TCS: control de tracció: què és i quin és el seu principi de funcionament?
El control de tracció o control de tracció és una de les funcions més importants dels cotxes moderns. La seva tasca principal és evitar que les rodes motrius llisquin sobre una superfície de la carretera humida. Es poden utilitzar diferents abreviatures per referir-se a aquesta funció, segons el fabricant del vehicle:
- TCS — Sistema de control de tracció (Хонда);
- DSA - Seguretat Dinàmica (Opel);
- ASR - Regulació automàtica de lliscament (Mercedes, Audi, Volkswagen).
En general, a la llista d'opcions per a un model concret hi ha una indicació de la presència d'aquesta opció.
En aquest article del nostre portal Vodi.su, intentarem entendre el principi de funcionament i el dispositiu APS.
Principi de funcionament
El principi de funcionament és bastant simple: diversos sensors registren la velocitat angular de gir de les rodes, i tan bon punt el fet que una de les rodes comenci a girar molt més ràpid, mentre que la resta mantenen la mateixa velocitat, es prenen mesures per evitar relliscant.
El lliscament de la roda indica que la roda ha perdut tracció. Això passa sovint, per exemple, quan es condueix per asfalt humit: efecte hidroplanatge, mentre condueix per carreteres nevades, carreteres gelades, tot terreny i camins de terra. Per evitar relliscades, la unitat de control electrònic envia ordres als actuadors associats a ella.
Hi ha tres maneres principals d'ajudar a fer front a la pèrdua de tracció:
- frenada de les rodes motrius;
- reducció del parell motor apagant o apagant parcialment un dels cilindres;
- opció combinada.
És a dir, veiem que el sistema de control de tracció és una etapa més en el desenvolupament del sistema ABS: un sistema de frenada antibloqueig, del qual també hem parlat al nostre lloc web Vodi.su. La seva essència és molt similar: en frenar, els sensors controlen les característiques de conducció i la unitat electrònica també envia impulsos elèctrics als actuadors, gràcies als quals la roda no es bloqueja bruscament, sinó que es desplaça una mica, millorant així el maneig i reduint la frenada. distància sobre paviment sec.
Actualment hi ha opcions TCS més avançades que afecten el xassís del cotxe de les següents maneres:
- canviar el temps d'encesa;
- una disminució de l'angle d'obertura de l'accelerador, respectivament, una quantitat menor de mescla aire-combustible entra als cilindres;
- cessament de l'espurna en una de les espelmes.
També val la pena assenyalar que hi ha un llindar de velocitat d'exposició establert. Per tant, si les rodes comencen a lliscar a velocitats de fins a 60 km/h, l'efecte és sobre els frens. I quan es condueix a més de 60 km/h, la unitat electrònica envia ordres als dispositius que afecten el motor, és a dir, s'apaguen els cilindres, de manera que el parell disminueix, respectivament, les rodes comencen a girar més lentament, és possible restablir el compromís amb la superfície i la possibilitat de perdre el control i el patinatge totalment exclosos.
Disseny del sistema
Pel que fa al seu disseny, generalment és similar a l'ABS, però hi ha certes diferències, la principal de les quals és que els sensors que mesuren la velocitat angular són el doble de sensibles i són capaços de registrar canvis en la velocitat de moviment de fins a 1. -2 km/h.
Elements principals del TCS:
- una unitat de control que té una capacitat de memòria significativament més gran i un major rendiment del microprocessador;
- sensors de velocitat de les rodes;
- dispositius d'accionament: una bomba de retorn, vàlvules per controlar la pressió del líquid de fre al capçal i cilindres de treball de les rodes motrius;
- bloqueig electrònic del diferencial.
Així, a velocitats de fins a 60 km/h, gràcies a les vàlvules solenoides, la pressió del fluid a les cambres de fre de les rodes augmenta. Si el cotxe es mou més ràpid, la unitat electrònica interactua amb el sistema de gestió del motor.
Si es desitja, el TCS es pot instal·lar en molts models de cotxes, mentre que realitzarà tant la seva funció directa, és a dir, resistir la pèrdua d'adhesió, com la funció ABS. Gràcies a l'ús d'aquests sistemes, la taxa d'accidentalitat a les carreteres es redueix significativament i el propi procés de control es facilita molt. A més, el TCS es pot desactivar.
S'està carregant ...
