SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODERN (VÍDEO)

Els assistents electrònics porten l’aventurer al segle XXI

Poc després de presentar la propera generació de la seva llegendària motocicleta polivalent V-Strom el 2018, Suzuki va llançar alguna cosa encara més nova per al 2020.

El motiu probablement rau en l'enduriment dels requisits mediambientals que van entrar en vigor aquest any a Europa. A causa d'ells, el mateix motor V-twin de 1037 graus de 90 cc (conegut des del 2014) ja s'ha modificat per complir amb la norma d'emissions Euro 5. Ara arriba als 107 CV. a 8500 rpm i 100 Nm de parell màxim a 6000 rpm. (abans tenia 101 CV a 8000 rpm i 101 Nm a només 4000 rpm). Una altra diferència és que abans el model es deia V-Strom 1000 XT, i ara és 1050 HT. En cas contrari, és poc probable que es trobin alguns canvis en "caminar". Sí, aquí teniu una mica més de potència, però el parell màxim us arriba una mica més tard, i és una idea més baix. Tanmateix, com abans, hi ha molta "ànima" al motor. Com s'esperava d'una màquina de 1000cc. Mira, si gires el botó, volaràs endavant com un desastre natural.

Si tot estigués basat en un sol xip modificat al motor, Suzuki difícilment anomenaria el model nou, no només un lifting facial (tot i que encara s’escolten aquestes opinions, ja que no hi ha diferències només en el motor, sinó també en el marc i suspensió.) ...

Llegendes

Comencem amb l'obvi: el disseny. Torna al Suzuki DR-Z de gran èxit i especialment als SUV DR-BIG de finals dels anys 80/principis dels 90 per destacar encara més els seus gens d'aventura. No hi ha res dolent en això, la generació anterior tenia un disseny bastant senzill i indistingible.

Ara les coses són grosses, brutes i retro-atractives. El far quadrat fa un gest directe als ermitans esmentats, però, tot i que sembla retro, ara és totalment LED, igual que els intermitents. La vora, que ja no és nítida, com abans, i sembla una mica més curta, també s'ha convertit en un "bec" característic (ala frontal) per a aquest tipus de màquines.

El tauler digital també és completament nou.

Tot i així, sembla retro, però no d’una bona manera, ja que no ofereix gràfics en color com la majoria dels seus competidors i encara és difícil de llegir a la llum del sol. D’altra banda, força informativa.

sistema

Les innovacions més significatives de la motocicleta són les electròniques. El gas ja no és per cable, sinó electrònic, l’anomenat Ride-by-wire. I si bé als corredors de la vella escola no els agrada molt (que respectaven el V-Strom precisament per la seva naturalesa purista), permet mesurar molt més exactament la quantitat de gas subministrat. En altres paraules, res sorprenent. De fet, es tracta de patades, això no és del tot cert, perquè ara la moto ofereix tres modes de conducció, anomenats A, B i C, que canviaran radicalment la seva naturalesa.

En el mode C és el més suau, mentre que en el mode A l'e-gas esdevé bastant directe i sensible, recordant les esmentades "puntades". També s'ha afegit el control electrònic de tracció, també amb tres modes que ja no es poden desactivar del tot, malauradament per als qui els agrada cavar a la pols. Però potser el motiu més important per substituir l'accelerador per un d'electrònic és la possibilitat de posar el control de creuer. Per a una bicicleta d'aventura construïda per creuar continents, aquest sistema és ara imprescindible.

Un nou ajudant important serà l’assistent a la sortida del pendent, sobretot si esteu muntant sobre chukars. Abans aquí, el sistema de fàcil arrencada us donava suport, que augmenta lleugerament els revolucions quan la primera marxa està activada i es pot apagar sense gasolina. Encara ho té, però el seu treball amb el bair es complementa amb la subjecció momentània de la roda del darrere perquè no vagi enrere.

247 кг

En un aspecte, el V-Strom queda enrere de la competència: molt de pes. Malgrat el marc d'alumini, abans pesava 233 kg i ara pesa 247 kg. En realitat, però, això vol dir que el motor és més lleuger que el seu predecessor, perquè 233 kg és un pes sec i 247 és humit, és a dir. carregat amb tots els líquids i combustible, i només 20 litres al dipòsit. La màquina està tan equilibrada que aquest pes no us interfereix de cap manera, fins i tot quan feu maniobres a l'aparcament. Mireu, si el deixeu caure en un terreny accidentat, les coses es tornen més difícils. El seient té una alçada de 85 cm, cosa que permet una posició de conducció molt natural i vertical, però hi ha una opció perquè els genets més baixos el baixin perquè encara puguin arribar a terra amb els peus.

En cas contrari, tot és el mateix: l'empenta del motor es transmet a la roda posterior des d'una caixa de canvis manual de 6 velocitats. Aquí també hi ha un assistent important: un embragatge lliscant. La seva funció és no bloquejar la roda del darrere, amb un retorn més agut i una transmissió temerària, la transmissió interfereix en conseqüència amb la parada. La suspensió davantera està equipada amb una forquilla telescòpica invertida introduïda a la generació anterior, que millora notablement el maneig al paviment i a les corbes. També redueix el rodatge davanter en frenar, però com que la suspensió té un recorregut llarg (109 mm), si premeu més la palanca dreta, encara s'enfonsa més que a les bicicletes de carretera. La suspensió posterior encara s'ajusta manualment mitjançant una grua sota el seient. Mida de la roda davantera - 19 polzades, posterior - 17. Altura lliure al terra - 16 cm.

A l’hora d’aturar-nos, no podem deixar de fer un homenatge a l’incorporat, també conegut com a ABS “arraconat”, desenvolupat per Bosch. Excepte que ajusta la pressió del fre per evitar el bloqueig de les rodes, evita el lliscament i el redreçament d'una motocicleta lleugera o motocicleta quan gira quan s'utilitza el fre. Això es fa mitjançant sistemes de control de velocitat de la roda, d’accelerador, de transmissió, d’accelerador i de tracció que detecten la inclinació de la motocicleta. Per tant, l’assistent decideix quina força de frenada cal transferir a la roda posterior per equilibrar la màquina.

En general, el V-Strom s’ha tornat més refinat, còmode, modern i, sobretot, més segur que abans. No obstant això, conserva el seu cru personatge d’aventurer, que és extremadament hàbil a destacar amb els seus magnífics dissenys retro.

Sota el tanc

El motor	En forma de V de 2 cilindres
Refrigerant
Volum de treball	1037 cc
Potència en CV	107 CV (a 8500 rpm)
Torque	100 Nm (a 6000 rpm)
Alçada del seient	850 мм
Dimensions (l, w, h)	240/135 km / h
Distància al terreny	160 мм
Dipòsit	20 l
Вес	247 kg (mullat)
Preu	des de 23 590 BGN amb IVA