Manteniment i revisió del VAZ-2107

VAZ-2107, com qualsevol altre cotxe, requereix una atenció propera i regular. No obstant això, tots els seus components i peces tenen una vida útil limitada i periòdicament requereixen reparació o substitució.

Reparació de components individuals del VAZ 2107

VAZ 2107 és una versió modernitzada del VAZ 2105, que es diferencien només per la forma del capó, el revestiment, la presència d'elegants respatllers dels seients, els nous quadres de comandament i el quadre d'instruments. Tanmateix, la necessitat de reparació sol sorgir després de 10-15 mil quilòmetres.

Reparació de carrosseria VAZ 2107

La suspensió suau ofereix una estada força còmoda a la cabina del VAZ 2107 mentre condueix. No obstant això, un mal aïllament acústic fa que a velocitats superiors a 120 km/h l'interlocutor no s'escolti en absolut. La carrosseria del cotxe es pot utilitzar sense corrosió durant més d'onze anys, però els elements de fixació comencen a oxidar-se molt abans. Per tant, quan substituïu les barres de direcció o els blocs silenciosos, heu d'utilitzar WD-40, sense el qual és molt difícil desmuntar aquests elements (de vegades simplement es tallen amb una esmoladora). El treball de carrosseria és un dels més difícils i cars, per la qual cosa s'ha d'eliminar ràpidament qualsevol signe de corrosió.

Reparació d'ala

Els parafangs protegeixen l'espai sota la carrosseria de l'entrada de diversos objectes: pedres petites, grumolls de brutícia, etc. A més, milloren les característiques aerodinàmiques i l'aspecte del cotxe. Les ales del VAZ-2107 tenen un tall arquejat i s'uneixen al cos mitjançant soldadura. A causa de l'exposició constant al medi ambient, són més susceptibles a la corrosió. Per tant, les ales regulars del VAZ 2107 de vegades es canvien per unes de plàstic, que són menys duradores, però duren molt més. A més, els parafangs de plàstic redueixen el pes del cotxe.

La restauració de l'ala posterior del VAZ 2107 després d'una col·lisió, considerada com a exemple, és la següent:

1. Les abolladures s'anivellan amb un martell especial.
2. Al cotxe fix, s'extreu la part danyada de l'ala.
   

   L'ala posterior danyada s'estira primer i després es redreça
3. S'eliminen els llums posteriors i part del para-xocs.
   

   Les abolladures de les ales es poden redreçar amb un martell redreçador
4. L'ala està pintada del color del cotxe.

Vídeo: redreçament de l'ala VAZ-2107

2107. redreçament d'ala

Reparació de llindars

Els llindars protegeixen la carrosseria de diversos danys i són canonades metàl·liques resistents soldades als costats del cotxe. Les càrregues sobre aquests elements associades a l'embarcament i desembarcament periòdic de passatgers, xocs laterals, etc., redueixen notablement el seu recurs. Malgrat que els llindars estan fets d'acer d'alta qualitat, s'oxiden ràpidament.

La restauració del llindar comença amb una inspecció de les frontisses de la porta. Si s'enfonsen, la distància entre la porta i el llindar serà desigual. Per tant, primer s'ajusten les frontisses i després es restaura el llindar en l'ordre següent:

1. El búlgar va tallar la part exterior del llindar.
2. S'elimina l'amplificador (si n'hi ha).
3. Les superfícies de treball estan polides.
4. S'instal·la i solda un nou amplificador.
5. La part exterior del llindar està instal·lada i fixada amb cargols autorroscants.

L'amplificador es pot fer amb les vostres pròpies mans a partir d'una cinta metàl·lica, en la qual es foren forats amb un trepant endurit cada 7-8 cm.

L'amplificador de llindar es pot fer de manera independent

Reparació del subjack

El gat s'oxida ràpidament i, com a resultat, s'ha de reparar. Es perfora als punts de soldadura. Si aquestes zones estan molt oxidades, es tallen completament i es solda una làmina de metall de la mida i el gruix adequats al seu lloc.

Podeu reforçar l'àrea de presa substituint la secció rovellada del cos

Un nou jack-up és fàcil de fer amb les vostres pròpies mans i connectar-lo a la part inferior amb cargols. Es pot reforçar encara més amb un tub metàl·lic soldat al seu costat.

El gat es pot reforçar amb un tub metàl·lic soldat al costat

Reparació del motor VAZ 2107

Els símptomes d'avaria del motor són:

• consum ràpid d'oli;
• augment del consum de combustible;
• tracció feble;
• soroll inusual.

Al mateix temps, el cotxe gairebé no puja costa amunt en tercera o quarta marxa. Les principals mesures per a la reparació del motor VAZ-2107 inclouen la revisió de la culata i la substitució dels pistons.

Reparació de culata

Distingir entre mitjà i revisió de la culata. En qualsevol cas, la culata es desmunta i es desmunta parcialment. S'ha de canviar la junta.

El desmuntatge de la culata VAZ-2107 es realitza de la següent manera.

1. La bateria està apagada.
2. S'eliminen el filtre d'aire, el carburador i la tapa de la culata.
3. S'ha retirat la roda dentada de l'arbre de lleves de la sincronizació superior.
   

   Quan es repara la culata, cal treure la roda dentada de l'arbre de lleves superior
4. Els cargols de la culata es desenrosquen.
5. La culata es retira amb cura.
6. S'eliminen la junta o les seves restes.

El treball posterior està determinat pel grau de dany a la culata del cilindre. En alguns casos, pot ser necessari desmuntar els casquets de guia i les vàlvules.

Substitució de pistons

El grup de pistons del motor VAZ-2107 té un disseny força complex. Tanmateix, normalment els pistons es poden canviar de manera independent sense desmuntar la unitat de potència. El desgast del pistó es manifesta en forma de:

• canvi de color de l'escapament a blau;
• augment del consum de combustible;
• reducció de la potència del motor.

Cal substituir els pistons.

1. Nutròmetre.
   

   Per reparar el grup de pistons, necessitareu un dispositiu especial: un manòmetre
2. Crimp per a la instal·lació del pistó.
   

   L'estampació dels pistons permet instal·lar nous pistons des de dalt
3. Sonda per mesurar buits.
4. Premsat mandrils professionals.
   

   Per pressionar els elements del grup de pistons, calen mandrils especials
5. Un joc de claus i tornavís.
6. Recipient de drenatge d'oli.

La reparació del propi grup de pistons es realitza en l'ordre següent.

1. L'oli es buida d'un motor calent.
2. S'eliminen la culata i la junta.
   

   En substituir i reparar el grup de pistons, s'eliminen la culata i la junta
3. S'afluixa la tensió de l'accionament del temps.
4. El tensor està desmuntat.
   

   Quan es repara el grup de pistons, cal afluixar la tensió de l'accionament del temps
5. S'eliminen els engranatges de l'arbre de lleves.
6. Al forat de visió o al pas superior, la protecció del motor s'elimina des de sota.
7. Traieu els cargols de muntatge de la bomba d'oli.
   

   En substituir el grup de pistons, els suports de la bomba d'oli s'afluixen
8. S'afluixen les bielles i s'eliminen els pistons.
9. Es desmunten els pistons: s'eliminen els revestiments, els anells i els dits.

Quan compreu pistons nous, us hauríeu de guiar per les dades estampades a la part inferior dels productes gastats.

Les dades següents estan estampades a la part inferior del pistó: 1 - classe de pistó segons el forat del pin; 2 - classe de pistons per diàmetre; 3 - direcció d'instal·lació; 4 - mida de reparació (la primera mida de reparació és un triangle, la segona és un quadrat); 5 - grup per pes (pes normal "G", augmentat en 5 g - "més", reduït en 5 g - "menys")

A la paret del pistó hi ha una marca que indica la direcció d'instal·lació del pistó. Sempre ha d'apuntar cap al bloc de cilindres.

El risc i altres marques dels pistons permeten no cometre errors en instal·lar-los

La pinça està dissenyada per mesurar cilindres en tres cinturons i dues dimensions:

• el primer cinturó es troba a una distància de 15 mm del límit superior del cilindre;
• a una distància de 45 mm del límit superior del cilindre hi ha un segon cinturó;
• el tercer cinturó es troba a una distància de 80 mm del límit superior del cilindre.

Per mesurar cilindres en tres zones i dues dimensions, necessiteu un manòmetre

Normalment fan una taula en la qual registren els resultats de les mesures de conicitat i ovalitat. Tots dos valors no han de superar els 0,02 mm. Si se supera el valor, s'ha de reparar la unitat. L'espai calculat entre la paret del cilindre i el pistó hauria d'estar entre 0,06 i 0,08 mm.

Els pistons han de coincidir amb els cilindres: han de ser de la mateixa classe.

Els dits també es divideixen en categories, cadascuna de les quals està marcada amb el seu propi color:

• la primera categoria és blava;
• la segona categoria és verda;
• la tercera categoria és vermella.

La diferència de mida entre categories veïnes és de 0,004 mm. Podeu comprovar el vostre dit de la següent manera. S'ha de prémer lliurement a mà i, quan s'instal·la en posició vertical, no ha de caure.

En comprovar els anells rascadors d'oli, cal tenir en compte que l'espai entre ells i les ranures del pistó, mesurat amb una sonda especial, no ha de superar els 0,15 mm. Un gran buit indica el desgast dels anells i la necessitat de substituir-los.

Amb un palpador especial, podeu mesurar la distància entre els anells rascadors d'oli i les ranures dels pistons sense desmuntar el motor.

La substitució del grup de pistons es realitza de la següent manera.

1. Amb l'ajuda d'un mandril, el pistó i la biela estan interconnectats. Primer, es posa un dit i, a continuació, es subjecta la biela en un torn. S'hi instal·la un pistó i s'introdueix el dit. En aquest cas, tots els elements s'han de lubricar generosament amb oli.
2. S'instal·len nous anells. Primer es lubriquen juntament amb les ranures. A continuació, s'instal·len un rascador d'oli i dos anells de compressió a cada pistó (primer el inferior i després el superior).
3. Amb l'ajuda d'una crimpada especial, els pistons es col·loquen al bloc.
4. Amb un lleuger toc d'un martell, cada pistó es baixa al cilindre.
5. Les bielles estan equipades amb casquilles lubricades amb oli.
6. Es comprova la facilitat de gir del cigonyal.
7. El palet amb la junta substituïda està instal·lat al seu lloc.
8. La culata del cilindre i l'accionament de la temporització estan instal·lats.
9. S'aboca oli al motor.
10. El funcionament del motor es comprova en un vehicle parat.

Vídeo: substitució del grup de pistons VAZ 2107 després del sobreescalfament del motor

Substitució d'un pistó després de sobreescalfar VAZ Classic

Reparació de la caixa de canvis VAZ 2107

A les últimes modificacions del VAZ-2107, s'instal·la una transmissió manual de cinc velocitats. La reparació de la caixa és necessària en els casos següents.

1. El canvi de marxa és difícil. Això pot ser degut a la manca d'oli a la caixa. Per tant, primer s'aboca oli i es comprova el funcionament de la caixa de canvis. Si el problema persisteix, la causa pot ser la deformació de la pròpia palanca o dels elements interns de la caixa, així com l'aparició de rebaves.
2. Canvia de marxa espontàniament durant la conducció. Això sol ser degut a forats de boles desgastats o molles de retenció trencades. De vegades, l'anell de bloqueig del sincronitzador es desgasta o la molla es trenca.
3. La caixa de canvis té fuites d'oli. Això sol ser causat per una carcassa de l'embragatge solta o segells d'oli desgastats.

Per reparar la caixa de canvis necessitareu:

• removedor de circlips;
• un joc de claus i tornavís;
• alicates;
• martell

Reparació d'eix posterior

Si s'escolta un soroll característic constant des del costat de l'eix posterior durant la conducció, això és un signe de deformació del feix. Com a resultat, els eixos també es poden danyar. Si les peces no es poden redreçar, s'han de substituir.

En un VAZ 2107 amb quilometratge, la causa d'un mal funcionament de l'eix posterior pot ser el desgast de la connexió estriada i els engranatges laterals, així com la manca d'oli a la caixa de canvis.

Si el soroll només es produeix quan la màquina està accelerant, els coixinets del diferencial estan desgastats o ajustats incorrectament. Cal substituir la caixa de canvis i els elements danyats i, a continuació, fer un ajust competent.

Revisió de VAZ 2107

En alguns casos, la revisió de la unitat de potència VAZ 2107 es pot dur a terme parcialment sense desmuntar-la. Abans de començar a treballar, esbandiu bé el motor i el compartiment del motor amb un raig d'aigua i assequeu-los. Sense treure el motor, podeu substituir:

• segell del cárter;
• punys dels dos col·leccionistes;
• segells del cigonyal;
• bomba;
• generador;
• bomba de gasolina;
• carburador.

La culata també es desmunta fàcilment del motor sense desmuntar-la.

La necessitat d'una revisió la determina un especialista en una sèrie d'indicadors. I l'alt quilometratge del cotxe no sempre es converteix en el motiu principal de la capital, ja que el baix quilometratge no exclou aquestes reparacions. En general, si el manteniment es realitza correctament i regularment, el motor del "set" pot funcionar de manera fiable durant molt de temps.

La revisió implica la restauració dels elements del motor, de manera que els paràmetres tècnics es correspondran amb els paràmetres del nou motor. Per a això:

• tot el grup de pistons canvia;
• els cilindres estan avorrits;
• el cigonyal està polit;
• es canvien les insercions.

Recordo com vaig arribar a la primera revisió del motor per la meva pròpia estupidesa. Va sortir al camp. Davant hi havia un barranc, i vaig conduir el meu "set". No vaig poder pujar més al turó, i tampoc vaig poder tornar enrere. En general, el cotxe està encallat, patinant. Llavors va aparèixer un amic que estava col·leccionant alguna cosa allà: flors o algun tipus de plantes. Ell diu: "Ho estàs fent malament, has de tornar i després avançar bruscament. Deixa'm seure i empeny quan avança. Bé, vaig acceptar com un ximple. El cotxe va patinar durant aproximadament mitja hora, sense sentit. Va trucar a un tractor, cosa que abans volia fer. Va tirar el cotxe. Em vaig asseure i vaig tornar a casa. Uns metres més tard, un xec va parpellejar. Resulta, com vaig saber més tard, tot l'oli es va filtrar durant el lliscament. És bo que el tractor no hagi anat lluny. Vaig haver de portar el cotxe per a una revisió important amb la substitució d'un pistó, el forat de l'eix.

La necessitat de revisió està determinada per l'estat del bloc de cilindres i del grup de pistons. Si la majoria dels elements estan ben conservats, podeu limitar-vos a substituir peces individuals. Si es troba fins i tot un lleuger desgast del bloc, caldrà rectificar els cilindres.

De vegades, els propietaris de VAZ 2107 compren un kit de reparació que inclou un cigonyal rectificat i un grup de pistons. A més, per a la revisió, es recomana comprar un bloc de cilindres incomplet. Com que els buits no es compensen en aquest cas, serà bastant fàcil substituir el bloc. Tanmateix, la majoria de vegades heu de comprar un bloc de cilindres complet, inclosa una bomba d'oli, carter, culata, etc.

Es recomana desmuntar el motor de combustió interna en un estand professional, després d'haver retirat prèviament el conjunt del volant i l'embragatge. Si no hi ha aquest suport, el motor desmuntat està fermament fixat i només llavors comença la seva reparació.

Normalment, una revisió important del motor VAZ-2107 implica:

• desmuntatge de la culata, seguit de neteja i control;
• inspecció de balancins i vàlvules;
• reparació o rectificat de vàlvules;
• desmantellament de pistons i bielles;
• desmuntar el cigonyal;
• comprovar l'estat del bloc de cilindres i netejar-lo;
• revisió de l'arbre de lleves;
• inspecció dels coixinets i comprovació del joc;
• retirada i instal·lació d'anells;
• control d'autorització;
• inspecció dels segells i la seva substitució.

Així, gairebé qualsevol reparació del VAZ-2107 es pot dur a terme de manera independent. Per fer-ho, cal tenir certes habilitats i un conjunt d'eines per a la reparació, així com guiar-se per instruccions pas a pas d'especialistes.