Canviem el termòstat de manera independent en un cotxe VAZ 2106

Si el motor VAZ 2106 de sobte va començar a sobreescalfar-se sense cap motiu aparent, el termòstat probablement va fallar. Es tracta d'un dispositiu molt petit, que a primera vista sembla una cosa insignificant. Però aquesta impressió és enganyosa: si hi ha problemes amb el termòstat, el cotxe no anirà lluny. I, a més, el motor, sobreescalfat, pot simplement encallar-se. És possible evitar aquests problemes i substituir el termòstat amb les vostres pròpies mans? Sens dubte. Anem a esbrinar com es fa.

El propòsit del termòstat al VAZ 2106

El termòstat ha de controlar el grau d'escalfament del refrigerant i reaccionar de manera oportuna quan la temperatura de l'anticongelant sigui massa alta o, per contra, massa baixa.

El termòstat manté la temperatura del refrigerant al sistema de refrigeració del motor en el rang desitjat

El dispositiu pot dirigir el refrigerant a través d'un cercle de refrigeració petit o gran, evitant així el sobreescalfament del motor o, per contra, ajudant-lo a escalfar-se ràpidament després d'un llarg període d'inactivitat. Tot això fa que el termòstat sigui l'element més important del sistema de refrigeració VAZ 2106.

Ubicació del termòstat

El termòstat del VAZ 2106 es troba a la dreta del motor, on es troben les canonades per eliminar el refrigerant del radiador principal. Per veure el termòstat, només cal obrir el capó del cotxe. La ubicació convenient d'aquesta peça és un gran avantatge quan cal substituir-la.

Per accedir al termòstat VAZ 2106, només cal que obriu el capó

Com funciona?

Com s'ha esmentat anteriorment, la tasca principal del termòstat és mantenir la temperatura del motor dins dels límits especificats. Quan el motor necessita escalfar-se, el termòstat bloqueja el radiador principal fins que el motor arriba a la temperatura òptima. Aquesta senzilla mesura pot allargar significativament la vida útil del motor i reduir el desgast dels seus components. El termòstat té una vàlvula principal. Quan el refrigerant arriba a una temperatura de 70 ° C, la vàlvula s'obre (aquí cal tenir en compte que la temperatura d'obertura de la vàlvula principal pot ser més alta, fins a 90 ° C, i això depèn tant del disseny del termòstat com de el farciment tèrmic que hi ha utilitzat).

De fet, el termòstat és una vàlvula convencional que reacciona als canvis de temperatura de l'anticongelant.

El segon element important del termòstat és un cilindre de compressió especial fet de llautó, dins del qual hi ha un petit tros de cera tècnica. Quan l'anticongelant del sistema s'escalfa a 80 °C, la cera del cilindre es fon. En expansió, pressiona sobre una tija llarga connectada a la vàlvula principal del termòstat. La tija s'estén des del cilindre i obre la vàlvula. I quan l'anticongelant es refreda, la cera del cilindre comença a endurir-se i el seu coeficient d'expansió disminueix. Com a resultat, la pressió sobre la tija es debilita i la vàlvula termostàtica es tanca.

L'obertura de la vàlvula significa aquí el desplaçament de la seva fulla en només 0,1 mm. Aquest és el valor d'obertura inicial, que augmenta seqüencialment en 0,1 mm quan la temperatura anticongelant augmenta de dos a tres graus. Quan la temperatura del refrigerant augmenta 20 °C, la vàlvula del termòstat s'obre completament. La temperatura d'obertura total pot variar entre 90 i 102 °C segons el fabricant i el disseny del termòstat.

Tipus de termòstats

El cotxe VAZ 2106 es va produir durant molts anys. I durant aquest temps, els enginyers hi han fet una sèrie de canvis, inclosos els termòstats. Considereu quins termòstats es van instal·lar al VAZ 2106 des del moment en què es van produir els primers cotxes fins a l'actualitat.

Termòstat amb una vàlvula

Els termòstats d'una sola vàlvula es van instal·lar als primers "sis" que van sortir del transportador VAZ. El principi de funcionament d'aquest dispositiu s'ha descrit detalladament anteriorment. A hores d'ara, aquests dispositius es consideren obsolets i trobar-los a la venda no és tan fàcil.

Els termòstats d'una sola vàlvula més senzills es van instal·lar als primers "sis"

Termòstat electrònic

El termòstat electrònic és la modificació més recent i avançada que va substituir els dispositius d'una sola vàlvula. Els seus principals avantatges són l'alta precisió i fiabilitat. Els termòstats electrònics tenen dos modes de funcionament: automàtic i manual.

Els termòstats electrònics s'utilitzen en sistemes de refrigeració moderns i es diferencien dels seus predecessors en una gran precisió i una fiabilitat molt més gran.

Termòstat líquid

Els termòstats es classifiquen no només pel disseny, sinó també pel tipus de farcits. Els termòstats líquids van aparèixer els primers. El conjunt principal d'un termòstat líquid és un petit cilindre de llautó ple d'aigua destil·lada i alcohol. El principi de funcionament d'aquest dispositiu és el mateix que el dels termòstats plens de cera comentats anteriorment.

Termòstat d'ompliment sòlid

La ceresina actua com a farciment en aquests termòstats. Aquesta substància, de consistència similar a la cera normal, es barreja amb pols de coure i es col·loca en un cilindre de coure. El cilindre té una membrana de goma connectada a una tija, també de goma densa, resistent a les altes temperatures. La ceresina que s'expandeix a partir de l'escalfament pressiona la membrana, que, al seu torn, actua sobre la tija i la vàlvula, circulant anticongelant.

L'element principal d'un termòstat amb farciment sòlid és un recipient amb ceresita i pols de coure

Quin termòstat és millor

Fins ara, els termòstats basats en farcits sòlids es consideren la millor opció per al VAZ 2106, ja que tenen la millor combinació de preu i qualitat. A més, es poden trobar a qualsevol botiga d'automòbils, a diferència dels líquids monovàlvules, que pràcticament ja no estan a la venda.

Rètols d’un termòstat trencat

Hi ha una sèrie de senyals que indiquen clarament que el termòstat està defectuós:

• una llum del quadre d'instruments està encesa constantment, indicant un sobreescalfament del motor. Això sol ser degut al fet que la vàlvula del termòstat s'ha tancat i està enganxada en aquesta posició;
• el motor s'escalfa molt malament. Això vol dir que la vàlvula del termòstat no es tanca correctament. Com a resultat, l'anticongelant va tant en un cercle de refrigeració petit com en un gran i no pot escalfar-se de manera oportuna;
• després d'engegar el motor, el tub inferior del termòstat s'escalfa en només un minut. Podeu comprovar-ho simplement posant la mà al broquet. Aquesta situació indica que la vàlvula del termòstat està bloquejada en la posició totalment oberta.

Si es troba algun d'aquests signes, el conductor hauria de substituir el termòstat tan aviat com sigui possible. Si el propietari del cotxe ignora els símptomes anteriors, això comportarà inevitablement un sobreescalfament del motor i el seu bloqueig. Restaurar un motor després d'una avaria és extremadament difícil.

Mètodes de prova del termòstat

Hi ha quatre maneres principals de comprovar si un termòstat funciona. Els enumerem amb una complexitat creixent:

1. El motor arrenca i funciona al ralentí durant deu minuts. Després d'això, heu d'obrir el capó i tocar amb cura la mànega inferior que surt del termòstat. Si el dispositiu funciona correctament, la temperatura de la mànega inferior no diferirà de la temperatura de la superior. Després de deu minuts de funcionament, estaran calents. I si la temperatura d'una de les mànegues és significativament més alta, el termòstat està trencat i s'ha de substituir.
2. El motor arrenca i funciona al ralentí. Després d'engegar el motor, cal obrir immediatament el capó i posar la mà a la mànega per on entra l'anticongelant a la part superior del radiador. Si el termòstat funciona correctament, aquesta mànega estarà freda fins que el motor s'escalfi correctament.
   

   Si el termòstat funciona, immediatament després d'engegar el motor, la mànega que condueix al radiador roman freda i, quan el motor s'escalfa completament, s'escalfa.
3. Prova líquida. Aquest mètode consisteix a treure el termòstat del cotxe i submergir-lo en una olla amb aigua calenta i un termòmetre. Com s'ha esmentat anteriorment, la temperatura totalment oberta del termòstat varia de 90 a 102 °C. Per tant, cal submergir el termòstat en aigua quan el termòmetre mostri una temperatura dins d'aquests límits. Si la vàlvula s'obre a l'instant després de la immersió i es tanca gradualment després de ser retirada de l'aigua, el termòstat funciona. Si no, l'has de canviar.
   

   Tot el que necessites per provar el termòstat és una olla amb aigua i un termòmetre.
4. Comprovació amb l'ajuda d'un indicador horari IC-10. El mètode de verificació anterior només permet establir el fet mateix d'obrir i tancar la vàlvula, però no permet determinar amb precisió la temperatura a la qual passa tot això. Per mesurar-lo, necessiteu un indicador de rellotge, que està instal·lat a la barra del termòstat. El termòstat en si està submergit en un recipient amb aigua freda i un termòmetre (el valor de la divisió del termòmetre ha de ser de 0,1 ° C). Llavors l'aigua de la paella comença a escalfar. Això es pot fer tant amb l'ajuda d'una caldera com posant tota l'estructura a gas. A mesura que l'aigua s'escalfa, es controla i registra el grau d'obertura de la vàlvula, que es mostra a l'indicador del rellotge. A continuació, es comparen les xifres observades amb les especificacions indicades del termòstat, que es poden trobar al manual del propietari del cotxe. Si la diferència de nombres no supera el 5%, el termòstat funciona, si no, s'ha de substituir.
   

   Comprovar amb un indicador de dial ofereix una major precisió que el mètode que utilitza un termòmetre convencional.

Vídeo: comproveu el termòstat

Com comprovar el termòstat.

Canviem el termòstat de manera independent al VAZ 2106

Abans de començar a treballar, heu de seleccionar eines i consumibles. Per substituir el termòstat, necessitem:

• nou termòstat;
• refrigerant (5 litres);
• conca per drenar anticongelants antics;
• tornavís pla.

També cal tenir en compte aquí que el termòstat no es pot reparar. El motiu és senzill: a l'interior té un termoelement amb farciment líquid o sòlid. És ell qui falla més sovint. Però per separat, aquests elements no es venen, de manera que el propietari del cotxe només té una opció: substituir tot el termòstat.

Seqüència de treball

Abans de fer qualsevol manipulació amb el termòstat, cal drenar el refrigerant. Sense aquesta operació, el treball posterior és impossible. És convenient drenar l'anticongelant posant el cotxe en un forat d'inspecció i desenroscant l'endoll del radiador principal.

1. Després de drenar l'anticongelant, s'obre el capó del cotxe. El termòstat es troba a la dreta del motor. Ve amb tres mànegues.
   

   Cal treure totes les mànegues del termòstat.
2. Les mànegues estan connectades als broquets del termòstat amb pinces d'acer, que s'afluixen amb un tornavís pla.
   

   Les pinces de les mànegues del termòstat es poden afluixar més convenientment amb un tornavís gran de capçal pla.
3. Després d'afluixar les pinces, les mànegues s'eliminen manualment dels broquets, s'elimina el termòstat antic i se substitueix per un de nou. Les mànegues es tornen al seu lloc, les pinces s'estrenyen i s'aboca un nou refrigerant al radiador. El procediment per substituir el termòstat es pot considerar complet.
   

   Després de treure les mànegues, el termòstat VAZ 2106 s'elimina manualment

Vídeo: canvieu el termòstat vosaltres mateixos

Substitució del termòstat vaz 2106-classic.

Per tant, el propietari del VAZ 2106 no necessita anar al servei de cotxes més proper per substituir el termòstat. Tot es pot fer a mà. Aquesta tasca està molt a l'abast d'un conductor novell que almenys una vegada va tenir un tornavís a les mans. El més important és no oblidar d'escórrer l'anticongelant abans de començar a treballar.