Revisió del Tesla Model X 2017

Richard Berry prova i revisa el SUV Tesla Model X i informa sobre el rendiment, el consum d'energia i el veredicte en el seu llançament a Australia a Victòria.

En algun moment, Tesla ha de confessar... i admetre que són extraterrestres. Que són la primera flota de colons pertanyents a una civilització súper avançada d'un altre planeta.

Com són els seus vehicles tan ràpids? De quina altra manera poden viatjar tan lluny només amb electricitat i després recarregar-se tan ràpidament? I com és que han adoptat la tecnologia totalment autònoma mentre que altres companyies d'automòbils només estan practicant tecnologies experimentals de conducció autònoma?

Desperteu gent, Elon Musk no és el CEO de Tesla, és el general Iiiikbliergh de Centauri 1. Anem, la seva màscara humana molt dolenta és una oportunitat de guanyar-guanyar.

D'acord, potser no. Però ens va impressionar molt el Model S quan el vam revisar i ara el gran SUV Model X ha arribat a Austràlia. Igual que el Model S, el Model X és totalment elèctric i té una velocitat màxima de 0 a 100 km/h de 3.1 segons, cosa que el converteix no només en el SUV amb més acceleració, sinó també en un dels cotxes més ràpids del planeta.

Aleshores, aquest nou regal dels nostres senyors alienígenes està a l'altura del bombo? Potser accelera ràpidament fins als 100 km/h, però es comporta com un tros de formatge a la primera corba? És un SUV pràctic? Remolc? I què em va fer renunciar? Ho vam descobrir mentre volàvem el model més viciós de la línia, el P100D.

Tesla Model X 2017: 75D
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	-
Tipus de combustible	Guitarra elèctrica
Eficiència del combustible	—L / 100 km
Aterratge	5 seients
Preu de	$95,500

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Estic bastant segur que el dissenyador que va inventar la forma del Model X estava assegut davant del seu ordinador, va mirar el ratolí a la mà i va dir: "Això és tot! On dinem ara?

Amb un estil coupe similar al BMW X6 i Mercedes-Benz GLE Coupe, així com els mateixos voladissos curts, el Model X és una peça elegant d'un SUV. En el moment d'escriure aquest article, el Model X és oficialment el SUV més aerodinàmic del món, amb un coeficient d'arrossegament de 0.24, el que el fa 0.01 més relliscós que l'Audi Q8 SUV Concept.

El Model X és simplement impressionant i magnífic.

El Q8 serà un SUV totalment elèctric, igual que el Model X, però el Benz GLE Coupe i el BMW X6 només funcionen amb motors dièsel i gasolina. L'equivalent elèctric més proper és el GLE 500e i el X5 xDrive 40e, però aquests són híbrids endollables que encara fan servir gasolina. El Model X és molt més proper en forma, mida i esperit al GLE Coupe i X6; les seves versions elèctriques encara no han nascut.

El Model X no arriba a la bellesa mortal, simplement perquè hi ha alguns elements que, tot i que poden tenir sentit aerodinàmic, no són tan agradables estèticament. Per descomptat, els vehicles elèctrics no necessiten una graella, però sense boca, la seva cara està una mica malmesa. El camí que acaba de cop la part posterior del cotxe, com si hagués estat serrat, em recorda la part inferior d'un Toyota Prius.

El que permet passar per alt aquests moments no tan agradables són les impressionants característiques del disseny, com ara l'enorme parabrisa inclinat, els passos de rodes plens de rodes gegants de 22 polzades i les portes que s'obren cap amunt del Falcon Wing.

Aquesta forma relliscosa també amaga l'enorme que és el Model X, però les dimensions no ho fan. Amb 5037 mm, el Model X és 137 mm més llarg que el Benz GLE Coupe i 128 mm més llarg que el BMW X6. L'amplada amb els miralls plegats és de 2271 mm, 142 mm més ample que el GLE Coupe i 101 mm més ample que el X6. Però amb 1680 mm, el Model X no és tan alt com ells: el coupé GLE fa 1709 mm i el X6 és de 1702 mm.

L'espai lliure al terra oscil·la entre 137 i 211 mm, cosa que no és dolent per a un SUV.

Pot ser un SUV, però el Model X té totes les característiques d'un Tesla, des del perfil de la finestra fins a la cara sense trets. El mateix passa amb la cabina amb la seva pantalla gegant, materials de qualitat i un disseny elegant.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Sí, és ràpid i elèctric, però si li treus la utilitat a un SUV, et quedes només un esportiu, oi? Per tant, el Model X hauria de ser pràctic, i ho és.

Hi ha cinc seients de sèrie, però podeu triar una disposició de sis o set seients. El coupé GLE, el X6, fins i tot el Q8 (quan finalment arribi) només poden tenir cinc places. Tots els seients del Model X són seients individuals: dos al davant, tres a la segona fila i dos més a la tercera en el cas del cotxe de set places.

Ara la veritable prova. Faig 191 cm d'alçada, així que, a part de no tenir accés a algunes atraccions del parc d'atraccions, asseure's al seient del conductor pot ser un problema en diversos cotxes. S'adapta al Model XI, però amb un buit prop de la miniatura, que és normal. L'espai interior és bo a causa de les finestres encastades a les portes de l'ala Falcon, que es converteixen en sostre quan es tanquen.

Tanmateix, les portes del Falcon són intel·ligents, ja que només es poden obrir 30 cm a banda i banda del cotxe.

El P100D que vam conduir era un de set places. A la part posterior, a la tercera fila, l'espai per al cap està limitat a causa de la línia del sostre. L'espai per a les cames és ajustable perquè el seient de la segona fila es pot moure cap endavant, però no vaig poder seure darrere meu. La tercera fila està realment pensada per a nens o Danny DeVito, tot i que entrar és fantàstic gràcies a la segona fila lliscant.

L'emmagatzematge és bo, amb sis portavasos (dos a cada fila de seients), porta-ampolles de mida mitjana a les portes davanteres (no n'hi ha cap a les portes posteriors a causa de la gravetat), una paperera gran a la consola central i una guantera. .

No hi ha motor sota el capó, així que es converteix en un maleter davanter (fruita?). El volum total del maleter del maleter davanter i posterior (amb la tercera fila plegada) és de 2180 litres.

Totes les portes s'obren automàticament: parafangs davanters i posteriors Falcon. Són una mica lents, i forçar-los només els fa girar els motors amb ràbia. Aquest és un gran truc de festa, però si entres i surts amb freqüència, com vaig fer durant la sessió de fotos, es converteixen en una molèstia.

Tanmateix, les portes del Falcon són intel·ligents, ja que només es poden obrir 30 cm a banda i banda del cotxe.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 9/10

El P100D és el rei del Model X (P significa Performance, D significa Dual Motors) i té un preu de llista de 271,987 dòlars. A sota hi ha els 194,039 $ 100D, després els 90 $ 187,671D i, després, la variant de nivell d'entrada de 75 $ de la línia de 166,488 $.

Sí, el P100D que vam conduir costa 100 dòlars més que el cotxe d'entrada, però obteniu algunes funcions estàndard agradables. Per exemple, l'Actualització de velocitat Ridícul, que redueix el temps d'acceleració a 0 km/h de 100 a 5.0 segons. Una bateria més gran per augmentar l'autonomia i el rendiment, a més d'un aleró posterior amb tres ajustos d'alçada. Les portes abatibles Falcon també són estàndard.

Altres característiques estàndard que es troben a cada variant inclouen una pantalla tàctil de 17 polzades, un sistema d'àudio de nou altaveus amb connectivitat Bluetooth i sensors d'aparcament davanters i posteriors. A més de la càmera de visió posterior, el Model X també està equipat amb set càmeres més: aquestes són per a l'opció de conducció autònoma Enhanced Autopilot (7500 dòlars), que actualment està en desenvolupament però que es llançarà aviat, segons Tesla.

L'opció estàndard de cinc seients, l'opció de sis seients costa 4500 dòlars, i per set seients, haureu de separar-vos de 6000 dòlars.

El nostre cotxe de prova també estava equipat amb el paquet de remolc opcional: sí, podeu remolcar amb el Model X. Té una capacitat de remolc de 2500 kg.

El nostre cotxe de prova, amb totes les seves opcions, va pujar fins als 300 dòlars.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El model X és tracció integral. El P100D té 193 kW/330 Nm a l'eix davanter i 375 kW/600 Nm al darrere; la resta de variants només tenen motors de 193 kW/330 Nm davant i darrere.

No hi ha transmissió en el sentit tradicional, només un engranatge amb relació d'engranatge fixa (1:8.28). Això significa una atracció instantània suau i forta.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 9/10

El P100D té una bateria de 100 kWh que s'emmagatzema sota el terra. L'autonomia oficial NEDC per al P100d és de 542 km, però de fet Tesla diu que el vostre abast amb una càrrega completa és d'uns 100k curts.

El 100D també té una bateria de 100 kWh, però amb una autonomia NEDC de 656 km. El segueixen el 90D amb 90 kWh (489 km) i el 75D amb una bateria de 75 kWh (417 km).

Pilotar el Model X és com conduir un tren d'alta velocitat.

La càrrega a través d'una de les estacions Tesla Supercharger carregarà la bateria durant 270 km en 20 minuts, i el dispositiu de paret, que ve gratuït (cal pagar per instal·lar-lo), la reomplirà a una velocitat de 40 km per hora. . També hi ha un cable de càrrega que es pot connectar directament a una presa de corrent de casa: és molt més lent, al voltant de 10-15 km/h, però està bé en un pessic.

Com és conduir? 9/10

He tingut un parell de canells per malaltia del cotxe en el passat, però mai com a conductor, fins ara. Tanta acceleració del Model X P100D i la meva necessitat de conduir tots els cotxes com si fos un esdeveniment de ral·li que vaig aconseguir tenir una mica... um, nàusees.

No és tant un cotxe sinó un tren, perquè pilotar el Model X és com conduir un tren d'alta velocitat: tens l'acceleració instantània del martell, estàs assegut bastant alt i la vista des de la cabina amb el parabrisa gegant. (el més gran en producció) és cinematogràfic. El capó és curt i rebaixat de manera que sembla que la base del parabrisa és la part davantera del cotxe. Combineu-ho amb un silenci gairebé complet, i l'únic senyal que esteu viatjant a una velocitat d'ordit és el que se sent com un cop de puny a l'intestí i el paisatge que s'enfila cap a vosaltres.

Com ho va fer quan va arribar a la primera curva? Sorprenentment bo.

Hi ha un silenci gairebé complet perquè hi ha un brunzit llunyà de motors elèctrics, i també vaig recollir un petit soroll del vent que semblava venir de darrere de les portes del darrere. A més, la cabina està tan ben aïllada que el soroll de la carretera és gairebé inaudible.

Com ho va fer quan va arribar a la primera curva? Sorprenentment bo. El curs tampoc va ser fàcil. Tesla va triar Black Spur, una de les millors carreteres de Victòria que serpenteja des de Healesville fins a Marysville. L'he conduït en tot, des de hatchbacks calents fins a sedans familiars, però el Model X seria allà en un territori adequat de cotxes esportius.

Amb les bateries situades al terra, el centre de gravetat és baix, i això és de gran importància per reduir el rodatge de la carrosseria, i la suspensió d'aire no només proporciona al SUV un viatge còmode, sinó també un excel·lent maneig.

La direcció és pesada, però ràpida i precisa.

La frenada pràcticament no és necessària. Tan bon punt deixeu anar el pedal de l'accelerador, la frenada regenerativa redueix ràpidament la velocitat.

El seient del conductor estava una mica estret al voltant de les meves cames -la culpa és de la meva alçada-, però em sentia còmode d'esquena -una mica ferm-, alguns dirien que em recolza.

Tot i que la visibilitat cap endavant és inigualable, és difícil de veure a través de la petita finestra posterior, però la càmera posterior és excel·lent.

El viatge va ser curt, però en la meva explosió de 50 km vaig gastar una mitjana de 329 Wh/km. El cotxe no estava completament carregat quan vaig sortir a la carretera, i l'indicador em va indicar que tenia uns 230 km "al dipòsit". A la tornada només quedaven 138 km, però conduïa amb prou força com per emmalaltir.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

4 anys / 80,000 km


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

El Model X encara no té una qualificació ANCAP, però hi ha indicis que probablement guanyarà el màxim de cinc estrelles fàcilment. Hi ha 12 coixins d'aire, AEB, i quan el programari Enhanced Autopliot estigui llest per descarregar, esdevindrà completament autònom, és a dir, us portarà on necessiteu anar sense haver de conduir-lo, però abans de conduir, comproveu les normes del vostre regió. gaudeix-ho, d'acord?

Els cinc seients posteriors del nostre cotxe de prova tenien ancoratges ISOFIX i punts de cable superiors.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

El Model X té una garantia de quatre anys o 80,000 km, mentre que la bateria i la unitat d'accionament estan avalades per una garantia de quilometratge il·limitat de vuit anys.

Veredicte

Increïblement impressionant en tots els sentits, des de l'acceleració lliscant fins a la pràctica. És car quan és opcional, però és un cotxe especial. Trobo a faltar el soroll dels motors de gasolina i el drama que comporta. Tecnologia alienígena, vols dir? No, més aviat el futur dels viatges humans. Només assegureu-vos de tenir un estómac per això.

Preferiries el Model X X6 o el GLE Coupe? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.