Bujies incandescentes en motors dièsel: treball, substitució, preus. Guia

Les bugies incandescents són essencials per a l'arrencada correcta d'un motor dièsel. Molts automobilistes recorden aquest fet només a l'hivern.

Un tret característic d'un motor dièsel és el procés de combustió, que és diferent del procés de combustió d'un motor de gasolina. Mentre que en aquest últim la mescla s'encén per una guspira elèctrica d'una bugia, en un motor dièsel l'aire es comprimeix primer a una pressió molt alta (d'aquí el nom d'aquestes unitats - dièsel). L'aire comprimit arriba a una temperatura elevada i després s'injecta combustible: es produeix l'encesa.

Tanmateix, amb un dièsel fred, cal preescalfar la cambra de combustió per iniciar l'encesa de la mescla aire-combustible. Per a això serveixen les bugies.

Cal recordar que la temperatura de l'aire aspirat a la cambra de combustió ha d'arribar com a mínim als 350 graus centígrads. Per tant, posar en marxa un dièsel en aquestes condicions sense bugia seria un miracle.

Les bugies incandescents escalfen l'aire de la cambra de combustió a la temperatura òptima en qüestió de segons. Funcionen quan s'il·lumina una llum taronja (generalment amb un símbol d'espiral) al tauler. S'encén quan girem la clau a l'encesa. Cal esperar fins que arrenqui el motor fins que s'apagui. Les bugies incandescents no funcionen durant la conducció. Si l'indicador de la bugia s'encén mentre conduïu, us heu de posar en contacte amb el centre de servei.

Escalfador en motor dièsel

Les primeres bugies eren un simple escalfador cargolat a la carcassa del motor. Ni tan sols tenien elements de calefacció blindats, la seva durabilitat era molt pobra.

Es van substituir per bugies incandescentes amb un element de calefacció col·locat dins d'un tub tancat hermèticament. Actualment, els llapis de segona generació anomenats incandescents amb punta de calefacció metàl·lica, que a una temperatura externa de 0 graus centígrads arriben als 4 graus en només 850 segons i fins i tot als 10 graus C després de 1050 segons.

Vegeu també: Deu avaries habituals dels cotxes d'hivern: com afrontar-les? 

Les bugies de ceràmica són més modernes i cada cop més populars. Estan fets de material ceràmic resistent a la calor que s'escalfa fins a 1000 graus C en només un segon, arribant a una temperatura màxima de 1300 graus C.

diferència de temperatura

Les bugies incandescents funcionen en condicions extremes. Això és especialment cert a l'estació freda. Una bugia en un motor fred s'ha d'escalfar a 1000 graus C en pocs segons, després dels quals el seu element de calefacció s'exposa a l'alta temperatura resultant del procés de combustió. Quan l'usuari apaga el motor, la bugia es torna a refredar.

Tots aquests factors no contribueixen a la durabilitat de les bugies, encara que encara estan fetes de materials molt duradors (especialment espelmes de ceràmica).

La puntuació de l'escapament i el temps prolongat d'arrencada del motor independentment de les condicions meteorològiques són símptomes externs típics de les bugies incandescentes gastades.

Vegeu també: Com comprar una bateria en línia amb seguretat? Guia 

L'accés a ells no és fàcil, la substitució o reparació requereix l'ús d'eines especialitzades. Per accedir a les bugies incandescents, la majoria de vegades heu de treure la coberta del motor. S'utilitza una clau de torsió de forma especial per estrènyer les bugies.

La bugia encandescent us diu la veritat sobre la salut del vostre motor dièsel

L'estat tècnic d'un motor de gasolina es pot determinar per l'aspecte dels elèctrodes de la bugia. El mateix s'aplica a les bugies incandescentes: l'estat del motor dièsel i el sistema d'injecció es poden determinar per l'aspecte del seu element de calefacció.

Una espelma ennegrida amb rastres visibles de sutge indica un procés de combustió incorrecte. D'altra banda, si observeu un recobriment blanc a la bugia, aleshores el combustible està sulfatat.

Els dipòsits d'oli i carboni indiquen un consum excessiu d'oli o danys a la bomba d'injecció. La caiguda de part de l'element de calefacció pot ser causada per una injecció massa precoç de combustible amb una atomització insuficient. D'altra banda, el sobreescalfament de l'endoll pot indicar un refredament insuficient de l'endoll o una junta del cap cremada. I la picada a l'element de calefacció és causada perquè la tensió és massa alta a l'inici.

Els experts assenyalen que la vida útil de les bugies també depèn de la qualitat del combustible. Com més aigua en el combustible, més ràpid es corroeixen les bugies i més curta serà la seva vida útil.

Vegeu també: Sistema d'estabilització ESP: comproveu com funciona (VÍDEO) 

Les bugies incandescents costen entre 20 i 200 PLN, depenent de la marca i de les característiques tècniques i operatives. Per descomptat, les anomenades falsificacions, però poden causar molts problemes al motor. Les bugies inadequades poden trencar-se i fins i tot provocar un curtcircuit al sistema elèctric. La substitució de les espelmes costa entre 10 i 20 PLN cada una.

Segons l'expert

Adam Kowalski, Auto Moto Service de Slupsk:

– A diferència de les bugies, els fabricants d'automòbils no tenen previst substituir les bugies periòdicament. S'han de comprovar si hi ha signes de desgast i substituir-los si no funcionen correctament. En condicions de funcionament normals, un joc de bugies incandescentes és suficient per a uns 15 cicles d'engegada i uns 100 mil quilòmetres del cotxe. Sempre que només s'utilitzin bugies recomanades per a una unitat d'alimentació específica. La vida útil de les bugies es veu afectada per l'estat tècnic del motor, la qualitat del combustible i l'oli utilitzats, així com la manera de fer servir el cotxe. Si el cotxe només es condueix a la ciutat, les bugies poden desgastar-se més ràpidament. Això es veu afectat per un gran nombre d'arrencada del motor, i després les espelmes es carreguen més. Per exemple, els taxistes ho saben bé. Si una bugia està danyada, el millor és substituir tot el conjunt. La qüestió és que tots haurien de tenir la mateixa vida útil. Per descomptat, les espelmes han de ser del mateix tipus. 

Wojciech Frölichowski