Revisió de Tata Xenon 2014

La marca índia Tata va llançar l'ocell Myna entre camionetas xineses barates. Aquesta setmana es va rellançar a Austràlia amb sis models Ute que van des dels 22,990 dòlars per a un cotxe amb cabina fins als 29,990 dòlars per a una cabina de quatre portes.

El preu inicial posa a Tata al primer lloc. Els cotxes xinesos comencen a 17,990 dòlars, mentre que les principals marques japoneses obtenen regularment ofertes en models de cabina i xassís a un preu de 19,990 dòlars aproximadament.

La garantia és de tres anys/100,000 km i l'interval de servei és de 12 mesos o 15,000 km, el que passi primer. També s'ofereix assistència en carretera gratuïta durant els tres primers anys.

MOTOR / TECNOLOGIA

La gamma Tata Xenon està disponible amb un sol motor -un turbodièsel de 2.2 litres- i una única transmissió, manual de cinc velocitats -amb una selecció de transmissions 4x2 o 4x4.

Els primers 400 vehicles que sortiran a la venda aquest any no tenen control d'estabilitat, però estan equipats amb frens antibloqueig. Els vehicles equipats amb control d'estabilitat comencen a arribar al gener. Les capacitats de càrrega van des dels 880 kg per als models amb cabina doble fins als 1080 kg per als models amb cabina i xassís. La força de tracció de tots els models és de 2500 kg.

FUNCIONS I CARACTERÍSTIQUES

Només hi ha dos coixins d'aire disponibles de sèrie (com passa amb els rivals xinesos d'ute) i no està clar quan s'afegiran coixins d'aire laterals o si. Els seients posteriors no tenen reposacaps ajustables (i només hi ha dos reposacaps fixos), i el seient central només té un cinturó de cintura.

Una càmera posterior, una pantalla tàctil integrada de navegació per satèl·lit i una transmissió d'àudio Bluetooth estan disponibles en tots els models al paquet d'accessoris de 2400 dòlars, mentre que l'entrada d'àudio Bluetooth i USB són estàndard a tota la línia.

CONDUCCIÓ

El més destacat del nou Xenon és un motor dièsel turboalimentat Euro V de 2.2 litres dissenyat i dissenyat per Tata amb el suport de proveïdors clau. En una prova de conducció a Melbourne aquesta setmana abans del debut a la sala d'exposicions del Xenon, el motor va demostrar ser suau i eficient.

En comparació amb altres models dièsel, tant de marques convencionals com de marques més noves, el Tata Xenon gairebé no tenia retard de potència de gamma baixa, era relativament refinat i silenciós, amb una bona potència de tracció a tot el rang de revolucions.

Aquest és un autèntic punt destacat del cotxe i és un bon auguri per al futur quan finalment s'instal·li en una arquitectura completament nova. La transmissió manual de cinc velocitats tenia un canvi directe fiable. Els frens estaven bé.

L'economia és un impressionant 7.4 L/100 km i l'acceleració és millor del que s'esperava, en part perquè el Xenon és més petit (i, per tant, més lleuger) que els seus competidors més nous. L'interior és una mica reduït per als estàndards actuals, però no és diferent dels models de generacions anteriors de grans marques.

L'adherència posterior en mullat no és fiable i el sistema d'estabilització no es pot activar prou ràpid. Però fora de la carretera, la durabilitat del Xenon i l'excel·lent articulació de les rodes fan que pugui superar els obstacles que poden deixar alguns pilots encallats.

TOTAL

És probable que Tata Xenon sigui més popular a les granges al principi, de manera que la xarxa de distribuïdors es centra inicialment a les zones regionals i rurals.

HISTÒRIA I RIVALS

Els vehicles Tata es venen esporàdicament a Austràlia des de 1996 després que un distribuïdor de Queensland comencés a importar-los principalment per a ús agrícola. Es calcula que ja hi ha unes 2500 camionetas pesades Tata a les carreteres australianes. Però hi ha molts més cotxes de fabricació índia a les carreteres australianes, encara que amb distintius estrangers.

Durant els últims quatre anys, des dels 34,000, s'han venut a Austràlia més de 20 hatchback Hyundai i10,000 de fabricació índia i més de 2009 subcompactes Suzuki Alto de fabricació índia.

Però altres cotxes de la marca índia no van tenir aquest èxit. Les vendes australianes de cotxes i SUV Mahindra han estat tan febles que el distribuïdor encara no les ha informat a la Cambra Federal de la Indústria de l'Automòbil.

El Mahindra ute original va rebre dues estrelles de cada cinc en proves de xoc independents i més tard es va actualitzar a tres estrelles després de canvis tècnics.

El SUV Mahindra es llança amb una qualificació de quatre estrelles, mentre que la majoria dels cotxes obtenen cinc estrelles. La nova línia Tata ute encara no té una qualificació de seguretat en accidents.

Tanmateix, el distribuïdor de cotxes nous Tata a Austràlia creu que l'origen dels cotxes serà un avantatge competitiu. "No hi ha lloc més difícil a la terra per provar vehicles que les carreteres dures i exigents de l'Índia", va dir el recentment nomenat distribuïdor de cotxes de Tata Australia, Darren Bowler de Fusion Automotive.

Tata Motors, la companyia d'automoció més gran de l'Índia, va adquirir Jaguar i Land Rover de Ford Motor Company el juny de 2008 enmig de la crisi financera mundial.

L'adquisició va donar accés a Tata als dissenyadors i enginyers de Jaguar i Land Rover, però Tata encara ha de llançar un model nou amb la seva aportació.

El Tata Xenon ute es va llançar el 2009 i també es ven a Sud-àfrica, Brasil, Tailàndia, Orient Mitjà, Itàlia i Turquia. Les versions australianes del Xenon ute llançades aquesta setmana són els primers models RHD que inclouen coixins d'aire dobles i un motor compatible amb l'Euro V.

Recollida Tata Xenon

Preu: Des de 22,990 $ per viatge.

MOTORS: 2.2 litres turbodièsel (Euro V)

Potència: 110 kW i 320 Nm

Economia: 7.4 l / 100 km

càrrega útil: de 880 kg a 1080 kg

capacitat de remolc: 2500kg

Garantia: Tres anys/100,000 km

Intervals de servei: 15,000 km / 12 mesos

Seguretat: Airbags dobles, frens antibloqueig (el control d'estabilitat arribarà l'any que ve, no es pot equipar)

Classificació de seguretat: encara no hi ha qualificació ANCAP.