Un misteriós cop de motor

Abans de comprar un cotxe usat, hauríeu de decidir si heu de substituir els elevadors de vàlvules hidràulics. Si reaccionem ràpidament, els costos seran baixos.

Els cotxes d'ocasió solen tenir un quilometratge de més de 100 quilòmetres. km i es creu que els seus motors de gasolina poden suportar molt més. És cert que abans de comprar val la pena decidir si cal substituir els distribuïdors hidràulics.  

Si responem ràpidament, els costos seran baixos i la negligència pot comportar reparacions importants i, malauradament, costos elevats. Alçadors de vàlvules hidràulics de manera significativa Molts motors moderns utilitzen els anomenats elevadors de vàlvules hidràulics, la qual cosa fa que el funcionament del vehicle sigui més fàcil i econòmic. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> servei de cotxe millorat. És gràcies a ells que no cal ajustar periòdicament el joc de vàlvules. El servei de cotxes és més ràpid i més barat alhora. L'empènyer s'instal·la entre l'arbre de lleves i la vàlvula i la seva tasca és restablir el joc de la vàlvula com a resultat del desgast de les peces que interactuen.

Durabilitat de l'empenta

L'oli de motor flueix a través de taquets i, per tant, és molt sensible a la qualitat de l'oli utilitzat. La mala qualitat o la selecció incorrecta poden danyar molt ràpidament aquest element precís i delicat. Una situació similar es produirà si els intervals entre canvis d'oli s'incrementen significativament. La vida útil dels polsadors varia, però es pot suposar que de mitjana és d'uns 150 km. Per descomptat, no és estrany que les varetes funcionin correctament fins i tot després d'una sèrie de 300 50. km, i també passa que després de XNUMX mil tindran dret a un reemplaçament.

Com reconèixer el dany?

Els danys als elevadors de vàlvules es poden indicar pel soroll que prové de prop de la coberta de la vàlvula. Es tracta d'un cop clar i metàl·lic, per exemple, en el cas de massa joc de vàlvules. En la primera fase del mal funcionament, els polsadors fan soroll només poc després d'engegar el motor, i després se'ls escolta constantment. Si el soroll desapareix a majors rpm, pot ser un signe que la pressió al sistema de lubricació és massa baixa. Substituir només una barra d'empenta pot ser ineficient, ja que és molt difícil trobar-ne una de danyada (sobretot si es tracta d'un motor de 16 vàlvules). Si els impulsors són cars, després d'escoltar atentament el motor, només es poden substituir, per exemple, en un cilindre. Tanmateix, quan les varetes no són cares, val la pena substituir-les totes alhora, perquè probablement la vida de la resta s'acabi. D'aquesta manera, evitarem costos laborals repetits innecessaris. El cost de la substitució varia molt i depèn de la facilitat d'accés als empujadores i del preu dels mateixos.

El soroll de la unitat de cronometratge no és només el culpable dels impulsors. També pot ser causat per un arbre de lleves desgastat o una baixa pressió d'oli causada, per exemple, per una selecció incorrecta del filtre d'oli (consum d'oli massa baix).

Qui utilitza empujadores

Les taquetes hidràuliques s'utilitzen a la gran majoria dels motors actuals. Però, és clar, hi ha excepcions. Tradicionalment, Honda i Toyota no utilitzen la regulació hidràulica, i VW fa temps que ha passat a aquesta regulació en tots els motors, com Opel, Mercedes, BMW i Daewoo (excepte Tico i Matiza).

És diferent amb els motors més antics. La gran majoria de les unitats amb quatre vàlvules per cilindre són regulables hidràulicament. L'excepció són alguns motors Ford i Nissan, en els quals l'autorització està regulada per mètodes tradicionals. En els cotxes francesos, es pot suposar que si el motor de gasolina és de dues vàlvules, els buits s'ajusten manualment i les quatre vàlvules de forma hidràulica. El mateix es pot suposar en la preocupació Fiat, encara que en alguns casos és diferent.

Sense polsadors hidràulics

Ajustar manualment el clavat de la vàlvula és fàcil i, de vegades, tot el que necessiteu és un calibre, una clau estàndard i un tornavís. D'altra banda, en molts motors, l'ajust de la bretxa és una operació seriosa, llarga (fins a 8 hores) i costosa amb l'eliminació de la corretja de distribució i els eixos i la substitució d'alguns elements. El cost de l'ajust oscil·la entre els 30 i els 500 PLN, depenent del grau de complexitat. La freqüència d'ajustament de la reacció varia de 10 a 100 mil. km. En el cas de repostar amb gas, es recomana comprovar el joc més sovint, perquè en molts motors de gas el joc disminueix molt ràpidament. I la manca de joc provoca una pèrdua de potència, i també pot danyar greument el motor.    

Marca i modelatge	Preu de l'ASO (per a estuc) [PLN]	Preu de recanvi (per a estuc) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16B	94	30