Tècnica de corneres. Com canviar de gir quan es condueix per l'autopista i no només?

Tothom conduirà el cotxe en línia recta. No obstant això, l'experiència i l'habilitat del conductor només es fan evidents quan veiem com és la seva tècnica de corba. Són una part integral de cada ruta, de manera que el desplaçament adequat per ells afecta significativament la comoditat general i el ritme del viatge. A més, amb aquest conductor, tots els passatgers se sentiran més segurs.

Quan condueix un cotxe esportiu a la pista, l'habilitat en aquest sentit és encara més important.

Com pots girar de manera eficaç i segura? Llegeix l'article i trobaràs la resposta tant des del vessant teòric com pràctic.

Conduir un cotxe en una corba - teoria

Hi ha moltes idees errònies sobre els pilots de ral·lis. Un d'ells és l'opinió que la seva tasca és passar per la cantonada el més ràpid possible. Si tu també ho penses, t'equivoques.

Tot i que pot diferir des de la perspectiva d'un observador, pivotar és en realitat l'art del compromís. La velocitat màxima d'aquesta maniobra sol acabar malament.

Ben Collins, un dels millors pilots del món, al seu llibre How to Drive? va descriure amb precisió tot el procés de conducció per una corba.

A continuació trobareu un resum de les seves relacions.

Observa el camí al voltant de la corba

La cua es desenvolupa en tres etapes principals:

• frenada,
• transformació,
• acceleració.

Tornarem a ells més endavant en l'article.

Tanmateix, abans d'això, cal saber com planificar cadascuna d'aquestes etapes. Només ho fareu després d'haver valorat visualment la corba a la qual us apropeu. En primer lloc, avalueu la seva nitidesa i la direcció de l'arc. Només a partir d'això planificaràs a quina velocitat entrar al gir i com ha de ser la pista.

Quan us acosteu a la zona de frenada, continueu mirant. Actualitzeu constantment la situació (per exemple, tingueu en compte l'estat de la superfície de la carretera i el que està passant a la carretera) i actueu en conseqüència.

Finalment, premeu el pedal del fre, després el deixeu anar i gireu el volant. Mires el gir i observes l'anomenat límit extrem; punt de fuga.

Què és?

Ben Collins anomena el punt de fuga el punt més allunyat de la carretera que un conductor pot veure. Gràcies a això, pots ajustar la velocitat de moviment per adaptar-la a la curvatura del gir.

Hi ha una regla d'or associada al punt de fuga. Diu que si aquest punt avança a la mateixa velocitat que us moveu per la corba quan us moveu per la corba, heu escollit la velocitat correcta. Per contra, quan el punt de fuga no "corre" davant vostre, probablement aneu massa ràpid i l'angle s'estreny.

Recorda que a la pista sempre tens un ull a l'horitzó i et prepares per al següent revolt abans d'agafar l'actual. Gràcies a això, planifiqueu la vostra ruta amb antelació.

Conduir un cotxe de manera dinàmica requereix sentit del ritme

L'èxit de les corbes depèn de molts factors, però segons Ben Collins, tots segueixen una regla principal: el ritme. La llegenda del ral·li diu que si aprens a configurar correctament el teu cotxe abans d'un gir, aquest ritme romandrà per sempre a la teva sang.

Què passa si no ho fas?

Bé, una configuració incorrecta del cotxe sempre comportarà inestabilitat. Quan doneu la volta a una cantonada, estareu lluitant amb el cotxe, cosa que, per descomptat, afectarà la vostra atenció. Sense oblidar els passatgers que ràpidament deixarien de conduir al teu costat pel bé de les seves vides.

El ritme consisteix en molts comportaments, incloent:

• fent els moviments correctes en el moment adequat,
• funcionament ininterromput dels instruments de control i mesura,
• esperant el que pugui passar.

És molt semblant al ball que fas en un cotxe. Si balles amb habilitat, la teva parella (cotxe) podrà conduir el cotxe amb calma.

Curiosament, els corredors desenvolupen el seu pla de conducció en funció del ritme de la pista. Gràcies a això, fan torns gairebé de memòria. Aquest pla (és a dir, la línia de cursa) descriu exactament com un pilot de ral·lis serà capaç d'aconseguir la màxima estabilitat en les corbes.

Tècnica per girar un cotxe en 3 etapes

Ja hem esmentat les tres etapes de pas de cada cantonada. Amb el seu ús, podràs maximitzar el potencial dels teus pneumàtics en aquesta difícil situació.

A continuació veurem cadascun d'aquests passos amb més detall.

1. Frenades – els llança avançant recte abans d'entrar a la cantonada. Això transfereix pes a les rodes davanteres, la qual cosa augmenta el parell i millora el rendiment dels frens.
2. Transformació – durant això, el millor és treure el peu dels pedals de l'accelerador i del fre. Frenes fins que comences a donar la volta. A continuació, canvieu a la conducció passiva. El cos s'inclina i el pes de les rodes davanteres es transfereix a les rodes laterals. El cotxe està sota la influència de la força centrífuga màxima.
3. Acceleració – Obtindreu el millor efecte executant-los després de redreçar la ruta. Això reduirà la força centrífuga.

Seguiu aquests passos i estareu molt més segurs a cada pas del camí. També ho faràs molt més segur que si saltés a l'atzar per sobre de tots els pedals.

Com fer els torns a la pràctica?

Teòricament, ja saps com és la tècnica de les corbes. Vegem-ho ara des d'una perspectiva pràctica.

Gràcies a això, sabràs com comportar-te tant a la pista de ral·lis com a la carretera estatal.

Posició de conducció correcta

Tots ho vam aprendre al nostre curs de conducció, la qual cosa no vol dir que haguem d'ignorar aquestes normes. No importa si conduïu un cotxe normal per una carretera estatal o un supercotxe de ral·li en una pista: poseu-vos a la posició correcta en tots dos casos.

En primer lloc, assegureu-vos d'estar assegut còmodament i poder arribar a tots els equips.

Ajusteu el respatller de la cadira perquè tota l'esquena hi reposi. Moveu el seient prou a prop perquè els vostres canells descansin còmodament sobre el volant i els braços estiguin doblegats als colzes.

Comproveu la distància als pedals. Després de prémer-los fins al final, la cama encara hauria d'estar lleugerament doblegada als genolls.

Finalment, ajusteu l'alçada del seient perquè el volant no obstrueixi la vostra visió. No massa alt, perquè la teva atenció quedarà totalment absorbida pel que està passant davant del cotxe. Al mateix temps, no massa baix, perquè s'haurà de tensar la vista.

L'alçada ideal del seient permet controlar la situació al cotxe i davant alhora.

Posa les mans al volant

Imagineu que el volant és un dial. Agafeu les mans cap a les nou i les tres. A més, a l'hora de girar, no les llisques per sobre del volant ni les creues.

Et preguntes per què?

Perquè sempre saps com pujar de nivell. Penseu en l'última vegada que vau maniobrar per veure quina direcció apunten les rodes. No és tan estrany, oi?

Ara imagineu-vos com cometre un error similar a velocitats vertiginoses en una pista de curses. Si no hi ha res més, finalment caurà de la pista.

Hi ha un altre avantatge de mantenir les agulles a les nou i les tres. És a dir, gràcies a aquesta disposició no gireu massa el volant. Això és especialment important a altes velocitats, on fins i tot un petit moviment pot fer que les rodes giren significativament.

Ruta òptima al voltant dels girs

Ja coneixeu les tres fases de les revoltes. Tanmateix, heu de saber que la corba també es divideix en tres parts.

Ells són:

• entrada de cantonada (el lloc on comences a donar la volta);
• doblegar l'àpex (la seva part interior on acaba en estrènyer),
• sortida de cantonada (lloc on es corregeix el camí).

Trieu el camí de manera que aplani la corba tant com sigui possible. Això vol dir que (en una pista) entres des de fora, puges al cim i tornes a sortir fora.

Sense restriccions de carril

Recordeu que conduir un cotxe ràpid en una pista de curses no us limita a un sol carril. Tota la ruta està a la vostra disposició, no cal parar atenció als carrils d'asfalt i als carrils de trànsit.

Només estàs limitat pels cons que es troben aquí i allà.

Acceleració versus precaució

Un cotxe ràpid i potent sedueix amb el seu potencial. Tot i així, apropeu-vos a l'acceleració amb certa precaució. Si t'asseus al volant d'una unitat realment potent i trepitges l'accelerador, et farà caure del seient i farà girar el cotxe 360° per una cantonada sense cap problema.

Ja saps que només acceleres després d'un gir, però tot i així ho fas gradualment. En cas contrari, hi ha la possibilitat que les rodes perdin tracció, augmentant el risc d'accident.

Centra't en la carretera

Recordeu una regla senzilla: pensa endavant. Si només reacciones a una corba quan hi ets, ho fas massa tard.

Això us pot semblar obvi, però al contrari del que sembla, no fer cas a la carretera és un dels errors més habituals que cometen els novells al circuit de ral·lis. Com a resultat, el seu temps de resposta és molt més ràpid.

Així que si alguna vegada no esteu segurs de què centrar-vos, mireu endavant. No et pots equivocar amb aquest.

Conduir un cotxe esportiu no és enganxar-se a l'accelerador.

Quan entres en un cotxe esportiu, hi ha una gran probabilitat que tard o d'hora et surti la idea de comprovar la seva velocitat màxima. No hi ha res dolent en això, però recorda una cosa: estàs assegut en una gàbia metàl·lica que pesa més d'una tona. A altes velocitats hi actuen forces poderoses.

És a causa de conduir massa ràpid que molts conductors perden el control del cotxe.

Per tant (tant si estàs aprenent a conduir esports com si només condueix un cotxe), ajusta la teva velocitat segons les teves habilitats. Comenceu amb precaució i aneu accelerant a mesura que domineu el gir suau.

Un instructor us ajudarà a la pista. A les carreteres estatals només teniu el sentit comú a la vostra disposició.

Tècniques de conducció esportiva - resum

Frenades, girs, acceleracions: no hem d'oblidar-nos d'aquestes tres fases de revolts. També hi ha un ritme que tot pilot ha d'aprendre i, per descomptat, un seguiment constant de la pista. Només gràcies a ell reaccionareu per endavant davant el que us espera a la carretera.

Esperem que la informació d'aquest article us sigui útil mentre conduïu.

Tanmateix, recordeu que cap coneixement o habilitat pot fer tant per vosaltres com la simple precaució i prudència. Al cap i a la fi, no és com entres en un racó el que importa, sinó com en surts. Idealment, hauríeu de fer-ho en la seva totalitat.