El Tesla Model 3 SR + està a prop de l'Audi e-tron GT a la prova de Bjorn Nyland. Però l'eficàcia [vídeo]

Bjorn Nyland va provar el Tesla Model 3 Standard Range Plus a una distància d'1 quilòmetre. Va resultar que tot i que utilitzava habitualment els sobrealimentadors més lents de la generació anterior (v000), no tenia gaire pitjor que l'Audi e-tron GT, que carregava en estacions amb una capacitat de 2 quilowatts o més. Tot gràcies al baix consum d'energia, que fins i tot en conduir per l'autopista (però en condicions ideals) era inferior a 300 kWh / 18 km.

Tesla 3 SR+ – Prova d'1 km a Niland

Recordeu una frase: una prova d'1 quilòmetre és un intent de cobrir una distància especificada el més ràpidament possible amb una mesura del temps passat a la carretera. Oraz a les estacions de recàrrega. El millor resultat de la història el va mostrar el Kia Ceed Plug-in híbrid, que va cobrir tot el recorregut en 9:25 hores. Recentment, l'Audi e-tron GT només va perdre 10 minuts, i Nyland [intel·ligentment] va decidir que quan el cotxe podia funcionar durant menys de 10 hores, la limitació era un home que de vegades havia d'estirar les cames o menjar alguna cosa.

Va passar en condicions ideals El Tesla Model 3 Standard Range Plus va cobrir 1 quilòmetre en 000 hores... Es tracta d'un vehicle amb una capacitat de bateria de només 50 (54,5) kWh, amb cèl·lules [Li-] NCA fabricades a Fremont (Califòrnia, EUA) i amb bomba de calor... El resultat és excel·lent tenint en compte que en experiments anteriors van trigar 3:9 i 55:10 hores a executar el Tesle Model 10.

Per descomptat, estem parlant de cotxes del 2019, sense actualitzacions actuals i amb mal temps, però la comparació encara és impressionant, atès que els llavors 3 models Performance tenien bateries amb una capacitat d'uns 73 kWh, que és gairebé un 50 per cent més. ! És per això que el youtuber va decidir que valia la pena repetir aquests experiments per utilitzar, entre altres coses, a partir d'escalfar la bateria abans de carregar-la.

Durant el viatge al Tesla Model 3, SR + Nyland va utilitzar Supercharger v2 i estacions no iòniques per diversificar l'experiment. La potència més alta que vam veure a la pantalla del cotxe va ser de 139 kW en dispositius sense sobrealimentador i de 145 kW en sobrealimentadors, la qual cosa és relativament baixa en comparació amb l'Audi e-tron, que podia consumir uns 260 kW.

Les parades normalment duraven uns quants minuts. (13-15), perquè amb un 50% de capacitat de la bateria, el nou Tesle Model 3 SR + redueix la potència de càrrega per sota dels 70 kW, de manera que la reposició d'energia comença a disminuir. El 50 per cent de la bateria era suficient per a Nyland saltar 120-125 quilòmetres més. Consum mitjà d'energia al llarg del recorregut - trànsit a l'autopista a velocitats de fins a 120 km/h amb restriccions de fins a 110 km/h - va ascendir a 17,8 kWh / 100 km (178 Wh/km).

Val la pena mirar:

Això et pot interessar: