L'estat tècnic del cotxe. El cost de substituir aquest component a l'hivern pot ser més elevat
El 39 per cent de les avaries dels cotxes es deuen a una bateria defectuosa, segons dades de VARTA. Això es deu en part a l'edat avançada dels cotxes: l'edat mitjana dels cotxes a Polònia és d'uns 13 anys, i en alguns cotxes la bateria mai s'ha provat. El segon motiu són les temperatures extremes que redueixen la durada de la bateria.
– Després d'un estiu calorós aquest any, les bateries de molts cotxes estan en mal estat. Com a conseqüència, això pot suposar el risc de fallada i problemes d'arrencada del motor durant les primeres gelades de l'hivern. Aleshores és molt difícil negociar un canvi ràpid de bateria amb un mecànic. Per tant, la propera vegada que visiteu el taller, per exemple, per canviar els pneumàtics, val la pena comprovar l'estat tècnic de la bateria. Molts tallers ofereixen aquest servei de manera gratuïta, com a part d'una activitat de servei rutinària o a petició individual del client, diu Adam Potempa, responsable de comptes clau de Clarios Poland de Newseria Biznes.
Les altes temperatures d'estiu fan que la bateria s'autodescarregui, escurçant-ne la vida útil. Mentrestant, aquest estiu a Polònia, els termòmetres en alguns llocs van mostrar gairebé 40 °C. Això supera amb escreix la temperatura òptima de les bateries dels cotxes de 20 °C, i la calor generada pels cotxes aparcats al sol és encara més elevada. Quan el rendiment de la bateria es redueix a causa del fred, és possible que el motor no engegui i requereixi més potència. Per tant, l'hivern que ve pot provocar un augment del nombre d'avaries de les bateries que, al seu torn, requeriran la intervenció del servei d'assistència tècnica a la carretera. De vegades n'hi ha prou amb una nit de gelada perquè sorgeixi un problema.
Vegeu també: Com estalviar combustible?
"Com més antiga sigui la bateria, més probabilitats hi ha de tenir problemes per arrencar el motor", diu Adam Potempa. – El cost de la substitució d'una bateria a l'hivern pot ser més elevat, per la qual cosa val la pena comprovar-ne l'estat tècnic amb antelació, en lloc d'esperar un problema amb l'arrencada del motor. Encara que els conductors utilitzen programes populars d'assistència en carretera, encara incorren en costos addicionals en forma de temps perdut i nervis a l'espera de l'arribada de l'assistència tècnica en el fred.
Cada dia un cotxe aparcat en fa servir al voltant de l'1 per cent. energia de la bateria. Aquest procés pot provocar una descàrrega completa de la bateria en poques setmanes. Si només viatgeu distàncies curtes, és possible que la bateria no es carregui a temps. A l'hivern, el risc augmenta a causa de l'ús de funcions addicionals que consumeixen energia, com ara finestres i seients amb calefacció.
El sistema de calefacció del cotxe pot consumir fins a 1000 watts de potència tot i utilitzar la calor generada pel motor. De la mateixa manera, l'aire condicionat, que consumeix uns 500 watts d'energia de la bateria. Les bateries també es veuen afectades per característiques modernes, com ara seients amb calefacció, un sostre solar elèctric i un sistema de gestió del motor que garanteix que els vehicles nous compleixin les normes mediambientals de la UE.
- Els cotxes moderns són molt avançats, i els sistemes utilitzats en ells requereixen un enfocament adequat, - diu Adam Potempa. Tal com assenyala, els talls elèctrics poden provocar la pèrdua de dades, com ara que els finestres elèctriques no funcionin o la necessitat de reinstal·lar programari. Alguns equips també requereixen l'activació amb un codi de seguretat quan es restableix l'alimentació.
Segons VARTA, que ha executat un programa gratuït de proves de bateries durant diversos anys, el 26 per cent. Totes les bateries provades estan en mal estat. Mentrestant, us podeu inscriure per a una inspecció gratuïta en més de 2. tallers a tot Polònia.
Llegiu també: Prova Volkswagen Polo
