressionant que aconsegueix un gran equilibri entre marxa i maneig (especialment per a un cotxe tan petit), també és divertit conduir si t'agrada. Si no és el teu, és còmode i se sent bé a la carretera.

La direcció potser és una mica lenta per al meu gust, cosa que em va semblar una mica estranya. Les especificacions diuen que té una direcció de cremallera i pinyó ajustable, el que significa que obtindreu més angle de direcció amb més velocitat com més gireu el volant, però sembla que només accelera de manera útil quan estacioneu o us moveu a baixa velocitat. Sempre he sentit que es necessita un quart de volta més o menys per aconseguir el mateix efecte en comparació amb la majoria dels altres cotxes petits que he conduït. La majoria dels propietaris probablement no els importarà, només crec que seria encara millor si la direcció fos una mica més ràpida.

La direcció és potser una mica lenta per al meu gust, cosa que em va semblar una mica estranya.

El temut CVT aprofita al màxim la potència i el parell limitats del motor d'1.2 litres, que els CVT són bons. Tinc por dels CVT -i això és purament personal- perquè no crec que siguin molt bons a la majoria de cotxes equipats amb ells. Aquest pot plorar una mica mentre conduïu, però ho agafaré perquè té una bona recepció forta des d'una parada que gairebé se sent com una bona caixa de canvis de doble embragatge. Alguns CVT són massa suaus a la llum i acabes sent aclaparat pels missatgers en patinets.

Passant al GLX turbo, la diferència principal és la potència i el parell addicionals. Quan el vaig muntar per primera vegada, vaig pensar: "Per què no compreu aquest?" Tot i que l'atracció addicional és benvinguda, realment no és un problema i realment no val la pena els (gairebé) XNUMX dòlars addicionals tret que estiguis realment compromès amb la idea dels fars turbo o LED. Totes dues coses són bones.

Veredicte

Va ser una opció difícil, però vaig optar pel Navigator Plus com a elecció. Per 1500 dòlars addicionals sobre el GL Navigator automàtic, obtindreu tot aquest equipament addicional i un lleuger augment de rendiment que s'aprofitarà bé amb la inclusió de fars LED GLX.

Tots els Swift són bons per conduir, amb configuracions de xassís flexibles, un rendiment acceptable i un rendiment força bo del turbo d'1.0 litres i un bon paquet de postvenda. Tanmateix, crec que Swift és una mica massa car, sobretot tenint en compte el gran pas a GLX. Però si busqueu una escotilla de fabricació japonesa amb caràcter, aspecte fantàstic i bona mecànica, el Swift s'adapta a tots tres.