La il·luminació LED és l'única manera, la manera correcta. DIA OSRAM TEC

El desenvolupament de la indústria de l'automòbil va en diferents direccions. En el cas de la il·luminació, per exemple, fa poc hem utilitzat una configuració de 6 V. Aleshores la tensió es va duplicar i van començar a aparèixer fonts de llum halògenes cada cop més potents. Als anys 90, els fars de xenó van ser un gran avenç en aquest àmbit. Tanmateix, a causa del cost de producció, van resultar ser un carreró sense sortida. Avui en dia, la il·luminació basada en la tecnologia LED està penetrant cada cop més en els cotxes de classe baixa. 

Del 15 al 16 de maig, a Mladá Boleslav, República Txeca, juntament amb Skoda, es va celebrar una conferència sobre el desenvolupament de la il·luminació per a automòbils anomenada DIA OSRAM TEC.

A la sala d'actes dedicada a l'acte, els presentadors van posar dues maquetes a l'escenari. Preciós edifici històric Skoda Popular Monte Carlo с 1936 i recentment debutat em fusiono. Tots dos cotxes van exercir el seu paper de suport en el segment inaugural de la conferència, en què els representants del fabricant txec van presumir breument dels èxits de l'any passat i van descriure el camí a seguir en poques paraules, prestant especial atenció als problemes d'il·luminació. Aquesta part va culminar amb una pel·lícula curta però emotiva que mostra la història de Skoda Motorsport, la divisió de cotxes de ral·lis.

"OSRAM, líder en il·luminació per a automòbils"

Com deia un anunci de principis dels 90, no cal tenir por de la paraula OSRAM, perquè sota aquest nom hi ha una empresa que produeix "bombetes". Avui, però, aquesta definició seria una simplificació de gran abast i nociva. El fabricant alemany, de 113 anys, té a la seva cartera innombrables fonts de llum, entre les quals les que emeten llum invisible als ulls (díodes infrarojos), però que s'utilitzen com a sensors al cotxe, permeten, sobretot, una conducció més segura i encara més autònoma. . Tot això fa d'OSRAM el líder mundial en il·luminació per a automòbils avui dia. Aquesta marca, a més de fonts de llum i sensors per a la indústria de l'automòbil, també és fabricant d'il·luminació per a aplicacions especials (fonts de llum utilitzades en equipaments mèdics, aeroports i per a la neteja de superfícies, aire i aigua), entreteniment (làmpades de projectors de pel·lícules) . , il·luminació de decoració i il·luminació escènica) i ofereix una àmplia gamma de sistemes de control de la il·luminació.

Com a part del TEC DAY, el focus es va centrar en temes d'automoció. La marca OSRAM està activa tant al mercat del fabricant d'equips originals (OEM) com al mercat de recanvis (AFTM).

El nombre de cotxes equipats amb fonts de llum LED augmenta cada any. És en aquest àmbit on es produeix el major progrés tecnològic. Fa uns anys van aparèixer els fars equipats amb matrius LED que, amb 82 leds, poden “tallar” part del camp il·luminat per no encegar els conductors davant o davant nostre, alhora que deixen espatlles molt il·luminades. 82 LED és molt, sobretot en comparació amb una font de llum d'una bombeta halògena. Tanmateix, aviat el número 82 semblarà ridículament petit, perquè OSRAM té mòduls de llum ja fets que consisteixen en 1024 píxels de llum. Gràcies a aquesta resolució, tallar camps que continguin altres usuaris de la via serà més precís. Els plans futurs també inclouen visions d'augmentar aquest valor fins a un nivell de fins a 25 82 punts de llum! Aconseguir aquestes xifres és possible gràcies a la miniaturització. Els sistemes senzills de 8 punts utilitzen díodes OSLON Black Flat. La tecnologia va debutar a l'Audi A4 fa uns anys, i ara és tan barata que comença a trobar-se en models populars. Estarà equipat amb el Skoda Superb actualitzat. Els mòduls de major resolució utilitzen LED com EVIYOS, en els quals una placa de circuit imprès amb un costat de només 1024 mm pot acollir els esmentats 1024 punts de llum. No és com la família OSLON Black Flat: LED individuals i un LED dividit en píxels.

La miniaturització no és casual. Evidentment, més punts de llum seria més fàcil de col·locar en una superfície més gran. Tanmateix, els requisits de les empreses que volen donar forma lliure als fars dels seus models fan que aquest objectiu sigui per als fabricants d'il·luminació. Tanmateix, reduir la mida mentre augmenta el nombre de punts de llum crea un altre problema. Aquest és un alliberament important de calor. Limitar això és un repte al qual s'enfronten els enginyers quan utilitzen fibres òptiques de silici cada cop més modernes. La popularització dels "LEDs" significa que el preu unitari d'un LED està en constant disminució.

Els enginyers d'OSRAM són conscients que cada cop hi haurà menys bombetes convencionals al mercat, però també estan desenvolupant activament aquesta tecnologia. L'objectiu en aquest sentit ja no és augmentar la potència del llum, sinó augmentar l'eficiència, millorar el contrast i reduir els costos de producció i, per tant, els preus dels productes finals. Recentment, s'han introduït al mercat nous tipus de làmpades H18 i H19. El primer substitueix el tipus H7, el segon és la variant H4 més popular. Consumeixen 3 W menys d'energia, brillen fins a un 25% més i, el més important, donen almenys un 20% més de llum. No es poden utilitzar com a reemplaçaments dels fars instal·lats originalment al H7/H4, però són productes que el dissenyador del far pot triar per reduir la mida del far.

XLS, font de llum intercanviable czyli

Les fonts de llum LED, l'equivalent a les làmpades de vidre tradicionals, estan al mercat des de fa molt de temps. Malauradament, els aspectes legals no ens permeten utilitzar-los legalment als nostres cotxes. OSRAM ha trobat dues solucions.

El primer és la tecnologia XLS, és a dir, fonts de llum intercanviables. Tot i que els LED duren moltes vegades més que les bombetes, no és estrany, per exemple, trobar models més antics de Volkswagen Passat, els llums posteriors dels quals no il·luminen tot el senyal de gir o el cercle sencer del llum de estacionament. Aquests llums no es poden desmuntar i l'única manera d'arreglar-los és substituir tota la cúpula. La nova generació de Toyota Corolla, que s'acaba de presentar al mercat, és el primer vehicle que disposa de llums posteriors LED XLS. Aviat els nous models seguiran els seus passos. OSRAM anima els fabricants a esperar que els seus subproveïdors preparin làmpades que permetin utilitzar fonts XLS quan actualitzin els models actuals. Gràcies a això, cada usuari podrà comprar un díode estandarditzat i substituir-lo ell mateix, si és necessari.

La segona via de desenvolupament és l'ús de retrofits, és a dir, l'adaptació de nous llums amb bombetes tradicionals a fonts de llum LED. Tècnicament, això és possible tant amb llums davanteres com posteriors, però la llei prohibeix l'ús de substitucions de LED en lloc de solucions estàndard a la via pública. OSRAM també està prenent mesures en aquest cas i presenta el reemplaçament LEDriving RETROFIT als fabricants de fars. El fet d'utilitzar-los durant el disseny d'un far i complir els requisits establerts a la norma ECE pot permetre l'aprovació d'un tipus de far determinat per a un llum halògen o un reemplaçament LED. Avui, això només és un suggeriment i el temps dirà si la solució serà aplicable a la pràctica.

El mateix passa amb els llums posteriors. Aquí, un argument addicional a favor és el fet que els LED reben immediatament el seu flux lluminós complet, de manera que, per exemple, una llum de fre és visible notablement més ràpid, la qual cosa es tradueix en un augment real de la seguretat. Es calcula que un conductor a la part posterior notarà que la llum de fre prové de la font LED molt més ràpid que tot el procés de frenada es completarà 3-5 metres abans, que és molt.

Molts fabricants ja han optat per utilitzar fonts d'adaptació per a aplicacions interiors i de boira, com ara il·luminació interior, espai d'emmagatzematge o maleter, inclosos els grups PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen i Volvo.

Els equivalents LED de les bombetes tradicionals ja estan disponibles per a usuaris individuals. Malauradament, tot i que poden millorar molt el confort de conducció a la nit oferint una il·luminació molt millor, el seu ús està prohibit per llei, la qual cosa significa que només es poden utilitzar quan es condueix fora de la carretera.

El futur pertany als sistemes lidar i cada cop més sensors

El camp d'activitat dels enginyers d'OSRAM a la indústria de l'automòbil va més enllà del concepte tradicional de fonts de llum. Aquesta empresa alemanya també produeix la majoria dels sensors que s'instal·len als nostres nous vehicles. Tant els de l'exterior, que permeten l'ús del control de velocitat actiu o un sistema de manteniment de carril, com els instal·lats a l'interior, controlen la fatiga del conductor i analitzen la direcció de la seva atenció.

El següent pas en aquest àmbit és l'ús de tecnologies combinades: sistemes LiDAR basats en díodes làser, LED infrarojos (IR) i matrius de LED SMARTRIX amb díodes EVIYOS. En conjunt, tots aquests dispositius faran que la interacció del cotxe amb l'entorn sigui molt més grisa. Cooperen interpretant les dades dels altres. El sistema LiDAR permet detectar objectes a l'espai en 3D fins i tot en condicions meteorològiques adverses. Gràcies a aquesta solució, el sistema pot veure on es troben els cotxes, el joc i els vianants. Juntament amb el radar, es determina la velocitat d'aquests objectes, i l'ús de la càmera permet superposar colors i detectar signes.

Gràcies a la interacció de tots aquests sistemes, també serà possible, per exemple, eliminar l'efecte d'enlluernament automàtic reflectint els semàfors als senyals de pas. El sistema llegirà el rètol amb antelació, i el far amb LED EVIYOS no només apagarà la zona del rètol perquè no reflecteixi massa cap al conductor, sinó que, el més important, mostrarà la informació d'aquest rètol. davant del cotxe a la carretera.

Aquests són només exemples de les capacitats de la tecnologia que apareixeran als cotxes d'aquí a uns anys, després d'un perfeccionament adequat. Una cosa és certa. El desenvolupament de la il·luminació de l'automòbil mai ha estat tan ràpid com ara, i només millorarà en el futur. Que només la fiabilitat segueixi el ritme de la innovació.

Museu Skoda

Darrere de la paret, o més ben dit darrere de les parets de la sala de conferències on té lloc el TEC DAY, hi ha el museu de la fàbrica Skoda. Durant els descansos entre conferències es va poder conèixer la història d'aquesta de les marques d'automòbils més antigues, que ja té 117 anys. Tot va començar amb bicicletes i motos. Després van venir els cotxes.

La part exposada de la col·lecció del museu potser no és molt gran, però és molt diversa. Es presenten tots dos cotxes que associem a les nostres carreteres i models d'entreguerres. També hi ha prototips interessants que et fan preguntar, què passa si Volkswagen es porta bé amb els sindicats de Geran i inverteix al FSO? També hi ha una modesta exposició de ral·lis i uns quants aparadors on es pot seguir, per exemple, l'evolució de la marca de la fletxa alada.

Una sala independent està dedicada al "taller", que mostra el procés de restauració de l'històric Skoda en diverses etapes.

Estant a la República Txeca, a la part nord de Praga, definitivament hauríeu de visitar aquest lloc i apreciar la rica història de la marca de cotxes més potent de la nostra part d'Europa.