El T-55 va ser produït i modernitzat fora de l'URSS
T-55 polonès amb una metralladora DShK de 12,7 mm i pistes d'estil antic.
Els tancs T-55, com el T-54, es van convertir en un dels vehicles de combat més produïts i exportats de la postguerra. Eren barats, fàcils d'utilitzar i fiables, de manera que els països en desenvolupament estaven disposats a comprar-los. Amb el temps, la Xina, que produeix clons del T-54/55, va començar a exportar-los. Una altra forma de distribució dels tancs d'aquest tipus era reexportant els seus usuaris originals. Aquesta pràctica es va expandir enormement a finals del segle passat.
Ràpidament es va fer evident que el T-55 és un objecte elegant de modernització. Podrien instal·lar fàcilment nous mitjans de comunicació, visors, armes auxiliars i fins i tot armes principals. També va ser fàcil instal·lar-hi armadures addicionals. Després d'una reparació una mica més seriosa, es va poder utilitzar vies més modernes, intervenir en el tren de propulsió i fins i tot substituir el motor. La gran, fins i tot notòria fiabilitat i durabilitat de la tecnologia soviètica va permetre modernitzar fins i tot cotxes de diverses dècades. A més, la compra de tancs més nous, tant soviètics com occidentals, estava associada a costos molt greus, que sovint desanimaven els usuaris potencials. És per això que la T-55 ha estat redissenyada i actualitzada un nombre rècord de vegades. Alguns van ser improvisats, altres es van implementar de manera seqüencial i van incloure centenars de cotxes. Curiosament, aquest procés continua fins als nostres dies; 60 anys (!) Des de l'inici de la producció del T-55.
Polska
A KUM Labendy, els preparatius per a la producció de tancs T-55 van començar el 1962. En aquest sentit, s'havia de millorar significativament el procés tecnològic de producció del T-54, introduint, entre altres coses, la soldadura automatitzada d'arc submergit de cascs, encara que en aquell moment aquest excel·lent mètode gairebé no s'utilitzava a la indústria polonesa. La documentació proporcionada corresponia als tancs soviètics de la primera sèrie, tot i que a l'inici de la producció a Polònia es van fer una sèrie de canvis petits però significatius (es van introduir als vehicles polonesos a finals de la dècada, més informació). . El 1964, els 10 primers tancs van ser lliurats al Ministeri de Defensa Nacional. El 1965, hi havia 128 T-55 a les unitats. El 1970, es van registrar 956 tancs T-55 al Ministeri de Defensa Nacional. El 1985, n'hi havia 2653 (inclosos uns 1000 T-54 modernitzats). L'any 2001 es van retirar tots els T-55 existents de diverses modificacions, un total de 815 unitats.
Molt abans, el 1968, es va organitzar Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, que es va dedicar al desenvolupament i implementació de millores en el disseny del tanc, i més tard també a la creació de vehicles derivats (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). El mateix any, es va llançar la producció del T-55A. Les primeres modernitzacions poloneses són noves
Tancs produïts previstos per a la instal·lació d'una metralladora antiaèria DShK de 12,7 mm. Després es va introduir un seient suau del conductor, que va reduir la càrrega a la columna com a mínim dues vegades. Després de diversos accidents tràgics en forçar les barreres d'aigua, es van introduir equipaments addicionals: un indicador de profunditat, una bomba de sentina eficient, un sistema per protegir el motor de les inundacions en cas que s'aturi sota l'aigua. El motor s'ha modificat perquè pugui funcionar no només amb gasoil, sinó també amb querosè i (en mode d'emergència) amb gasolina de baix octanatge. Una patent polonesa també incloïa un dispositiu per a la direcció assistida, el HK-10 i més tard el HD-45. Eren molt populars entre els conductors, ja que eliminaven gairebé completament l'esforç al volant.
Més tard, la versió polonesa del vehicle de comandament 55AK es va desenvolupar en dues versions: T-55AD1 per als comandants de batalló i AD2 per als comandants de regiment. Les màquines d'ambdues modificacions van rebre una estació de ràdio R-123 addicional a la part posterior de la torreta, en lloc de suports per a 5 cartutxos de canó. Amb el temps, per augmentar la comoditat de la tripulació, es va fer un nínxol a l'armadura de popa de la torreta, que allotjava parcialment l'emissora de ràdio. La segona emissora de ràdio es trobava a l'edifici, sota la torre. A l'AD1 era la R-130, i a l'AD2 era la segona R-123. En ambdós casos, el carregador actuava com a radiotelegrafista, o millor dit, un radiotelegrafista format ocupava el lloc del carregador i, si calia, exercia les funcions del carregador. Els vehicles de la versió AD també van rebre un generador elèctric per alimentar els equips de comunicacions al seu lloc, amb el motor apagat. Als anys 80, van aparèixer els vehicles T-55AD1M i AD2M, que combinaven solucions provades per a vehicles de comandament amb la majoria de les millores comentades de la versió M.
L'any 1968, sota la direcció de l'Eng. comptar T. Ochvata, s'ha començat a treballar en la màquina pionera S-69 "Pine". Era un T-55A amb una trinxera d'arrossegament KMT-4M i dos llançadors P-LVD de llarg abast col·locats en contenidors a la part posterior de les vores de la via. Per això, s'hi van muntar marcs especials i es va portar el sistema d'encesa al compartiment de lluita. Els contenidors eren bastant grans: les seves tapes eren gairebé a l'alçada del sostre de la torre. Inicialment, els motors dels míssils guiats antitanc Shmel 500M3 s'utilitzaven per estirar cordes de 6 metres, a les quals s'enfilaven explosius cilíndrics amb molles expansibles i, per tant, després de les primeres presentacions públiques d'aquests tancs, els analistes occidentals van decidir que aquests eren Llançadors ATGM. Si cal, es podrien abocar del dipòsit els contenidors buits o no utilitzats, coneguts popularment com a taüts. Des de 1972, tant els nous tancs a Labendy com els vehicles reparats a Siemianowice s'han adaptat per a la instal·lació de ŁWD. Se'ls va donar la designació T-55AC (Sapper). Variant d'equip, primer designada S-80 Oliwka, millorada als anys 81.
