Szarża Hussaryi és un supercotxe fabricat a Polònia
Parafrasejant un poeta renaixentista, podem dir que els polonesos no tenen oques i tenen el seu propi supercotxe. Bé, potser encara no del tot, perquè l'Arrinera Hussarya encara és un prototip, però poc a poc s'està acabant la feina.
La majoria de la gent, quan escolta que s'està construint un autèntic supercotxe esportiu al Vístula, somriu amb indulgència i automàticament s'obre a la seva ment una caixa amb les paraules "April Fool's Joke". I no és d'estranyar, perquè Polònia ha malgastat i malgastat el seu potencial automotriu durant les dues últimes dècades, i és l'únic gran país del grup dels antics Demoludians que no pot presumir de cap marca nacional (fins i tot en mans d'una gran corporació). La majoria de les fàbriques de magnats mundials que treballen al nostre país són plantes de muntatge normals, i les iniciatives privades destinades a crear una marca de cotxes polonesa van resultar ser efemèrides.
I, tanmateix, Arrinera és un projecte realista i desenvolupat amb una gran coherència, com van poder veure els convidats dels darrers salons automobilístics de Poznan, Varsòvia o Birmingham, on es van demostrar prototips modificats de diverses versions del supercotxe polonès. Hi va jugar un grup d'entusiastes d'Arrinera: no només van crear un cotxe nou des de zero (que ja és un gran èxit), sinó que també van dissenyar súper cotxe esportiu. A més, es crea paral·lelament en dues versions: carretera i carreres.
Arrinerę Hussaryę GT es va mostrar a principis d'any a l'Autosport International de Birmingham, un dels esdeveniments de la indústria del motor més importants d'Europa (2, 3). El cotxe va rebre molts comentaris positius, tant d'especialistes com d'aficionats normals a les quatre rodes. Això és molt important per als seus creadors. La versió GT s'utilitzarà com a cotxe base per al cotxe de carretera que anuncia. Petr Gnyadek, vicepresident d'Arrinera Automotive: "Tindrà ADN de carreres amb elements de supercotxes de luxe".
corredor polonès
La bogeria idea de crear el primer supercotxe polonès va néixer al cap de Lukasz Tomkiewicz, que l'any 2008, juntament amb Piotr Gniadek, van fundar Arrinera Automotive. Com subratlla, aquest tipus de projectes neixen de la passió i maduren al llarg dels anys.
"En el nostre cas, aquesta és la realització d'un somni infantil", diu Tomkevich. Juntament amb Gniadek -i un grup d'entusiastes de l'automoció es va reunir al seu voltant- en una petita oficina de disseny al barri de Varsòvia de Praga, van començar a treballar en un prototip que es va materialitzar tres anys més tard en la forma Primer concepte, cotxe esportiu amb motor Audi. Tanmateix, aquest projecte només va ser un escalfament abans de la creació d'alguna cosa molt més original, que finalment va prendre la forma d'Arrinery Hussaryi.
El nom "Arrinera" prové d'una combinació de dues paraules: (en basc - simplificat) i italià (real). Al seu torn, el nom del model fa referència a l'antiga transcripció polonesa de la paraula "hússars": la cavalleria més poderosa de l'època de la Primera República de Polònia. Els hússars es distingien per una agilitat, velocitat i un estil únic i reconeixible: les mateixes característiques distingeixen el supercotxe polonès.
Actualment, unes 40 persones participen en els treballs de l'Arrinera Hussaryia. El cap de tot l'equip és Гжегож Pen, assessor i expert de les principals empreses d'automoció especialitzades en les curses d'automòbils. Va treballar, fins i tot per a Mosler Europe i després per a Lotus Motorsport. Actualment se centra exclusivament en l'Arriner. També tenen un paper important: Pavel Burkatsky - l'estilista que va dissenyar la forma del casc d'Arrinery i els seus detalls individuals, així com Pere Bilogan, l'inventor del sistema de suspensió Arrinery, l'home darrere dels sistemes de suspensió i transmissió de la majoria d'equips de F1, també va ser el coinventor de la suspensió Bugatti Veyron. Consultor tècnic de projectes, inclòs Lee Noble és un empresari, dissenyador i enginyer d'automoció britànic, i el dissenyador i fabricant independent líder mundial de supercotxes.
L'empresa també treballa estretament amb científics de la Universitat Tecnològica de Varsòviaqui pren i.a. participació en el treball sobre l'aerodinàmica del cotxe. L'any passat, Arrinera i PW van llançar oficialment un programa d'investigació conjunt de tres anys per desenvolupar un sistema per suprimir activament les infraccions de trànsit dels vehicles alhora que millora l'estabilitat de la conducció.
Durant molt de temps, Arrinera es va centrar a construir una versió purament de carretera del Hussarya, però durant un temps es va treballar en secret en una versió de carreres del cotxe. Els seus creadors van suposar molt correctament que el model de carreres serà un excel·lent camp de proves per a solucions que després es transferiran a la versió civil. La presència de la versió GT també millora molt el prestigi de la marca.
Especificacions del model GT - el primer corredor polonès - sembla prometedor. La base de tot el cotxe és un marc espacial fet de acer BS4T45. Aquest és el material utilitzat pels millors equips del motor. cos fora fibra carboni. Al seu torn, el terra i alguns elements interiors estan fets de molt durador kevlaru. Això va permetre reduir el pes del cotxe a 1250 kg. Com correspon a un model GT, el Hussaryia també inclou un divisor davanter inferior, un difusor i un gran aleró posterior (5, 9). Un altre element característic de la silueta del cotxe és la presa d'aire (7), que forma part del sistema d'admissió del motor.
Parlant de conducció, aquí està bifurcació vuit de GM, amb un volum de 6,2 litres, desenvolupant, segons l'especificació, de 450 a 650 CV, amb un parell màxim de 580 a 810 Nm. L'interior és com un cotxe de carreres, cru però refinat. El volant té paletes per canviar de marxa en una seqüencial de 6 velocitats Caixa de canvis Hewland LLSque transfereix tota la potència generada per la tracció a l'eix posterior. Responsable de llegir i escriure els paràmetres del vehicle. Ordinador Cosworth ICD Pro - desenvolupat per l'empresa polonesa Exumaster. Com subratllen els creadors del cotxe, des del primer moment es van guiar per la idea que Hussarya hauria de ser, en la mesura del possible, un producte del pensament tècnic nacional, equipat amb components fabricats per empreses poloneses. Els fabricants estrangers només demanen aquells elements que no disposem, o la seva qualitat no és suficient per a aquesta classe de cotxes.
Un bon exemple d'aquesta filosofia és suspensió multi-enllaç - Disseny d'arrinery patentat per a la confiança de conducció i una excel·lent tracció. Consta de dos braços oscil·lants dobles i amortidors i molles regulables Öhlins, que el fabricant suec ha fet específicament per al cotxe. Les llantes de 380 mm són d'Alcon i l'ABS esportiu és de Bosch. Tanquem la rica llista de solucions innovadores i components de marca amb l'especificació de pneumàtics i rodes: el primer és el model Michelin S8H (8), i Braid va subministrar rodes lleugeres de 18 polzades.
En aquests moments, el prototip Arrinery GT està en desenvolupament. provat a fons. Ja ha superat, entre d'altres, la prova del túnel de vent MIRA al Regne Unit. Tal com asseguren els dissenyadors del cotxe, van funcionar molt bé i van confirmar que les solucions desenvolupades pels científics de la Universitat Tecnològica de Varsòvia i els enginyers d'Arrinera funcionen bé "en combat".
"Estem especialment satisfets amb el rendiment dels difusors davanters i posteriors i les crestes triangulars del para-xocs davanter, els anomenats, diu Piotr Gniadek. Aquests últims augmenten significativament la força aerodinàmica a l'eix davanter del pilot. El motor s'ha provat amb dinàmica i en un moment a la seu d'Öhlins, els enginyers suecs posaran a punt la suspensió del cotxe. Després d'afinar la mecànica del super-
el cotxe arribarà a la pista de proves aquest any també. primer cotxe polonès, participarà en una de les curses GT4 (classe Open) a Europa. Hi ha molts indicis que un dels pilots polonesos estarà al volant.
I el seu nom és trenta-tres
Encara que Arrinera Automotive es centra actualment principalment a provar i promocionar la versió GT, això no vol dir que hagi abandonat els treballs en la versió civil de l'Hussarya, que a més es va designar amb el número 33. Quantes còpies d'aquest cotxe estan previstes exactament a produir. produït per una empresa polonesa que, com la sueca Koenigsegg o la italiana Pagani, es basa en exclusivitat i originalitat.
“No tenim l'oportunitat, però tampoc volem ser l'equivalent polonès de Ferrari o Porsche, no ens centrem en la producció en massa. (…) No serà un “cotxe esportiu per a la gent”, sinó un cotxe per a gent molt rica que ja té deu models de Ferrari o McLaren al garatge, una mica sense saber què més afegir a la seva col·lecció, així que compren Pagani, compra Koenigsegg i, en el futur, també es pot comprar Arrinera”, va dir Lukasz Tomkiewicz, president de l'empresa, en una entrevista per al blog TechnoTrendy.
El Hussarya GT pretén promocionar l'Arrinera al món i preparar l'escenari per a la versió civil en la qual estan treballant els enginyers polonesos paral·lelament a la versió de carreres.
“Crear una nova marca global no és una tasca fàcil, per això afrontem un projecte amb atenció a cada detall. L'estrena d'un cotxe només pot passar una vegada, així que creiem que és millor millorar i canviar el projecte que mostrar al món un cotxe inacabat”, explica Piotr Gnyadek. Exteriorment, el cotxe serà molt semblant al Hussarya GT (desapareixeran els elements típics dels cotxes de carreres), però rebrà un equipament de luxe amb un interior creat per l'empresa polonesa Luc & Andre. La gamma de motors subministrats per GM també s'ampliarà. El motor més potent, el V8 de 8 litres, fins ara ha estat capaç d'esprémer gairebé 900 CV al banc de prova. Potser en el futur Hussarya també rebrà motors V12 i un motor elèctric.
El cotxe pesarà uns 100 kg més que la versió de carreres, però es faran algunes parts de la carrosseria grafè - Supermaterial amb propietats sorprenents que augmentaran la resistència del cotxe als danys. Els enginyers polonesos han desenvolupat un 33è especial per a Hussarya spoiler actiu sistema de frenada auxiliar i que permet escurçar la distància de frenada a una velocitat de 300 km/h. durant diverses desenes de metres. El cotxe també es destacarà pels colors de la carrosseria originals semibrillants desenvolupats exclusivament per a l'Arrinera per PPG Industries.
Encara no s'ha determinat el preu final de la versió de carretera, tot i que és probable que sigui més elevat. 1,5 milions de PLN. Tanmateix, si algú té gust pel model GT, hauria de tenir almenys 840 XNUMX. zloti.
Els primers intents
Descrivint aquest projecte extraordinari, és impossible no esmentar almenys unes paraules sobre els primers intents històrics de construir un cotxe esportiu.
Sens dubte, el prototip més interessant va ser el famós sirena esportiva. El cotxe, que els periodistes d'automoció occidental van anomenar "el cotxe més bonic de darrere del teló de ferro", es va desenvolupar el 1958. l'enginyer César Navrot de l'OFS de Varsòvia. L'equip que va treballar en aquest model incloïa Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky i Wladyslaw Skoczyński, que van reconstruir el motor de motocicleta de quatre temps Junak per a la Syrena, afegint elements d'accionament Panhard Dyna. La potència del motor (25 CV) era bastant feble fins i tot per aquells temps, però accelerava el cotxe a més de 110 km/h. Això es va deure en gran part a la innovadora estructura de la carrosseria, que, incloses les finestres, estava feta íntegrament de materials sintèticsque era una idea revolucionària en aquell moment. El Syrena Sport era de dues places i el sostre es podia treure fàcilment per convertir-lo en un roadster. L'accés al motor es resol d'una manera original: tota la part davantera de la carrosseria està aixecada sobre frontisses situades al peu del parabrisa. La suspensió posterior era multienllaç.
Malauradament, a les autoritats d'aleshores no els va agradar el projecte, que el consideraven burgès i massa extravagant per als representants de la classe obrera. Es va ordenar que el prototip fos col·locat al magatzem del Centre de Recerca i Desenvolupament de Varsòvia Falenica, on va ser destruït per la comissió el 1975.
Al mateix temps que es van esborrar els últims rastres de la bella Sirena, es va crear el segon prototip de cotxe amb gens esportius: Fiat 1100 Coupe polonès. Com el Sirena, el cotxe només era esportiu per fora, el motor i la caixa de canvis del Fiat 128 a la part posterior no permetien una conducció dinàmica. D'altra banda, la silueta del cotxe, tot i que es basava en el Fiat 125p, era molt extravagant i aerodinàmica. En les realitats polítiques i econòmiques d'aquella època, aquest model tampoc no tenia cap possibilitat d'entrar a la producció en massa.
Llàstima d'aquestes idees desaprofitades de fa molts anys. A més, hem de creuar els dits per a l'èxit del projecte Arrinery. Un supercotxe totalment polonès, renovat i acabat, disponible en dues versions –de carretera i de competició– seria alguna cosa completament nou al mercat i potser donaria l'impuls per trencar el cercle viciós de la incapacitat de l'automòbil al nostre país.
