Accident de trànsit: concepte, participants, tipus

Un accident de trànsit és un accident en el qual hi intervenen un o més vehicles de motor. La majoria de la gent donarà una resposta semblant, tant si és propietari de cotxes com si fa servir el transport públic, i només tindrà raó en part. Un accident és un concepte legal que té un contingut específic i una sèrie de característiques.

El concepte d'accident de trànsit

El contingut del terme "accident de trànsit" es divulga a nivell legislatiu i no es pot considerar en un sentit diferent.

Un accident és un esdeveniment ocorregut durant la circulació d'un vehicle per la carretera i amb la seva participació, en el qual van morir persones o ferides, es van danyar vehicles, estructures, càrrega o altres danys materials.

Art. 2 de la Llei Federal de 10.12.1995 de desembre de 196 núm. XNUMX-FZ "Sobre la seguretat viària"

Una definició similar es dóna a la clàusula 1.2 de les Regles de la Carretera (SDA), aprovada pel Decret del Govern de la Federació Russa de 23.10.1993 d'octubre de 1090 N XNUMX. En el sentit anterior, el concepte s'utilitza en altres reglaments, contractes (casc, OSAGO, lloguer/arrendament de vehicles, etc.) i en la resolució de litigis.

Signes d'un accident

Per qualificar un accident com a accident de trànsit, s'han de complir simultàniament les condicions següents:

1. La incidència ha de correspondre a les característiques de l'esdeveniment. En el sentit estrictament jurídic, un esdeveniment és un fenomen de la vida real que no depèn de la voluntat d'una persona. Però si els anomenats esdeveniments absoluts es produeixen i es desenvolupen completament aïllats del comportament i les intencions del participant en la relació (fenòmens naturals, el pas del temps, etc.), aleshores els esdeveniments relatius, que inclouen un accident, sorgeixen a causa de les accions o inacció d'una persona i es desenvolupen en el futur sense la seva participació. Passar un semàfor (acció) o no utilitzar la frenada d'emergència (inacció) es produeix a voluntat i amb la participació del conductor, i com a conseqüència es produeixen les conseqüències (danys mecànics al vehicle i altres objectes, lesions o mort de persones). de les lleis de la física i els canvis en el cos de la víctima.
   

   La fallada de l'asfalt sota el cotxe és una de les poques situacions en què es produeix un accident completament sense la voluntat i participació del conductor.
2. Es produeix un accident mentre el vehicle està en moviment. S'ha de moure almenys un vehicle. Els danys a un cotxe parat per un objecte que s'enlaira d'un vehicle que passa serà un accident, fins i tot si no hi hagués ningú al vehicle danyat, i es considera que la caiguda d'un glaçon o branca sobre un cotxe deixat al pati es considera causant. danys a l'habitatge i als serveis comunals, propietaris d'edificis, etc.
3. L'accident passa mentre es trobava a la carretera. Les normes de trànsit defineixen el trànsit rodat com la relació que existeix en el procés de moviment de persones i mercaderies per les carreteres. La carretera, al seu torn, és una superfície especialment dissenyada per a la circulació de vehicles, que inclou també voreres, vies del tramvia, carrils divisòries i voreres (clàusula 1.2 de l'SDA). El territori adjacent (patis, carreteres no transitables, aparcaments, emplaçaments de benzineres, zones residencials i altres superfícies similars no destinades inicialment al trànsit transitable) no són carreteres, però el trànsit en aquestes zones s'ha de fer d'acord amb el trànsit. regles. En conseqüència, els fets ocorreguts en ells es consideren accident. Una col·lisió de dos cotxes en un camp obert o sobre el gel d'un riu no és un accident. El culpable de causar danys es determinarà en funció de les circumstàncies reals sobre la base de les normes de dret civil.
   

   Els accidents fora de carretera no es consideren accidents de trànsit.
4. L'esdeveniment inclou almenys un vehicle: un dispositiu tècnic dissenyat estructuralment com a dispositiu per moure persones i/o mercaderies per les carreteres. El vehicle pot ser accionat (vehicle mecànic) o conduït per altres mitjans (potència muscular, animals). A més del propi cotxe (tractor, altre vehicle autopropulsat), les normes de circulació inclouen bicicletes, ciclomotors, motocicletes i remolcs per als vehicles (clàusula 1.2 de les normes de circulació). Un tractor amb equip especial remolcat no és un vehicle, ja que, segons el concepte de disseny original, no està destinat al trànsit per carretera, tot i que tècnicament és capaç de transportar persones i mercaderies. Un cavall, un elefant, un ruc i altres animals no són vehicles en la comprensió de les normes de trànsit pel fet que no es poden considerar com un dispositiu tècnic, sinó que un carro, carruatge i altres objectes similars que de vegades es troben a les carreteres es corresponen plenament. a les característiques del vehicle. Els incidents que involucren aquests vehicles exòtics seran tractats com a accidents.
   

   L'accident de motoblock no és un accident
5. Un incident ha de tenir sempre conseqüències materials i/o físiques en forma de lesions o mort de persones, danys a vehicles, estructures, càrrega o qualsevol altre dany material. El dany a una tanca decorativa, per exemple, serà un accident encara que no quedi cap rascada al cotxe. Si un cotxe va assolar un vianant, però no va resultar ferit, l'esdeveniment no es pot atribuir a un accident, cosa que no exclou una infracció de les normes de trànsit per part del conductor. Al mateix temps, si un vianant trenca el seu telèfon o els pantalons com a conseqüència d'una col·lisió, l'esdeveniment correspon als indicis d'un accident, ja que hi ha conseqüències materials. Per qualificar un esdeveniment com a accident, no n'hi ha prou amb qualsevol dany al cos. Les regles per al registre d'accidents, aprovades pel Decret del Govern de la Federació Russa de 29.06.1995 núm. 647, i adoptades d'acord amb elles ODM 218.6.015-2015, aprovades per l'Ordre de l'Agència Federal de Trànsit de 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, en relació als accidents de trànsit es consideren:
   • ferit: una persona que va rebre lesions corporals, com a conseqüència de les quals va ser ingressada a un hospital durant un període d'almenys 1 dia o va necessitar tractament ambulatori (clàusula 2 de les Normes, clàusula 3.1.10 de l'ODM);
   • mort: una persona que va morir directament al lloc de l'accident o no més tard de 30 dies a partir de les conseqüències de les lesions rebudes (clàusula 2 de les Normes, clàusula 3.1.9 de l'ODM).

Importància de qualificar un esdeveniment com a accident

La qualificació correcta d'un accident com a accident de trànsit és important per resoldre els problemes de responsabilitat del conductor i la compensació dels danys. A la pràctica, no hi ha tantes situacions en què l'atribució correcta d'un esdeveniment a un accident sigui determinant per resoldre un conflicte, però són força reals. És impossible resoldre'ls sense comprendre l'essència de l'accident de trànsit. Per a més claredat, mirem uns quants exemples.

El primer exemple es refereix al conductor que abandona el lloc d'un accident. Quan es desplaçava en marxa enrere a velocitat mínima, el conductor va colpejar un vianant, com a conseqüència del qual la persona va caure. Durant l'examen inicial, no es van trobar ferits, l'estat de salut es va mantenir bo. La roba i altres objectes no van patir danys. El vianant no va fer cap reclamació contra el conductor, l'incident va acabar amb disculpes i reconciliació. Els participants es van dispersar, no hi va haver cap recurs a la policia de trànsit de comú acord. Després d'un temps, el vianant va començar a fer demandes materials al conductor en relació amb l'aparició de dolor o va descobrir danys materials, amenaçant-lo amb portar-lo davant la justícia segons la part 2 de l'art. 12.27 del Codi d'infraccions administratives de la Federació Russa (abandonament de l'escena d'un accident). La pena per la presumpta violació és greu: privació de drets fins a 1,5 anys o detenció fins a 15 dies. Una resolució justa del cas només és possible amb la qualificació correcta de l'esdeveniment. Si l'esdeveniment no reuneix els signes d'un accident pel que fa a les conseqüències, s'exclou la responsabilitat. La dificultat rau en el fet que les conseqüències físiques poden aparèixer més tard.

Aquestes situacions es poden posar en escena per extorsionar més diners. Els estafadors presenten testimonis de l'incident i fins i tot un vídeo de l'esdeveniment. Davant d'accions il·legals, no hauríeu de confiar només en les vostres pròpies forces. És molt difícil sortir d'aquestes situacions sense ajuda qualificada.

El segon cas, quan la qualificació d'un esdeveniment com a accident té una importància fonamental, és la indemnització dels danys. L'assegurat ha subscrit un acord CASCO en virtut d'un programa especial, segons el qual el risc assegurat és només un accident, independentment de la culpa de l'assegurat en causar danys. En entrar en un terreny tancat amb un edifici residencial individual (casa suburbana, casa rural, etc.), el conductor va triar incorrectament l'interval lateral i va fer una col·lisió lateral amb les ales de la porta, el cotxe va resultar danyat. La indemnització dels danys per part de l'assegurador és possible si l'accident es qualifica com a accident de trànsit. L'entrada al lloc es realitza normalment des de la carretera o el territori adjacent, en relació amb el qual l'esdeveniment que es va produir durant aquesta entrada, al meu entendre, és clarament un accident i l'asseguradora està obligada a fer un pagament.

La situació es complica més quan l'esdeveniment amb el vehicle es va produir dins del recinte. Sembla que aquests incidents no s'han de considerar accidents. El territori adjacent no està destinat no només al pas de pas, sinó també al trànsit en general, i per tant no es pot considerar com una carretera o territori adjacent a la carretera.

Vídeo: què és un accident

Què és un accident?

Categories de participants en accidents de trànsit

El concepte de partícip en un accident no es revela a la legislació, però òbviament es desprèn del sentit filològic de l'expressió. Només poden ser membres les persones físiques. Les normes de circulació destaquen les següents categories (clàusula 1.2 de l'SDA):

• conductor: una persona que condueix un vehicle, un conductor que porta animals de càrrega, muntant animals o un ramat per la carretera (ensenyar a conducció s'equipara a un conductor);
• ciclista - una persona que controla una bicicleta;
• passatger: una persona, excepte el conductor, que està al vehicle (en ell), així com una persona que entra al vehicle (hi puja) o abandona el vehicle (hi baixa);
• vianant: una persona que es troba fora del vehicle a la carretera o en un camí per a vianants o bicicletes i no hi treballa (els vianants s'equiparen a les persones que es mouen en cadira de rodes sense motor, condueixen una bicicleta, un ciclomotor, una motocicleta, que porten un trineu, carro, cadira de rodes per a nens o invàlids, així com l'ús de patins, patinets i altres mitjans similars per al moviment).

Una col·lisió de carro és un accident en què hi intervenen dos vehicles.

En relació amb l'accident i en relació amb aquest, s'utilitzen altres conceptes:

• propietari del vehicle (propietari del vehicle): el propietari o qualsevol altra persona que sigui legalment propietari del vehicle (lloguer, gestió econòmica, etc.);
• culpable d'un accident (autor d'un accident) - una persona per culpa de la qual es va produir un accident;
• culpable de causar danys (autor del dany): una persona que, com a conseqüència d'un accident, va causar danys a la vida i la salut o danys a la propietat (normalment el mateix que el culpable de l'accident, però de vegades el conductor pot ser declarat culpable, per exemple, un mecànic que va deixar anar un cotxe defectuós en un vol, el propietari d'animals domèstics, permetent-los entrar a la carretera, etc.);
• víctima: una persona la vida, la salut o els béns de la qual han estat perjudicats (a la víctima se l'anomena sovint una persona que només ha patit danys a la propietat, a diferència de la víctima);
• víctima: una persona la vida i la salut de la qual ha estat perjudicada.

Les principals causes dels accidents de trànsit

La gran majoria dels accidents es produeixen per motius subjectius, totals o parcials. D'una manera o altra, la culpa del participant en l'incident és gairebé sempre present. Poden ser excepcions els casos en què els accidents es produeixen com a conseqüència d'alguns esdeveniments objectius i completament independents de la voluntat humana: enfonsament de l'asfalt sota un cotxe que passa, llamps en un cotxe, etc. Un animal que va sortir corrent a la carretera, fosses i sots, i altres factors externs, que una persona hauria pogut esperar i evitar, no es consideren com les úniques causes d'accidents. En el millor dels casos, a més de les infraccions de trànsit comeses pel conductor, per exemple, s'estableix una infracció per part dels serveis de carreteres de les normes i reglaments de manteniment de carreteres. Un mal funcionament del vehicle tampoc és una causa autosuficient d'accident, ja que el conductor està obligat a comprovar i assegurar-se que el vehicle es troba en bon estat abans de sortir (clàusula 2.3.1 de la SDA).

Hi ha diverses regles universals a les normes de trànsit que permeten establir la culpa del conductor en gairebé qualsevol accident. Per exemple, la clàusula 10.1 de la SDA: el conductor ha d'escollir la velocitat dins d'aquests límits per garantir un control constant sobre el moviment, la clàusula 9.10 de la SDA: el conductor ha d'observar l'interval amb el vehicle davanter i l'interval lateral, etc. Els accidents només per culpa dels vianants es produeixen en casos rars i només són possibles, potser, amb una sortida inesperada a la calçada en un lloc equivocat o en un semàfor prohibit.

En un cas, el jutjat va declarar culpable al conductor d'infringir la clàusula 10.1 de les normes de circulació, quan aquest, circulant per una carretera gelada a una velocitat de 5-10 km/h, va perdre el control i va deixar patinar el cotxe, seguit d'un col·lisió. No es va establir la culpabilitat dels serveis viaris en el manteniment indegut de la via. El jutjat va considerar que en aquesta situació el conductor va triar la velocitat equivocada. Els arguments que el cotxe (GAZ 53) no es podia moure a una velocitat més baixa a causa de les característiques del disseny, el tribunal no va considerar com a digne d'atenció: en cas d'una situació perillosa, el conductor ha d'aplicar totes les mesures per reduir la velocitat fins a una parada completa del vehicle.

Gairebé tots els accidents es produeixen com a conseqüència de la violació de les normes de trànsit per part del conductor.

Així, la causa fonamental i principal d'un accident és una infracció per part del conductor de les Normes de la Circulació. És possible una classificació més detallada en funció de normes de trànsit específiques. Els motius principals inclouen:

1. Incompliment del límit de velocitat (clàusula 10.1 de l'SDA). Sovint, els conductors confonen l'elecció incorrecta de la velocitat amb la superació del valor màxim permès per a una zona determinada (apartats 10.2 - 10.4 de l'SDA) o determinat pels senyals de trànsit pertinents. De fet, l'elecció correcta del mode de velocitat no depèn dels indicadors de límit i es determina en funció de la situació actual. En si mateix, superar la velocitat màxima permesa no pot provocar un accident, es produeix un accident a causa de la impossibilitat d'aturar-se en el mode de conducció seleccionat. El conductor d'un cotxe que es mou a una velocitat de 100 km/h per la ciutat pot tenir temps per frenar o maniobrar amb la visibilitat suficient i la carretera lliure, mentre que a una velocitat de 30 km/h sobre asfalt gelat, en frenar, el cotxe perdre el control i xocar amb un altre cotxe. La distància de frenada en asfalt humit augmenta fins a una vegada i mitja, i en una carretera amb escorça de gel, 4-5 vegades en comparació amb l'asfalt sec.
2. Sortida a un semàfor prohibidor o controlador de trànsit. Les circumstàncies i les conseqüències d'aquest incompliment són clares.
3. Elecció incorrecta de l'interval amb el vehicle davant o l'interval lateral. La frenada sobtada del vehicle que passa davant no sol ser la causa de l'accident. El conductor que hi ha darrere ha d'escollir una distància de seguretat que li permeti aturar-se en cas d'emergència. Sovint, els conductors intenten evitar una col·lisió amb el cotxe davanter maniobrant i xoquen amb un vehicle que es mou a l'altre carril en la mateixa direcció, o condueixen al carril contrari. Les normes de circulació no preveuen la possibilitat de maniobrar en cas de perill. Les accions del conductor només han d'anar dirigides a reduir la velocitat fins a una parada.
4. Sortida cap al carril contrari (clàusula 9.1 de la SDA). Els motius per sortir poden ser avançaments incomplint les normes, un intent d'evitar una col·lisió amb un obstacle que s'ha sorgit al davant, l'elecció incorrecta de la ubicació del cotxe en una carretera sense marques, accions intencionades, etc.
5. Incompliment de les normes de gir (clàusula 8.6 de la SDA). Un nombre important de conductors incompleix les regles per girar a les interseccions. Al final de la maniobra, el vehicle hauria d'estar al seu propi carril, però de fet, es fa un pas parcial pel carril contrari, provocant una col·lisió amb un vehicle que ve en sentit contrari.
6. Altres infraccions de trànsit.

Altres circumstàncies que sovint s'esmenten com a causes d'accidents de trànsit són de fet factors que augmenten la probabilitat d'un esdeveniment o causes addicionals. Això inclou:

1. L'estat físic del conductor. La fatiga, la mala salut redueixen l'atenció i frenen la reacció. Per als conductors d'autobús, inclosos els urbans, camioners i algunes altres categories, es preveu una modalitat de treball especial, que implica el descans obligatori entre vols i durant el trajecte. L'incompliment de les normes prescrites és un dels factors que afecten la sinistralitat. La clàusula 2.7 de l'SDA inclou una prohibició directa de conduir en estat de malaltia o cansament, juntament amb la intoxicació.
2. factors distractors. Música forta, especialment escoltar auriculars, sorolls estranys i converses a la cabina, prestar atenció als passatgers (per exemple, nens petits) o als animals dins del cotxe distreuen el conductor del control del trànsit. Això no permet una resposta oportuna a les condicions canviants.
   

   Participar en qüestions alienes mentre condueix és una manera fiable d'entrar en un accident
3. El temps. Tenen un impacte versàtil i multifactorial en el trànsit. La pluja i la neu redueixen tant la visibilitat com la tracció de l'asfalt, la boira pot limitar la visibilitat de la carretera a desenes de metres en comparació amb diversos quilòmetres en temps clar, el sol brillant encega el conductor, etc. Les condicions meteorològiques adverses causen estrès addicional al conductor, la qual cosa comporta a un cansament ràpid.
4. L'estat de la superfície de la carretera és el tema preferit dels conductors. Per ser justos, cal destacar que en els darrers anys s'ha reparat i restaurat una llargada important tant d'autopistes com de carreteres de la ciutat, però el problema és tan important que encara no cal parlar d'una qualitat generalment satisfactòria. És útil que el conductor recordi alguns dels indicadors màxims admissibles de defectes de la carretera (GOST R 50597–93), en cas de desviació de la qual és possible portar la carretera i altres serveis rellevants a la responsabilitat dels accidents de trànsit:
   • amplada d'un forat separat - 60 cm;
   • la longitud d'un sol forat és de 15 cm;
   • la profunditat d'un sol forat és de 5 cm;
   • desviació de la reixa de l'entrada d'aigua pluvial del nivell de la safata - 3 cm;
   • desviació de la tapa de la boca del nivell de cobertura - 2 cm;
   • desviació del capçal del rail del recobriment - 2 cm.
5. Intoxicació per alcohol, drogues o tòxics. L'incompliment de la clàusula 2.7 de les normes de trànsit en si mateix no pot donar lloc a un accident, però un estat d'embriaguesa té un efecte catastròfic en la reacció i coordinació de la persona, i impedeix una adequada valoració de la situació del trànsit. En virtut de l'actitud legal i social general, és molt probable que un conductor begut sigui "responsabilitzat" per un accident i danys causats, encara que en realitat no cometi altres infraccions de trànsit i l'accident es produeixi com a conseqüència de les accions. d'un altre participant.
   

   L'estat d'embriaguesa afecta catastròficament la reacció i l'adequació del conductor

Altres factors que contribueixen als accidents de trànsit inclouen la supervisió inadequada dels animals domèstics, les accions dels animals salvatges, els fenòmens naturals, el manteniment inadequat d'objectes adjacents a les carreteres (per exemple, quan caiguen arbres, pals, estructures, etc. a la carretera) i altres circumstàncies, que poden augmentar significativament el risc d'accident. Els factors que contribueixen també inclouen una formació insuficientment qualificada dels conductors a les autoescoles i les mancances en el disseny dels cotxes. Els partidaris de les ensenyances esotèriques poden veure el karma en la causa d'un accident, però això ja és un aficionat.

Tipus d'accidents de trànsit

En teoria i pràctica, hi ha diverses opcions per qualificar un accident. Segons la gravetat de les conseqüències, els incidents es divideixen:

• amb un desenllaç fatal, tenint en compte el concepte anteriorment donat de persona que va morir com a conseqüència d'un accident;
• amb lesions corporals;
• amb danys materials.

Segons la gravetat de les conseqüències, es distingeixen els accidents, que van comportar:

• danys materials;
• lesions corporals lleus: un trastorn de salut a curt termini o una lleugera pèrdua permanent de la capacitat general per treballar (nota 1 a l'article 12.24 del Codi d'infraccions administratives de la Federació Russa);
• lesió corporal de grau mitjà: un trastorn de salut a llarg termini que no amenaça la vida o una pèrdua permanent significativa de la capacitat general per treballar en menys d'un terç (nota 2 de l'article 12.24 del Codi d'infraccions administratives de la Federació Russa);
• lesions corporals greus: danys que amenacen la vida, pèrdua de visió, parla, audició o qualsevol òrgan o pèrdua de les seves funcions per part d'un òrgan, interrupció de l'embaràs, trastorn mental, drogodependència o abús de substàncies, desfiguració permanent de la cara, pèrdua permanent important. de la capacitat de treball general d'almenys un terç, pèrdua completa de la capacitat professional per treballar (Decret del Govern de la Federació Russa de 17.08.2007 d'agost de 522 núm. XNUMX);
• la mort de la víctima;
• conseqüències especialment greus (mort de 4 o més persones, lesions de 15 o més persones).

La gravetat de les lesions corporals es determina mitjançant un examen mèdic.

Per la naturalesa de l'incident, distingeixen (apèndix G de l'ODM 218.6.015–2015):

• xoc de vehicles entre si o amb un tren;
• bolcada - pèrdua d'estabilitat no a causa d'una col·lisió o col·lisió, sortida de la carretera (per exemple, amb un pendent crític de la carretera, com a conseqüència d'una ràfega de vent, etc.);
• xoc amb un vehicle parat;
• col·lisió amb un obstacle (qualsevol objecte immòbil, excepte un vehicle);
• col·lisió amb un vianant, inclòs quan un vianant xoca amb un cotxe;
• col·lisió amb un ciclista, inclòs quan un ciclista va xocar amb un cotxe;
• col·lisió amb vehicles tirats per cavalls (tant animals com el dispositiu conduït per ells), inclòs quan aquest transport va xocar amb un cotxe;
• caiguda d'un passatger en el procés de moviment (per exemple, en un autobús);
  

  Un passatger que cau en un autobús també és un accident.
• altres accidents:
  • xoc amb altres animals, excepte vehicles tirats per cavalls;
  • sortida de la carretera;
  • caiguda de càrrega;
  • descartar un objecte;
  • xoc amb una persona que no sigui vianant (agent de trànsit, treballador de la carretera, etc.).

De manera una mica convencional, els accidents es poden dividir en comptables i no rendibles. La condicionalitat rau en el fet que, d'acord amb la clàusula 3 de les Normes de comptabilitat d'accidents, tots els accidents estan subjectes a registre i l'obligació s'assigna no només al Departament d'Afers Interns, sinó també directament als propietaris dels vehicles: persones jurídiques, autoritats viàries i propietaris de carreteres. Però els informes estadístics estatals inclouen informació només sobre accidents que van provocar la mort i/o lesions de persones (clàusula 5 de les Normes), amb algunes excepcions (si es va produir un accident com a conseqüència d'un intent de suïcidi, una invasió a la vida i la salut). , durant competicions d'automòbils i algunes altres).

Els informes estadístics estatals només tenen en compte els accidents de trànsit, com a conseqüència dels quals van morir o ferides persones.

No queda clar com es combina aquest requisit amb l'art. 11.1 de la Llei Federal de 25.04.2002 d'abril de 40 núm. XNUMX-FZ "On OSAGO" amb dret a registrar un accident sense la participació de la policia de trànsit. Les obligacions de les asseguradores no inclouen el traspàs a la policia de la informació sobre les incidències que hagin tingut coneixement, elaborada segons l'anomenat Europrotocol. Òbviament, un gran nombre d'accidents segueixen sent desconeguts pels òrgans d'afers interns i no es tenen en compte en l'anàlisi obligatòria de les causes i condicions d'ocurrència dels accidents i el desenvolupament de mesures per prevenir-los. Aquesta disposició és un altre inconvenient important del protocol europeu, juntament amb el fet que el registre independent dels accidents de trànsit per part dels seus participants permet al culpable evitar la responsabilitat per infracció de les normes de trànsit.

A la literatura, hi ha el concepte d'"accident sense contacte", que significa un esdeveniment que compleix tots els signes d'un accident, però en absència d'interacció entre els cotxes dels participants, i les conseqüències es produeixen com a conseqüència d'una col·lisió. amb un objecte o una col·lisió amb un altre cotxe. Un fenomen bastant comú: el conductor "talla" o frena bruscament, creant així una emergència. Si es produeix un accident com a resultat, es planteja la qüestió de la implicació d'aquest conductor en l'incident. Són rars els casos de responsabilitat i imposació d'obligacions d'indemnització dels danys causats com a conseqüència d'un fet provocat per aquestes accions.

La prevalença del fenomen va comportar la introducció el maig de 2016 a la clàusula 2.7 de la SDA del concepte de conducció perillosa i l'establiment d'una prohibició als conductors de realitzar una sèrie d'accions (reconstrucció reiterada, infraccions de distància i intervals, etc.). ). Amb la innovació, ha sorgit una justificació legal per presentar reclamacions de propietats contra conductors "precipitosos", però la dificultat rau en el fet que aquests usuaris de la carretera prefereixen no fer cas de l'accident que s'ha produït i seguir movent-se amb calma. No sempre és possible demostrar la implicació d'una persona concreta en la causa del dany, fins i tot si és possible arreglar el número del cotxe i les circumstàncies de l'incident.

A les estadístiques només s'inclouen les dades registrades per la policia de trànsit

Un altre tipus específic d'accident és un accident encobert. Una persona que va cometre una infracció de trànsit i va cometre un accident de trànsit s'amaga del lloc dels fets. És possible demostrar la seva implicació fent un examen de rastre si es coneix el número del cotxe. També planteja la qüestió de la implicació d'un conductor determinat, si es permet conduir un cotxe a diverses persones. Teòricament, són possibles situacions quan la víctima s'amaga de l'escena.

Accions després d'un accident

El procediment per als participants en un accident després d'un accident està determinat per les clàusules 2.6 - 2.6.1 de la SDA. En general, els conductors implicats han de:

• deixar de conduir i deixar el cotxe a la parada;
• encendre l'alarma;
• instal·lar un senyal d'aturada d'emergència;
• deixar tots els elements relacionats amb l'accident al seu lloc (mantenir la tartera, objectes que volen i caigudes, etc.).

Si hi ha víctimes, cal donar-los els primers auxilis, trucar a una ambulància i a la policia als telèfons mòbils 103 i 102 o al 112, si és necessari, enviar-los al centre sanitari més proper amb transport de pas, i si no està disponible, agafeu-los sols i torneu al lloc.

Encendre l'alarma i instal·lar un rètol: les primeres accions després d'un accident

Els conductors estan obligats a netejar la carretera després d'haver fixat la ubicació inicial dels cotxes (incloent-hi fotografies i vídeos):

• en cas de lesions o mort de persones només en els casos en què el pas d'altres vehicles sigui impossible;
• en absència de víctimes en els casos en què el pas d'altres vehicles sigui difícil.

En cas d'absència de víctimes en un accident, disputes entre els participants sobre les circumstàncies de l'accident i sobre els danys rebuts, els conductors tenen dret a no avisar la policia. Poden optar per:

• elaborar documents al lloc de la policia de trànsit més proper o en una unitat policial, havent fixat prèviament la ubicació dels vehicles;
• elaborar documents sense trucar a la policia de trànsit en els casos previstos a l'art. 11.1 de la Llei Federal de 25.04.2002 d'abril de 40 núm. XNUMX-FZ "Sobre OSAGO";
• no presentar una incidència si cap dels participants hi insisteix.

En absència de desacords, un accident sense víctimes es pot emetre al lloc de la policia de trànsit més proper

En absència de víctimes, però si hi ha discrepàncies sobre les circumstàncies de l'incident i sobre les lesions rebudes, els participants estan obligats a avisar la policia de trànsit i esperar l'arribada de la roba. Un cop rebuda una instrucció de la policia de trànsit, l'incident es pot registrar al lloc de la policia de trànsit més proper o en una unitat policial amb una fixació prèvia de la ubicació dels vehicles.

Indemnització per danys i perjudicis morals

Un accident està indissociablement lligat a qüestions d'indemnització per danys. La responsabilitat dels danys i les indemnitzacions per danys morals correspon al responsable de l'accident. En funció de les circumstàncies, es pot establir la culpa mútua dels participants en la prova o la culpa de diversos conductors si s'ha produït un accident massiu. En compensar els danys en virtut d'OSAGO, la culpa de diversos participants es reconeix com a igual, fins que s'estableixi el contrari, el pagament s'efectua proporcionalment.

S'ha d'entendre que la policia de trànsit no estableix culpabilitat en causar danys i fins i tot culpabilitat en un accident. La policia revela i determina infraccions de les Normes de la via en les accions dels participants. En el cas general, el infractor de les normes de trànsit és culpable de causar danys, però en situacions discutibles, l'establiment de la culpabilitat o el grau de culpabilitat només és possible als tribunals.

Multes i altres sancions per accidents de trànsit

L'incompliment de les normes de trànsit no constitueix necessàriament una infracció administrativa. L'infractor no pot ser objecte de responsabilitat administrativa si no es preveu l'article corresponent del Codi d'infraccions administratives per a la infracció comesa. Un exemple típic és una causa comuna d'accidents: l'elecció incorrecta de la velocitat. Per a aquestes actuacions no s'estableix la responsabilitat, si al mateix temps no s'ha superat la velocitat màxima permesa prevista per al territori determinat o establerta per la senyalització viària.

En absència d'una infracció administrativa en les accions de l'infractor de les normes de trànsit, la responsabilitat administrativa no sorgeix.

En l'àmbit de les infraccions a la seguretat del trànsit, s'apliquen els següents tipus de sancions administratives:

• un advertiment;
• multes (la majoria de vegades les multes oscil·len entre 500 i 500 rubles);
• privació del dret a conduir vehicles durant un període d'1 a 24 mesos;
• detenció fins a 15 dies;
• Treball obligatori d'entre 100 i 200 hores.

Per conduir en estat d'embriaguesa per part d'una persona sotmesa a sanció administrativa per un delicte similar o per negar-se a sotmetre's a un reconeixement mèdic, la responsabilitat penal és possible fins a una pena de presó de fins a 24 mesos.

L'observança estricta de les normes de circulació redueix al mínim i possiblement elimina la probabilitat de patir un accident de trànsit. Entre els conductors professionals altament qualificats hi ha la creença que és fàcil evitar un accident per culpa pròpia, però un conductor real hauria de ser capaç d'evitar accidents per culpa d'altres usuaris de la carretera. L'atenció i la precisió al volant eliminen els problemes no només del propi conductor, sinó també dels que l'envolten.