Ara a peu!
Fins ara, els fabricants de vehicles s'han encarregat de la seguretat de les persones al volant d'un cotxe. Ara també han de fer front als vianants que poden fer-se mal.
Fins ara, els fabricants d'automòbils s'han encarregat de la seguretat de les persones al volant d'un cotxe. Ara també han de fer front als vianants que poden ser atropellats per un vehicle.
L'objectiu de les noves directives de la UE és reduir les forces que actuen sobre la cama, el maluc i el cap d'un espectador en una col·lisió amb la part davantera d'un cotxe. A partir d'octubre de 2005 s'utilitzarà la Directiva 2003/102/CE com a condició prèvia per avaluar les noves opcions d'homologació. 
vehicles. A partir de l'octubre de 2010, està previst endurir els valors límit i aplicar-los no només en el procés de disseny de cotxes nous, sinó, fins al 2015, en les modificacions de models.
A més d'optimitzar la forma de les làmines de la carrosseria, també és necessari el desenvolupament de nous fars i llums de para-xocs. Ja hi ha solucions que compleixen els requisits augmentats de sobrecàrrega, per exemple, les cames inferiors humanes. Es tracta d'elements addicionals que absorbeixen energia a l'alçada de les barres transversals sota el para-xocs. En cas que un vianant xoqui amb el vehicle, aquest perfil de travessa addicional evita que xoqui: imparteix un parell al cos del vianant, fent que s'aixequi i rodi per sobre del capó, en lloc d'estirar-lo per sota del xassís i passar-hi per sobre. .
En cas d'impacte de maluc, les mesures parcialment estandarditzades ja no es poden cancel·lar. La major importància es dóna a la comprovació dels pestells del capó i dels fars. 
El muntatge del dosser i el disseny de la seva part davantera afecten significativament el curs i els resultats de la col·lisió. Aquí podeu comparar el llum amb una raqueta de tennis: per dins és suau, però al seu voltant és dur. Per tant, s'ha de prestar més atenció a l'espai de moviment controlat pel que fa a l'absorció d'energia d'impacte.
Els fabricants de components individuals uneixen esforços per adaptar els seus productes als requisits de la nova normativa. Per exemple, l'any 2004 es va fundar HBPO, que incloïa empreses del sector de la il·luminació: Hella, Behr i Plastic Omnium. Es preveu desenvolupar nous reflectors d'absorció d'impactes canviant el disseny del casc i el mòdul del reflector. L'energia ha de ser absorbida a propòsit pel far i els components que l'envolten. Aquí hi juga un paper important el mètode de fixació del reflector. El mateix s'aplica al pestell del capó: aquí la rigidesa requerida pel fabricant del vehicle s'ha d'harmonitzar amb els requisits de protecció de vianants.
Mitjançant l'ús de processos de modelització de col·lisions i valors de materials dinàmics, podeu crear recomanacions sobre el comportament dels elements durant una col·lisió fins i tot abans que es fabriqui un d'ells.
Els cotxes equipats amb fars i fars que compleixin aquests requisits sortiran al mercat en els propers anys.
