Prova de carretera Suzuki V-Strom 650 XT 2015 – Prova de carretera
Contingut
Prova de carretera Suzuki V-Strom 650 XT 2015 – Prova de carretera
Pagella
| ciutat | 7/ 10 |
| Fora de la ciutat | 7/ 10 |
Una bicicleta versàtil, però essencialment (com tots els V-Stroms). Àgil i manejable en moviment, còmode en viatges llargs (amb una 6a marxa llarga), divertit i equilibrat entre girs i tot terreny). Està equipat amb un motor bicilíndric de 69 CV que empeny molt les revolucions baixes i consumeix poc.
Bicicleta lleugera i còmoda, divertida i amb poca set, ideal per a ús a 360 ° i baixos costos de manipulació i manteniment.
Aquestes són les principals qualitats del nou Suzuki V-strom 650 ABS XTUna versió aventurera del crossover històric del fabricant japonès va ser objecte de les nostres proves de carretera.
Suzuki V-Strom 650XT 2015
Suzuki V-Strom 650XT diferent bec (també disponible com a opció per als propietaris de models estàndard), que recorda la part frontal de la germana gran V-Strom 1000.
En té una de nova forma de tanc, més prim que abans per donar més espai a les cames al genet. El parabrisa té un nou disseny i es pot ajustar en tres nivells; només és una llàstima que l’ajust sigui manual i requereixi eines.
Es destaca la vocació fora de la carretera noves rodes de 17 "a la part posterior i 19" a la part davantera (amb pneumàtics 110/80 a la part davantera i 150/70 a la part posterior) és més lleuger i absorbeix millor els ressalts de l’asfalt a velocitats baixes.
El motor sempre està Quatre temps, V-twin, direcció de 90 °, 69 CV. i un parell màxim de 60 Nm, lleugerament modificat en el lliurament. El marc d'alumini amb dues bigues s'ha reforçat encara més.
Una forquilla i un monoamortitzador de 43 mm, ambdós pretensats, completen la imatge.
ciutat
Suzuki V-Strom 650XT és una bicicleta fàcil de manejar i extremadament sensible, fins al punt que els 215 kg reclamats semblen una brisa (el pes ja està previst per a aquest segment).
En el trànsit urbà, es comporta molt bé i la suspensió suau li permet circular amb gran comoditat fins i tot per carreteres amb asfalt danyat i sobre llambordes.
Pot ser molest, però només és qüestió de minuts, temps per deixar-se portar, un lleuger encès que es fa sentir a velocitats baixes. La caixa de canvis és precisa i només pateix una mica el fred.
Fora de la ciutat
Suzuki V-Strom 650XT També és la bicicleta perfecta per caminar sol o en parella. A la carretera, però també fora de carretera, gràcies a les rodes de ratlles i els pneumàtics lleugerament bombats (l’ABS que es pot apagar a la part posterior seria la cirereta del pastís).
És extremadament còmode amb un seient ampli per al conductor i el passatger. El motor funciona molt bé i ara es millora en el lliurament i és capaç de garantir una tracció excel·lent fins i tot a baixes revolucions.
Consumeix molt poca energia i també permet un plaer de conducció més esportiu. Tot i això, si conduïu ràpid, recordeu que els frens estan calibrats suaument i que heu de prémer bé les palanques per escurçar la distància de parada.
carretera
El parabrisa compleix el seu deure fins i tot a velocitats més llargues. Viatgeu còmodament i ben protegit, sol o en parella. La llarga sisena marxa ajuda a reduir el consum de combustible: a 130 km / h es pot conduir més de 21 km / l.
Les vibracions també són decididament baixes, cosa que sorprèn l’eficàcia del bicilindre de 69 CV en aquest sentit. Per tant, la comoditat també és elevada en aquest cas.
Preu i despeses
Suzuki V-Strom 650XT es ven als concessionaris en tres colors -blanc, vermell i gris mat- a preus a partir de 8.590 евро (mateix preu que la versió City, que ara ha baixat a 8.190 €).
És altament personalitzable. Pateix de joc de bossa dura i top case –que recomanem molt en aquest tipus de motos– fins a una presa de 12V a través de les barres del paramotor i els fars antiboira LED.
(Crèdit de la foto: Giuliano Di Franco - Casc usat: Scorpion Exo 910 air GT)
